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劉祖軻：沒有政府官員乘坐國產(chǎn)車,，哪有自主品牌的崛起: 熱度 2 劉祖軻 2013-2-1 10:15; 　　深圳市委書記王榮棄乘奧迪A6,，換比亞迪E6作為日常公務(wù)用車的新聞報道之后,，引起廣泛關(guān)注,，贏得一片贊賞,。然而,，王榮乘用自主品牌車之所以成為新聞,，也說明了這種行為在國內(nèi)實屬罕見,。　韓國人因為愛國成就國際品牌現(xiàn)代　　在韓國,，總統(tǒng)坐什么車？現(xiàn)代雅科仕,。韓國人愛國從官員做起,，不管是前總統(tǒng)李明博，還是現(xiàn)總統(tǒng)樸槿惠,，座駕均是現(xiàn)代雅科仕,，韓國各級政府的公務(wù)用車也都是“自主品牌”的國產(chǎn)車, 除極少數(shù)特殊用途公務(wù)車是從國外進口的以外，都清一色的韓國制造,。　　事實上,，韓國政府頒發(fā)的《公用車輛管理規(guī)定》，并沒有強制要求政府采購國產(chǎn)車,，對公車的價格也沒有做明確規(guī)定,。但在2008年全球金融危機爆發(fā)后，韓國總統(tǒng)府率先換成了國產(chǎn)車,，各地方政府紛紛效仿,，一時間在韓國,，公務(wù)用車的普及率迅速大幅度提升。政府官員的表率,，引領(lǐng)民眾紛紛選用國產(chǎn)車,，同時政府官員的乘用，檢驗并促進了國產(chǎn)車質(zhì)量的提升,，民眾首選國產(chǎn)車,，亦不僅僅是出于愛國。　　今天,，韓國稱得上是“汽車大國”,，韓國車在韓國的市場占有率已經(jīng)處于絕對壟斷地位，市場占有率達(dá)到95%左右,，在國際市場,，韓國車銷量高奏凱歌。從很大程度上來說,，正是得益于韓國國內(nèi)市場的強大支持,，以現(xiàn)代-起亞為代表的韓國汽車企業(yè)才可以全力開拓國際市場，打造國際性汽車企業(yè),。　　以乘用自主品牌車為“恥”的人是真可恥　　相比韓國公務(wù)用車的國產(chǎn)化,中國的公車改革從1994年即已開始,，中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》,。按照有關(guān)規(guī)定,，中國只有正部級以上干部才能配備專車，副部級以下官員只有工作用車,。然而事實是,，一些地方的科級官員甚至都配有專車，而且其中相當(dāng)一部分是高檔豪華的進口車,。　　政府官員坐高檔進口汽車之風(fēng)由來已久,，寧愿花高價錢買進口車卻不愿意購買、乘坐自主品牌的汽車,，甚至買國產(chǎn)車,、坐國產(chǎn)車，被“潛規(guī)則”視為無能,、丟份。敢問,，這是抽了誰的臉,？如果說政府官員花的是納稅人的錢，花起來不心疼,，那有些自主品牌車企,、車商的高管,，不乘用自己的車，那就是自己抽自己的臉,！　　今年4月份,，時任俄羅斯總理普京下令，所有政府部門及國有企業(yè)今后都必須購買俄國產(chǎn)車,。對此,，俄羅斯專家卡巴諾夫表示，這可以有效地解決官員們在乘車問題上的腐敗,，將有效限制一些無恥的官員斥巨資購買豪華進口車的行為,，同時有助于促進國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。他強調(diào),，目前世界上許多國家的政府官員大都乘坐國產(chǎn)車,，并以此為榮。　　中國政府官員應(yīng)率先乘用國產(chǎn)車　　目前,，中國到底有多少公車? 無法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，但保守估計也在600萬輛以上。每年公車消費已超出中國的軍費預(yù)算,，甚至超過全國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和,達(dá)到4000多億元,，這些數(shù)字對任何一個發(fā)展中國家都是觸目驚心的。我國豈能安之若素,，見怪不怪,？　　南方略領(lǐng)軍人物劉祖軻認(rèn)為：沒有政府官員乘坐國產(chǎn)車，哪有自主品牌的崛起,。 “己身不正,，焉能正人”，必須釋放上行下效的正能量,，發(fā)揮政府官員的表率作用,。只要領(lǐng)導(dǎo)帶了頭，再頑固的積弊,，也能扭轉(zhuǎn),。多年來，中國的公車改革總是雷聲大,，雨點小,，辦法制定的多，貫徹落實的少,，輿論監(jiān)督更是不給力,。轉(zhuǎn)變，不只在形式的變化，關(guān)鍵在有真內(nèi)容,。即使有具體規(guī)定,，也有明確要求，如果只是在形式上打轉(zhuǎn),，把要求變成“口頭禪”,，光說不練，又如何讓其他人心服口服,、真轉(zhuǎn)實改,。　　請不要再說國際慣例，與國際接軌,，在國際上,，政府采購向自主品牌傾斜是國際慣例！除了韓國,、俄羅斯,，在日本公務(wù)車一律使用自主品牌，印度政府各級官員都必須使用國產(chǎn)汽車,。更不要說中國特色,，中國特色不是以恥為榮！中國特色就是政府官員要做國產(chǎn)車,，而且要理直氣壯,！　　民族汽車崛起：掀起打造自主品牌高潮　　2009年，中國成功晉身為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場,，國產(chǎn)汽車銷量井噴,，但外資汽車品牌一如既往地占據(jù)著核心的汽車技術(shù)。如何達(dá)到由量到質(zhì)的提升,，由量變達(dá)到質(zhì)變,，自主品牌的發(fā)展要弄清兩個問題：　　一、自主品牌正在面臨哪些挑戰(zhàn),？　　首先是品牌形象,。我國自主品牌的發(fā)展，一直是低價開拓市場,，以性價比取勝,，但在消費者心中也烙下了“低價車”的印跡，不少消費者甚至認(rèn)為低價就會低質(zhì),，出現(xiàn)品牌認(rèn)知的偏差,。與合資品牌相比，品牌形象相形見絀,，由此也造成品牌溢價能力低,。　　其次是公信力,。消費者普遍對我國自主品牌車的品質(zhì)持懷疑態(tài)度,，不得不承認(rèn),，與外資品牌相比，在品質(zhì)上還有差距,，讓消費者建立對國產(chǎn)汽車質(zhì)量的信心,，重新取得消費者的信任是至關(guān)重要的。除了不斷進行品質(zhì)的提升,，還要通過品牌知名度,、美譽度、忠誠度的打造進行自主品牌公信力的建設(shè),�,！� 　　再次是企業(yè)競爭。隨著經(jīng)濟增長,，人均收入增加,，消費者消費升級，這就要求自主品牌企業(yè)進軍高端市場,，而隨著合資品牌車價格下探,，勢必引發(fā)激烈的競爭。面對外資品牌的圍追堵截,，自主品牌明顯處于劣勢,，直接表現(xiàn)就是拱手相讓市場份額，銷量下降,。在正面戰(zhàn)場節(jié)節(jié)敗退的背后,，還面臨著勞動力、原材料等各項成本的上升,，以及限購政策的市場壓縮,。　　最后是產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。自主品牌靠模仿,、山寨起步,，走到今天，取得不俗的成績,，但自主品牌的內(nèi)在技術(shù),、外在造型和風(fēng)格和成熟外資品牌有差距的，另外為了遏制自主品牌的發(fā)展,，國外汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的國家,，對我國設(shè)置了全球技術(shù)壁壘。今天自主品牌若想更進一步,，必須提高自主創(chuàng)新的能力,，掌握領(lǐng)先的核心技術(shù),。　　二、自主品牌如何崛起,？　　　中國的自主品牌尚未練就過硬的內(nèi)功,，很難與外資品牌大佬們抗衡，這個時候,，就需要“祖國母親”扶持自主品牌走一程,。縱觀韓國車的成長歷程,，韓國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,，給了中國幾點啟示。政府支持身體力行　　汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè),，沒有政府支持是不行的,。在韓國的汽車發(fā)展歷程中，韓國政府起到了舉足輕重的作用,，我國應(yīng)大力支持民族汽車工業(yè)發(fā)展,，政府帶頭采購國產(chǎn)自主品牌汽車，另外,，政府官員應(yīng)帶頭坐國產(chǎn)自主品牌汽車,，那不是“降低”身份，聽聽民眾對王榮乘坐自主品牌車的贊賞就可以知道,。政府采購自主品牌車政策的出臺,，已表明了對對民族汽車產(chǎn)業(yè)支持的態(tài)度，它的政策導(dǎo)向和示范效應(yīng)是其他支持手段所無法替代的,。但是只有政府官員乘用國產(chǎn)車,，才能使政策落地，如果政府官員都自發(fā)乘坐國產(chǎn)車,，那些政策不要又何妨,。　　車企內(nèi)功修煉過硬　　僅有政府支持，并不能讓韓國車走向世界,，車企自身還要有底氣,，要夠硬，最核心的,，還是要把產(chǎn)品做好,。扎扎實實做品質(zhì)，從外觀造型設(shè)計,、到車內(nèi)裝飾,、到零部件全面提升產(chǎn)品品質(zhì)；實實在在做服務(wù),，把產(chǎn)品售前,、售中,、售后的服務(wù)細(xì)節(jié)做好；踏踏實實做創(chuàng)新,，研究開發(fā)領(lǐng)先技術(shù),，加強先進技術(shù)儲備。提升了自己的硬實力,，再加上軟實力,，就擁有了核心競爭力。正所謂,，腹有詩書氣自華，面對消費者的質(zhì)疑,，讓產(chǎn)品說話,，讓品質(zhì)證明，讓優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品奠定品牌基石,。　　品牌提升搭橋鋪路　　豐富的配置,、成熟的技術(shù)、優(yōu)良的品質(zhì)讓客戶獲得產(chǎn)品的物理效用,、使用價值和感官享受,，但不能起完全起主導(dǎo)作用，還需品牌提升,，提升自主品牌車的品牌影響力,。一個汽車品牌的文化沉淀就是其品牌影響力長期積累的過程，所以當(dāng)國產(chǎn)自主品牌汽車發(fā)展到一定高度,，比如當(dāng)在A級領(lǐng)域擁有一席之地,，想往更高級別的B級車領(lǐng)域進軍的時候，由品牌影響力所帶來的品牌號召力也就尤為重要了,。提升品牌力,，讓消費者對品牌的體驗，超出感官享受,，形成價值主張,，塑造品牌文化，打造“名牌”效應(yīng),，讓車主“名利雙收”,。　　邁向世界品牌崛起　　2012年韓國汽車的出口量達(dá)320萬輛，出口額達(dá)720億美元,，單現(xiàn)代汽車2012年在全球范圍內(nèi)年銷量就突破了440萬輛,，韓國成就了國際品牌現(xiàn)代。之前,，我國以市場換技術(shù)將外資品牌請進來,，有了今天不斷發(fā)展并取得一定成績的自主品牌�,，F(xiàn)在，中國汽車產(chǎn)業(yè)更要有一個全球化的中國品牌,，這就需要走出去,，邁出國門，走向世界,，在更大范圍,、更廣領(lǐng)域、更高層次上參與國際競爭,，將國內(nèi)市場融入國際市場,，讓中國品牌成為世界品牌。　　要想成為世界的,，首先要是中國的,，自主品牌的崛起，要從政府官員乘坐國產(chǎn)車做起,。; 個人分類: 專題一|1089 次閱讀|1 個評論

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