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共享單車融資競賽,，創(chuàng)投機(jī)會(huì)在聚焦光之外: 策劃人李星 2017-7-6 12:40; 最近不斷有朋友問我 : “ 摩拜與 ofo 究竟誰會(huì)贏 ,？ ” “ 除了摩拜和小黃車之外，其他共享單車項(xiàng)目還能不能活下來 ,？ ”人們帶著對(duì) 團(tuán)購,、 OTA、網(wǎng)約車等大戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn),，試圖去解析當(dāng)下 “ 百單大戰(zhàn) ”的局面，但共享單車大戰(zhàn) 相較于此前的 O2O大戰(zhàn)一定更激烈 ,，戰(zhàn)線更長,、投入更巨大 ,。共享單車其實(shí)是一條 “傳統(tǒng)行業(yè)”色彩濃厚的賽道，它與一些整合存量資源的輕運(yùn)營模式行業(yè)不同 ,，各品牌單車作為線下硬件產(chǎn)品自帶用戶流量 ,，它們最大的挑戰(zhàn)是如何找更多錢、造更多的車 ,！所以真正握住共享單車命運(yùn)之喉的是 VC機(jī)構(gòu),，以及背后的資本。從雷軍訪問硅谷時(shí)不斷提到小黃車,，到朱嘯虎一如既往強(qiáng)調(diào) ofo的車輛比摩拜多 ,，再到馬化騰不客氣地懟這位昔日的 “ 滴滴戰(zhàn)友 ”，共享單車已然不是一個(gè)團(tuán)隊(duì) 在戰(zhàn)斗 ,，一座座城市成了各路資本的角斗場,。那么，第一梯隊(duì) 的摩拜和 ofo 是否能一直保持高增速不掉隊(duì) ,？優(yōu)拜,、小藍(lán)、 Hellobike 等第二梯隊(duì) 的明星項(xiàng)目 ,，能否同樣獲得一輪又一輪的融資而尋求逆襲 ,？明星資本機(jī)構(gòu) 站隊(duì)摩拜與 ofo，但投資紅利開始觸及天花板如果把投資看作生意的話,， A輪以前的投資人基本靠眼光和膽量,，甚至有一些賭的成分，像真格基金就從 ofo獲得了近百倍的回報(bào),；A輪之后摩拜與 ofo的投資紅利期其實(shí) 已經(jīng) 關(guān)閉了 ,，一些 VC機(jī)構(gòu)的老板親自上陣動(dòng)用所有人脈關(guān)系，以極大的資金投入占據(jù) 極少的股份,，只為分一杯羹 ,。（摩拜單車與易車網(wǎng) 、蔚來汽車融資機(jī)構(gòu) 的關(guān)聯(lián)度）（ ofo 與滴滴出行的融資關(guān)聯(lián)度）如果我們把摩拜的融資情況與蔚來,、易車對(duì)比 ,；以及 ofo的融資情況與滴滴對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn) 目前 “橙黃之戰(zhàn) ”已經(jīng)逐漸演變?yōu)槟Π? 背后的李斌系及騰訊陣營,，與 ofo背后的朱嘯虎系及阿里巴巴陣營的戰(zhàn)略對(duì)抗 ,，其他機(jī)構(gòu) 更多屬于財(cái)務(wù)投資的角色。隨著一輪又一輪融資的推進(jìn),，目前沒有入局的 VC/PE機(jī)構(gòu)即使擠進(jìn) 了融資名單,，也很難再獲得董事會(huì)席位。共享單車迎來頭部溢出效益， “第二梯隊(duì)”破局的機(jī)會(huì)在哪里 ,？共享單車撬動(dòng) 的是比網(wǎng)約車更剛需,、高頻、規(guī)模更大的短途交通市場,。中國作為共享單車的原創(chuàng)國,，除了國內(nèi)大量空白二、三線城市及以下的市場外,，還有海外市場等待去開闊,，眾多的投資者或機(jī)構(gòu) 不會(huì) 輕易錯(cuò)過這場盛宴。但由于頭部項(xiàng)目的低性價(jià),，更多人把目光投向了第二梯隊(duì) 的優(yōu)拜,、小藍(lán) 、 Hellobike 等明星項(xiàng)目 ,。王興曾在接受財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)提到： “像百團(tuán)大戰(zhàn),、百播大戰(zhàn)、百單大戰(zhàn)這樣的細(xì)分領(lǐng)域 ,，通常會(huì)經(jīng)歷多進(jìn) 4,，4進(jìn)3，3進(jìn)2的過程,�,；鞈�(zhàn)后可能有4家初步勝出，一般是BAT加上創(chuàng)業(yè)公司里的勝者,�,！蹦Π荨� ofo 分別屬于騰訊 ,、阿里系創(chuàng)業(yè)者,，應(yīng)該還至少存在一家百度投資的單車以及從百單大戰(zhàn) 中殺出的項(xiàng)目。由于百度是易車網(wǎng),、蔚來汽車的投資人之一 ,，不可能投資 ofo，并且百度其實(shí)想通過地圖供應(yīng)商的身份成為各家單車的連接者,。這意味著行業(yè)留給第二梯隊(duì) 的機(jī)會(huì)更多 ,，甚至一躍躋身于第一梯隊(duì) 也不是不可能，原因在于：（ 1）智能鎖優(yōu)勢(shì)：智能鎖分為電池,、鎖和通訊模塊三個(gè)部分,，處于第一梯隊(duì)的 ofo 大多是機(jī)械鎖，鋪設(shè) 智能鎖還需要時(shí)間 ,，這是第二梯隊(duì) 項(xiàng)目如小藍(lán),、哈羅等明擺著的趕超機(jī)會(huì) ,；此外，優(yōu)拜等后發(fā) 項(xiàng)目可以繞開先行者踩過的坑 ——比如早期摩拜單車的軸傳動(dòng),、太陽能板為鎖供電等,，經(jīng) 市場調(diào)研與自主研發(fā) 后能在壽命、開鎖成功率,、產(chǎn)品體驗(yàn) 這三個(gè)要素中找到了一個(gè)平衡點(diǎn) ，在運(yùn)營之初就避免了問題的發(fā)生,。（ 2）押金優(yōu)勢(shì)：摩拜單車押金是 299元,， ofo 上調(diào) 之后的押金是 199元，均無法減免,；而優(yōu)拜單車 ,、小藍(lán)、騎唄 ,、永安行均采用芝麻信用免押金策略 ——優(yōu)拜單車押金為 298元,，芝麻信用在 650~749之間需繳納押金98元，芝麻信用 750分以上完全免押金,；小藍(lán)單車芝麻信用在 650分以上可以免押金 99元,，不難看出優(yōu)拜的造車成本與摩拜單車不相上下。而相對(duì)于頭部項(xiàng)目 ,，更低押金的優(yōu)拜,、小藍(lán) 在拓展二線城市時(shí) 顯然更具優(yōu)勢(shì) ，目前用戶對(duì)于價(jià)格還是相當(dāng)敏感的 ,。（ 3）流量入口優(yōu)勢(shì)：流量貴一直是創(chuàng)業(yè)者的死穴 ,，摩拜的流量入口是 A pp 、小程序 ,、微信錢包限時(shí)推廣,； ofo的流量入口是 App、支付寶掃一掃,、微信公眾號(hào) ,。 ofo沒有進(jìn)駐小程序，摩拜沒有進(jìn)駐支付寶,，而優(yōu)拜 ,、小藍(lán)、騎唄等第二梯隊(duì)能進(jìn)駐的都進(jìn)駐了 ,。在兩強(qiáng) 相爭中漁利,，這點(diǎn)與此前的幾次合并大戰(zhàn) 格局完全不同。優(yōu)拜,、小藍(lán) ,、 H ellobike誰會(huì) 率先成為 “黑馬”,？市場變數(shù) 依然存在從鋪量、產(chǎn)品體驗(yàn)以及估值角度來看,，第二梯隊(duì) 中的優(yōu)拜,、小藍(lán) 、 hello bike等單車被視為能挑戰(zhàn)摩拜和 ofo 的明星項(xiàng)目 ,，其中優(yōu)拜的投資機(jī)構(gòu) 為永久,、初心資本、點(diǎn)亮資本 ,、火橙資本以及 A輪領(lǐng)投的黑洞資本等,，是當(dāng)前第二梯隊(duì) 之中吸引 VC 機(jī)構(gòu)最多（ 6家）的單車項(xiàng)目； hellobike 也于近期獲得了 B +輪融資,。但最終誰能獲勝 ,，還是取決于共享單車的產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗(yàn) 以及運(yùn)營效率,，誰能迅速吸引更多用戶和訂單量,，誰就能獲得更多資本青睞，關(guān)鍵點(diǎn)在于：（ 1）騎行體驗(yàn)是王道： ofo 追求輕 ,、好騎 ,，即使損壞率居高不下，扔掉似乎也在所不惜,；而早期的摩拜單車考慮長期免維護(hù) ,，騎行體驗(yàn) 偏重。第二梯隊(duì)中各家品牌不同的騎行體驗(yàn) 也贏得一眾粉絲的青睞 ,，小藍(lán) 的車身較輕,，優(yōu)拜的輪胎減阻更佳。另外一些產(chǎn)品開始進(jìn)行用戶群體差異化區(qū)分,，比如優(yōu)拜的 “火星M ars ”是首款分有男女款的單車 ,； “探路者S eeker ”采取了低跨版設(shè)計(jì)，車籃可馱重物 ,。此外一些運(yùn)營共享電動(dòng)車項(xiàng)目如赳赳單車也出現(xiàn)在上海,、北京等一線城市。（ 2）供應(yīng)鏈?zhǔn)? 前提,，運(yùn)營策略是關(guān)鍵：業(yè)內(nèi) 供應(yīng)鏈主要分封閉供應(yīng)鏈和開放供應(yīng)鏈兩種 ,。摩拜通過自建工廠和富士康的生產(chǎn)線引入打造了封閉式的單車供應(yīng)鏈；而 ofo 是與鳳凰 ,、飛鴿等傳統(tǒng) 廠家簽訂獨(dú)家戰(zhàn)略協(xié)議,，以打造 “ 偽封閉式的供應(yīng)鏈 ” 。第二梯隊(duì)中,，優(yōu)拜單車依托永久生產(chǎn)線 ,，獨(dú)享年產(chǎn) 400 萬輛自行車的制造優(yōu)勢(shì) ,。其余的大多數(shù) 單車項(xiàng)目則是 OEM模式，企業(yè)產(chǎn)能受制于第三方廠家,，最終可能會(huì)陷入供應(yīng)鏈的爭奪之中,。智能化產(chǎn)品是精細(xì)化運(yùn)營的前提，在運(yùn)營策略方面 ,，紅包車是眾多單車與用戶一起調(diào)度車輛的策略 ,，其中，優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠是大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)立之初的工程師,，經(jīng)歷過團(tuán)購及 O2O大戰(zhàn),，線下運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，通過智能布點(diǎn) ,、防薅紅包形成了技術(shù) 化的紅包車運(yùn)營方案。此外 ,，小藍(lán)單車則是在硬件上下了一番功夫,，開發(fā)了單車上的 LED屏幕，試圖打造全新的智能體驗(yàn) ,。（ 3）停放規(guī)范化及公共自行車整合是最大痛點(diǎn) ：政府對(duì)共享單車是既喜且憂的態(tài)度 ,，一方面后者確實(shí)緩解了短途出行的城市交通壓力，但另一方面共享單車的大躍進(jìn) 讓中心城區(qū)的公共道路出現(xiàn)了停放混亂等現(xiàn)象 ,。如何讓單車停在合適的地方,，是無樁共享單車需要解決的最大管理問題。摩拜,、優(yōu)拜 ,、小藍(lán)等都啟動(dòng) 了電子圍欄技術(shù) 的研發(fā) ，在未來將實(shí)現(xiàn)無樁規(guī)范停放 ,。同時(shí)共享單車的興起,，讓有樁單車的使用率大大下降，造成了城市公共資源的浪費(fèi) ,。國內(nèi)負(fù)責(zé)公共自行車運(yùn)營的廠商主要是永久自行車和永安行 ,，上海就有 8萬輛永久公共自行車接近閑置狀態(tài)，優(yōu)拜是第一家與政府展開實(shí)際合作的共享單車品牌,，將在 APP上完成對(duì) 永久公共自行車的接入 ,，重新激活有樁單車的存量。此外 ,，還有更多城市的公共自行車等待被連接 ,。結(jié)語：由于市場空白依舊較大，共享單車紅利期至少可再持續(xù)一年,。摩拜與 ofo 已然觸達(dá)了投資紅利的天花板 ,，就目前而言投資更有潛力的 “ 準(zhǔn) 頭部項(xiàng)目 ” 或許能成為新的機(jī)遇 ,。如果共享單車如王興所說只有四家能生存，基于供應(yīng)鏈,、運(yùn)營效率 ,、用戶體驗(yàn)等因素的考慮，筆者認(rèn)為摩拜,、 ofo,、優(yōu)拜以及小藍(lán)或者 hellobike會(huì)最終獲勝。不過,，共享單車說到底是面向用戶而非投資人,，最終還是靠用戶用腳投票， 2VC只是階段性的手段,，機(jī)會(huì) 永遠(yuǎn)屬于那些踏實(shí)做產(chǎn)品,、精細(xì)化運(yùn)營的團(tuán)隊(duì) 。第一梯隊(duì)可能會(huì)掉隊(duì),，第二梯隊(duì)也有可能躋身一流 ,。作者：李星，公眾號(hào)：靠譜的阿星,，科技專欄作家,，靠譜匯創(chuàng)始人; 個(gè)人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|501 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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