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鋼鐵物流成本上升推動鋼材價格上漲: 趙海卓 2013-2-19 11:26; 長期以來,，鋼鐵物流成本始終處于高位,，且一直居高不下,，成為鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長的“瓶頸”,，一大“出血點”,，因而引起業(yè)界關(guān)注的一個熱點,。　　日前,，商務部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》,，表示將引導倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能,、一體化的綜合物流商轉(zhuǎn)變。提出了支持倉儲企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式,，推廣應用新技術(shù),，加大倉儲建設力度等多項任務,。這一《指導意見》是否對減少鋼鐵物流成本產(chǎn)生積極效應，業(yè)內(nèi)經(jīng)營者對此充滿企盼,。　　鋼鐵行業(yè)的物流是國內(nèi)整個物流業(yè)中所占比重最大行業(yè)之一,，目前鋼鐵產(chǎn)能突破10億噸，2012年全國的粗鋼產(chǎn)量71654萬噸,，比上一年增長3.1%,。7億多噸粗鋼產(chǎn)量，涉及的物流量多大,。2012年我國進口鐵礦石7.436億噸,，加上國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石以及焦炭煤炭、廢鋼,、鐵合金等鋼鐵原料,，其物流量若按1比5的關(guān)系計算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量近40億噸,。如此之大的物流量,，是其它行業(yè)所無法比擬的。　　鋼鐵物流量之大,，而其物流成本之高,，吞噬鋼鐵企業(yè)的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，鋼鐵物流成本包括采購成本,、運輸成本、庫存成本,、管理成本,、回收成本等，我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%,，甚至更多,，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%-10%,，造成利潤空間被相關(guān)的費用所占據(jù),，鋼鐵業(yè)成為微得行業(yè)，不少企業(yè)甚至虧損,。中鋼協(xié)的統(tǒng)計顯示,，2011年國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤875.3億元，比上一年下降4.51%;銷售利潤率僅為2.42%,，同比下降0.59個百分點,。而2012年1-11月份，會員企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入32440億元,，同比下降5.37%;實現(xiàn)利稅660億元,，下降57.73%，盈虧相抵利潤為虧損19.7億元。截止到11月底仍有超過三分之一的企業(yè)虧損,，全年全行業(yè)鋼鐵主業(yè)仍處于虧損狀態(tài),。　　鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國民經(jīng)濟之最，然而與此同時,，我國鋼鐵業(yè)的利潤越來越微薄,，這是什么原因?為什么我國鋼鐵物流成本居高不下，始終處于高位運行狀態(tài)?對此,，業(yè)內(nèi)人士分析認為其中一大原因是國內(nèi)鋼鐵物流業(yè)的散,、小、多,、亂現(xiàn)象嚴重,，集中度低下，物流設施利用率不高,，物流運行成本較大,，比國外鋼鐵物流成本高得多。如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率為6.2%,，比我國低5個百分點,。如果達到日本的水平，2010年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元,。　　再加上這兩年海運費,、煤、電,、油等與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的價格上漲,，導致鋼鐵物流成本大幅上升。據(jù)國家有關(guān)部門在全國重點企業(yè)開展的物流統(tǒng)計調(diào)查顯示,，重點調(diào)查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%,。據(jù)此推算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元,。其中,，運輸成本同比增長9.3%，管理成本同比增長15.5%,，保管成本同比增長24.1%,，直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個百分點。　　這次,，商務部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》,，著重指出要引導倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉(zhuǎn)變,。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，由倉庫出租向倉儲管理,、庫存控制、加工包裝,、分揀配送,、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務發(fā)展;由平面堆放、人工操作向立體化存儲,、單元化作業(yè),、機械化與自動化操作發(fā)展;由分散、粗放式經(jīng)營向精益化,、標準化與信息化發(fā)展,。用五年左右時間，實現(xiàn)加工配送率達到40%,，倉儲服務達標率提高到40%,，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;倉儲企業(yè)機械化、自動化,、標準化,、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降,。　　這對于鋼鐵倉儲物流業(yè)來說,，《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》指明了發(fā)展的方向，鋼鐵物流成本下降的路徑十分清晰,。　　應該看到,，目前我國大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流管理制度存在較大缺陷，鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長,、分級不清,。由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%-30%，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手,，鋼鐵的往返運輸現(xiàn)象十分普遍,，被戲稱“鋼鐵大游行”;各種的過路費、過橋費,、倉儲費,，等等，物流成本持續(xù)上升,。我國現(xiàn)行的過路費,、過橋費過高,。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國,，占全世界70%,。對于物流業(yè)而言,，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一，路橋費的提高勢必會造成物流成本的增加,，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展,。加上我國物流業(yè)整體發(fā)展滯后，公路,、鐵路,、航空等運輸市場發(fā)展長期存在“重客流，輕物流”,，使得物流專業(yè)化層次低,。而鋼鐵物流環(huán)節(jié)多，路線長,，運費高,，直接導致鋼鐵物流成本攀升。　　再有,，我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展沒有統(tǒng)一科學,、合理規(guī)劃，缺乏整體考慮,，各環(huán)節(jié)沒有理順,、布局不合理、物流市場無序競爭日趨激烈,。近幾年來,，一批鋼貿(mào)企業(yè)紛紛向鋼鐵物流業(yè)“轉(zhuǎn)型”，國內(nèi)不少地區(qū)涌現(xiàn)出一批鋼鐵物流園,、鋼材城,、鋼材市場，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國就建立了150多家鋼材市場,。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家，鋼材市場830余家,。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分,，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今,，國內(nèi)大中型鋼企,、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢,。僧多粥少,，物流企業(yè)的惡性競爭，導致整個鋼鐵物流行業(yè)效益不佳,，而物流成本卻有增無減,，居高不下,。　　此外，國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè),，特別是大型鋼企廠內(nèi)沒有合理的物流運輸管理體制,，造成車輛的空載率較高，運輸效率低下,，加上廠內(nèi)運輸車輛眾多,，容易造成道路阻塞，物料不能及時運送,，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序,。造成物流無效作業(yè)的增加，使得物流速度下降,，成本提高,。　　根據(jù)《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》提出的要求，鋼鐵物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級,，通過倉儲聯(lián)盟,、兼并重組、共同配送,、托管經(jīng)營等方式,，發(fā)展網(wǎng)絡化倉儲配送，創(chuàng)新經(jīng)營模式,，建設倉儲資源交易平臺等方式,，規(guī)范開展質(zhì)押監(jiān)管等供應鏈融資監(jiān)管服務，有效提高倉儲設施利用率,。等等,，這些都是鋼鐵物流成本下降的路徑。　　具體來說,，改變目前鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模小,、集中度低現(xiàn)狀;提高鋼材深加工能力;加大鐵礦石運輸船技術(shù)的開發(fā)和研究;加快對港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造;加快對重載列車的技術(shù)研究和應用;積極推進物流行業(yè)的標準化、信息化建設,，擴大單個物流業(yè)的規(guī)模,，向?qū)I(yè)化、一體化方向發(fā)展;探索建立行業(yè)新標準,，統(tǒng)一標準,，加強對信息化建設的力度。　　業(yè)內(nèi)人士指出,，加快鋼鐵倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，推動傳統(tǒng)鋼鐵倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，是降低鋼鐵物流成本、提高流通效率的重要途徑,。我國的鋼鐵企業(yè),，在減少庫存,、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間,。要充分發(fā)揮我國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度,，最大限度地滿足客戶需求,，盡最大限度降低鋼鐵物流成本。　　然而,，要真正降價鋼鐵物流成本,，還需要物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)、各地政府部門等多管齊下,，從內(nèi)外一起著手解決問題,。不僅要解決物流成本外部環(huán)境問題，而且物流企業(yè)也要立足于自身產(chǎn)業(yè)升級與技術(shù)進步,，提升機器化,、自動化水平，千方百計降低成本,。　　在日前河北省石家莊市舉行的“2012年中國城市物流發(fā)展年會”上,，與行物流業(yè)代表感到在城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面找到了一些路徑，特別是在空間布局上的一些路徑,，還有產(chǎn)業(yè)政策上的路徑,。　　河北省將圍繞幾個方面做一些嘗試：一是貫徹落實國辦38號文件，消除限制和制約物流業(yè)健康發(fā)展的體制機制障礙;二是認真組織實施河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃和煤炭,、糧食,、快遞等專業(yè)發(fā)展規(guī)劃;三是積極推進煤炭、鋼鐵,、礦石等大宗商品交易平臺建設,，在試運營的基礎(chǔ)上擴大規(guī)模、提升質(zhì)量;四是推進省級物流產(chǎn)業(yè)基地區(qū)建設,，加快物流企業(yè)和物流要素聚集,，加快招商引資步伐;五是加快發(fā)展港口物流、國際物流,、農(nóng)產(chǎn)品物流,、快遞物流等行業(yè)物流，形成河北新特色,，新優(yōu)勢;六是推進重大物流項目建設,，培育新的經(jīng)濟增長點;七是加快物流企業(yè)和第三方物流，進一步提高物流的專業(yè)化,、社會化水平;八是加強物流統(tǒng)計,、物流培訓,、物流標準化等基礎(chǔ)性工作。　　時下,，鋼鐵物流業(yè)的上下游企業(yè)和各地政府部門對鋼鐵物流業(yè)相當重視,，這是降低鋼鐵物流成本的一個好兆頭�,？梢韵嘈�,，隨著《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》精神和措施真正落實到實處，那么,，鋼鐵物流成本的下降是大勢所趨,，為期不遠了!; 886 次閱讀|0 個評論

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