標(biāo)簽: 干線物流

相關(guān)帖子	版塊	作者	回復(fù)/查看	最后發(fā)表

沒有相關(guān)內(nèi)容

相關(guān)日志

干線物流即將成為新風(fēng)口,誰將成為貨運領(lǐng)域的滴滴出行: 策劃人李星 2016-9-29 21:15; 干線物流是下一個引爆點經(jīng)濟低增長是新常態(tài),。 2016 年是宣告 GDP 低增長將常態(tài)化的一年。最新的二季度 GDP 增速已經(jīng)下滑到了 6.7% ,，創(chuàng) 28 個季度新低,。人口老齡化也宣判了投資拉動的模式逐漸失效,，過去十年經(jīng)濟增長模式開始轉(zhuǎn)變。那么在低增長的時代,，是不是中國經(jīng)濟就沒有亮點了呢,？筆者認(rèn)為不會。恰恰相反,，美國在 4% 左右低速增長的 20 年間成為了其最黃金時代,，這時候會有一個特征：實體經(jīng)濟亮點會很集中！事實上,，新的 5% 增速會好于過去 8% 增速,，提高社會效率成了最大亮點。筆者發(fā)現(xiàn)過去五年干線物流行業(yè)逆勢增長了 80% ,，成為有效提高社會效率的增長點,。物流行業(yè)本身效率低下，信息不對稱很嚴(yán)重,，供給需求方又極度離散,，是非常適合被互聯(lián)網(wǎng)改造。市場需要一個信息交易平臺,，提供實時動態(tài)匹配定價系統(tǒng),，同時能夠給交易擔(dān)保做信任背書。這些因素都導(dǎo)致干線物流未來可能成為新經(jīng)濟的重要引爆點,。萬億量級大市場,，能容納多家巨頭并存社會物流總額從 2010 年的 125 萬億增長到了 2015 年的 219 萬億，年復(fù)合增長率達到 11.8% ,，是過去五年實體經(jīng)濟增長最快的行業(yè)之一,。社會物流總費用也從 7.1 萬億增長到 10.8 萬億。但即使如此,，目前我國物流成本占產(chǎn)品總成本比重依然在 30-40% 之間,，遠高于發(fā)達國家的 10-15% 。被互聯(lián)網(wǎng)改造的空間極大,。同時,，從行業(yè)屬性上看,，這又不是一個贏家通吃的行業(yè)，未來有機會出現(xiàn)幾十億美金到上百億美元市值的獨角獸機會,。一方面,，貨運物流行業(yè)有很強的區(qū)域?qū)傩裕瑢Ρ鹊蔚纬鲂�,，在區(qū)域網(wǎng)點形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會逐漸成為很強的護城河,。不同的是，互聯(lián)網(wǎng)干線物流進入不同區(qū)域的門檻很高,，依賴其商業(yè)模式是否符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特征,，以及和地方政府的關(guān)系。另一方面,，從需求方角度看,，差異也很大。有人看重服務(wù)品質(zhì),，有人在乎價格,，所以需求差異性會催生不同品牌定位的公司共存。美國巨頭對于無車承運的啟示事實上,，互聯(lián)網(wǎng)對于干線物流的改造在美國已經(jīng)發(fā)生,。美國羅賓遜物流是無車承運模式的創(chuàng)始人，這家不擁有一輛卡車的公司,，目前銷售收入已經(jīng)超過 130 億美元,。其商業(yè)模式主要依賴兩大信息平臺。 TMS 信息平臺覆蓋卡車司機,， Navisphere 平臺連接貨主企業(yè),。公司的客戶以小車隊為主，符合互聯(lián)網(wǎng)中的長尾效應(yīng),。相比重資產(chǎn)的卡車車隊,，羅賓遜物流是典型的輕資產(chǎn)高周轉(zhuǎn)模式。而羅賓遜物流的案例也充分說明了行業(yè)空間的寬廣,。即使其 130 億美元收入,，對比美國 6000 億美元的整體干貨物流來說也就 2% 出頭的市場份額，非常小,。國內(nèi)干線物流不同商業(yè)模式分析：基于足夠大的市場,，以及行業(yè)屬性導(dǎo)致的天然集中度不高和消費者需求的差異，目前中國干線物流行業(yè)的商業(yè)模式也比較多元化,，主要以綜合性平臺淘寶模式,， C2C 中介模式和物流園區(qū)重資產(chǎn)模式為主。綜合性平臺模式最優(yōu),。無論在什么行業(yè),，綜合性平臺模式往往是空間最大的,。互聯(lián)網(wǎng)沉淀的大部分人群有長尾特征，這導(dǎo)致性價比是大部分用戶最大的痛點,，能夠容納大體量公司,。 B2C 的自營模式增長很快，但高品質(zhì)服務(wù)需要信用背書,。 C2C 中介模式屬于初期產(chǎn)物,，但沒有打破中間環(huán)節(jié)。最后是自建線下物流園區(qū)的重資產(chǎn)模式,，雖然能系統(tǒng)性管理，但擴張速度受各種外部條件限制,。區(qū)域性對于公司發(fā)展的重要性,。物流貨運嚴(yán)重依賴區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展能力。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段,，代表重工業(yè)和制造業(yè)的西北,，東北地區(qū)經(jīng)濟嚴(yán)重下滑。而代表新經(jīng)濟的沿海地區(qū)依然高增長,。背靠沿海地區(qū)的貨運平臺潛力更大,，背靠西北的公司有增長瓶頸。區(qū)域決定未來,。長期看,，平臺型公司能打破區(qū)域限制。電商中的淘寶和京東都是從沿海地區(qū)起來,，但壟斷了目前三四線農(nóng)村的電商服務(wù),。所以區(qū)域的優(yōu)勢在于公司的啟動點。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),，啟動速度會更快,。一旦頭部效應(yīng)建立起來，平臺模式的公司會產(chǎn)生 “ 正反饋 ” ,。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的重要性,。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一定是強護城河。 Facebook 建立了社交的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),， Uber 建立了打車的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),，上來用的人越多，體驗就越好,，價格就越有效,，而其壁壘就越強。長期看,，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一定不是基于某一塊區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)物,，而是全市場的覆蓋,。 Facebook 如此偉大就是其應(yīng)用有很強的 “ 全球適用性 ” 。對于干線物流公司,，依靠平臺模式,，地推等來打造網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是對其發(fā)展最有利的。不同商業(yè)模式下的代表公司運滿滿,，淘寶 + 京東模式 ,。運滿滿的信息平臺模式類似于淘寶，建立大平臺,，擁有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),。信息平臺目前聚集了中國 90% 的整車貨運信息和 70% 的重卡司機。在供給端已經(jīng)開始建立壁壘了,。而其無車承運做京東模式,，通過對司機全部實名認(rèn)證，建立評價體系,，達到保證品質(zhì)的目的,。評價體系時間越長，用戶越多,，價值也會越大,，逐漸形頭部效應(yīng)。而且無車乘運的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)起來后,，公司的大數(shù)據(jù)就有價值,，越多的數(shù)據(jù)就越快提高效率，甚至將人工智能融入到系統(tǒng),。從區(qū)域角度看,，公司的核心優(yōu)勢在于沿海地區(qū)，這些地方受益于新經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型,，在名義 GDP 增速放緩的階段依然能保持比較快的擴張,。對于運滿滿長期發(fā)展提供了必要土壤。此外,，運滿滿的地推能力非常強,。創(chuàng)始人來自于阿里地推團隊，公司 2000 員工中有 1300 人是地推,。通過地推實現(xiàn)了區(qū)域擴張,，卡位新用戶。傳化物流,，園區(qū)重資產(chǎn)模式,。在 A 股上市的傳化物流起家化工企業(yè)，做過農(nóng)業(yè),，機械城,，投資領(lǐng)域等,，過去幾年轉(zhuǎn)向物流。在杭州,，南充等建立公路港運營,，通過園區(qū)的交易中心，配送中心實現(xiàn)物流的管理,。公司是重資產(chǎn)自建園區(qū)模式,。增長慢，并不是真正的互聯(lián)網(wǎng),。好處是公司 A 股上市,，能拿到便宜的融資成本。從企業(yè)基因看,，公司是典型的傳統(tǒng)企業(yè),，互聯(lián)網(wǎng)基因不強。貨車幫,，供應(yīng)鏈金融。貨車幫做的也是平臺模式,，公司的專注點在于供應(yīng)鏈金融,，通過擔(dān)保金來確保貨物安全，長期建立數(shù)據(jù)系統(tǒng)后形成自己的征信系統(tǒng),。由于大部分企業(yè)面臨貸款難的問題,，貨車幫最終通過供應(yīng)鏈金融中的差價來獲取利潤。但過去幾年類似于做供應(yīng)鏈金融的怡亞通 380 平臺,，上海鋼聯(lián)等都沒有成功,。供應(yīng)鏈金融在沒有交易主體情況下，是比較難變現(xiàn)的,。而且公司只做信息匹配平臺,，沒有形成用戶粘性。干線物流會出現(xiàn)下一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭由于中國卡車司機是出租車司機數(shù)量的 10 倍,，干線物流市場空間幾百億也遠超出租車市場,，筆者認(rèn)為下一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭會出現(xiàn)在干線物流領(lǐng)域。我們簡單假設(shè)以 200 萬卡車司機,，每年貢獻 1 萬就是 200 億的收入規(guī)模,。對標(biāo)的羅賓遜物流 100 億美元市值。從物流行業(yè)上看,，中國效率更加低下,，痛點太多，物流需求也更大,，未來應(yīng)該會出市值超過 1000 億人民幣的公司,。從商業(yè)模式看,，做淘寶 + 京東的平臺和自營模式，結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展更快的區(qū)域,，以及更強的融資能力,，會成為從這個行業(yè)脫穎而出的關(guān)鍵。; 個人分類: 物聯(lián)網(wǎng)|869 次閱讀|0 個評論

GMT+8, 2024-12-25 23:22 , Processed in 0.029775 second(s), 12 queries .

Powered by 銷售與市場網(wǎng) 河南銷售與市場雜志社有限公司

回頂部

	自動

標(biāo)簽: 干線物流

相關(guān)帖子

相關(guān)日志