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風(fēng)口之上,，什么樣的豬能飛起來(lái),？: 石順 2016-6-1 19:09; 近幾年,，在各類(lèi)風(fēng)口涌現(xiàn)的時(shí)代,，出現(xiàn)了一個(gè)新名詞—— 風(fēng)口上的豬 ,，在各個(gè)行業(yè)被廣泛引用,。去年以來(lái),，這個(gè)詞越來(lái)越多的出現(xiàn)在了新能源汽車(chē)行業(yè),。目前世界各國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策大概在160億美元（約合人民幣1000億元），而中國(guó)大概占據(jù)其中50%,。據(jù)測(cè)算,，按照當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)以及后續(xù)的補(bǔ)貼制度，“十三五”期間僅中央政府（不含地方政府補(bǔ)貼）就需為新能源汽車(chē)支付高達(dá) 3900億元的補(bǔ)貼,。在強(qiáng)大有力的政策扶持下,，越來(lái)越多的企業(yè)及大批社會(huì)資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車(chē)視作下一個(gè)“風(fēng)口”，紛紛加碼投入或跨界布局,，向著風(fēng)口沖去,，都想要飛起來(lái)，做那只風(fēng)口上的豬,。一,、新能源汽車(chē)行業(yè)騙補(bǔ)風(fēng)波面臨全球經(jīng)濟(jì)危機(jī) ，與2009年政府對(duì)樓市的4萬(wàn)億投資相比,，本次政府在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控方面無(wú)疑更加審慎,，通過(guò)對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，用一石數(shù)鳥(niǎo)之計(jì) 來(lái)拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)引擎,，進(jìn)而刺激相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng),。在整個(gè)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，政策補(bǔ)貼刺激整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)連帶其上下游板塊成為風(fēng)口上的豬,，吸引眾多資金流導(dǎo)入該板塊,，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也讓還未成熟便已產(chǎn)能過(guò)剩的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)看到了一絲曙光,，各類(lèi)企業(yè)紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目,，瘋搶這塊誘惑無(wú)比的蛋糕。 2015年,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為33.11萬(wàn)輛,，同比2014年增長(zhǎng)340%，超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),，遠(yuǎn)高于同期非新能源車(chē)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增量,。增長(zhǎng)速度之快讓人大跌眼鏡，讓人不禁想問(wèn)一句”幸福是不是來(lái)的太快了些,？” 據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),，中國(guó)新能源商用車(chē)在2015年11月份的產(chǎn)量突破2萬(wàn)輛，而全球其他國(guó)家全年的產(chǎn)量加起來(lái)總計(jì)才1萬(wàn)多輛,。科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示,，“增長(zhǎng)速度有些超乎想象，總感覺(jué)哪兒有問(wèn)題,，讓人有點(diǎn)不踏實(shí),�,！� 果不其然，新能源汽車(chē)騙補(bǔ)問(wèn)題接連不斷的曝光,。用中國(guó)的說(shuō)法叫水至清則無(wú)魚(yú),，而在西方則稱(chēng)之為為墨菲法則。在整個(gè)世界面臨能源危機(jī)的情況下,，政府補(bǔ)貼給面對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)猶豫不決的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打了一劑強(qiáng)心針,，刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也引來(lái)了蠅營(yíng)狗茍鉆空子的宵小之徒，一批騙補(bǔ)企業(yè)名單浮出水面,。民族劣根性曝光的同時(shí),，也昭示了產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部看似欣欣尚榮的水面之下的非良性暗流。 3月份,，央視新聞?lì)l道報(bào)道了新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的調(diào)查,，揭開(kāi)首家因“騙補(bǔ)”被查的企業(yè)——江蘇省蘇州市某客車(chē)企業(yè)，揭開(kāi)了騙補(bǔ)現(xiàn)象的冰山一角,。而南京某新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自縊身亡事件則再次揭開(kāi)了業(yè)內(nèi) 潛規(guī)則,。據(jù)悉，只要新能源車(chē)輛達(dá)到補(bǔ)貼政策規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)除了中央財(cái)政補(bǔ)貼外,，還能享受地方補(bǔ)貼,。大面積的補(bǔ)貼和粗放型的監(jiān)督機(jī)制直接催生了大量“騙補(bǔ)者” ,。部分車(chē)企利用補(bǔ)貼政策套取利潤(rùn)，更有甚者依靠政策補(bǔ)貼盤(pán)活僵尸產(chǎn)能,。騙補(bǔ) 手法讓行外人拍案驚奇,，左手賣(mài)右手，抓政策漏洞,，大型客車(chē)和物流車(chē)成為重災(zāi)區(qū),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，還有9家車(chē)企被質(zhì)疑在2015年補(bǔ)貼政策的最后節(jié)點(diǎn)趕末班車(chē),。之后,，更多車(chē)企被疑牽涉其中。讓人慨嘆,，理想如此豐滿(mǎn),，而現(xiàn)實(shí)卻如此的骨感。政府補(bǔ)貼想到了開(kāi)頭,，卻沒(méi)有猜中結(jié)局,。騙補(bǔ)事件的曝光推倒了多米諾骨牌，災(zāi)難仍在繼續(xù),。 5月24日,，網(wǎng)上又驚爆了業(yè)內(nèi)新聞——綠野汽車(chē)拖欠供應(yīng)商3個(gè)億,，工廠和辦公場(chǎng)所已經(jīng)人去樓空。二,、新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)存的硬傷新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展及市場(chǎng)對(duì)未來(lái)的預(yù)期加之其他因素導(dǎo)致全球油價(jià)一路回落,，而騙補(bǔ)事件的咸濕床戲暴露后，市場(chǎng)隨之回歸理性,，戲劇性的引起國(guó)內(nèi)油價(jià)低度反彈,，政府及業(yè)內(nèi)層面對(duì)整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力認(rèn)識(shí)也更加深刻。中國(guó)電動(dòng) 汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)記者說(shuō)：“目前新能源汽車(chē)的技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān),，之所以有這么大的銷(xiāo)售規(guī)模,，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)的作用,。特別是在和主流燃油車(chē)相抗衡的領(lǐng)域,，政府補(bǔ)貼起了很大作用”。有分析人士指出,，若新能源汽車(chē)能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車(chē),，則整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模可能破萬(wàn)億,，但同時(shí)存在的實(shí)際問(wèn)題是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)不足,，核心技術(shù)方面缺少重大突破，產(chǎn)銷(xiāo)激增背后尚有隱憂,。以上是某行業(yè)論壇對(duì)新能源汽車(chē)調(diào)侃投票,，從中不難看出當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)部分現(xiàn)存的內(nèi)在硬傷。 1,、電池技術(shù)尚有提升空間,。與經(jīng)歷百年發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟的傳統(tǒng)能耗汽車(chē)相比，新能源電池技術(shù)層面仍然存在一定的提升空間,，最根本的電池技術(shù)未能從根本上得到解決,，續(xù)航能力差，動(dòng)力不足,。即便是當(dāng)前已經(jīng)相對(duì)成熟的鋰電池技術(shù)距離科幻大片仍然還有詩(shī)一般的距離,，這個(gè)距離從當(dāng)前人手一部的鋰電池手機(jī)的續(xù)航能力之中可見(jiàn)一斑。為了應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī),，盡管世界各國(guó)都對(duì)各種電池新材料,、新技術(shù)進(jìn)行了深入研究，一直在全球各大實(shí)驗(yàn)室內(nèi)緊鑼密鼓的尋求突破,，但是這些材料仍存在很多問(wèn)題尚未解決,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需要在生產(chǎn)路線和工藝進(jìn)行不斷改進(jìn),。相關(guān)的電池技術(shù)的研究也一直在進(jìn)行中,，不斷有新技術(shù)的突破消息付諸各類(lèi)媒體,。特斯拉提出在計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航1200公里，但是目前的時(shí)空還停留在2016年,。 2,、相關(guān)社會(huì)配套體系有待完善新能源汽車(chē)在社會(huì)配套體系方面有待完善，在看似價(jià)值相當(dāng)可觀的下游產(chǎn)業(yè)鏈,，包括變電站和充電站（樁）在內(nèi)的相關(guān)社會(huì)配套服務(wù)體系遠(yuǎn)未成規(guī)模,，不足以支撐長(zhǎng)途續(xù)航及加速。 3,、電控系統(tǒng)尚未成熟現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)能夠植入新能源汽車(chē)無(wú)疑,，筑夢(mèng)者描繪的類(lèi)似于科幻大片般的高智能電力控制系統(tǒng)的一些構(gòu)想在未來(lái)也許可以實(shí)現(xiàn)，但是目前來(lái)看,，該類(lèi)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到走進(jìn)大眾市場(chǎng)還有一行詩(shī)歌的距離,。眾多科幻大片為新能源汽車(chē)描繪了一個(gè)美好的未來(lái)，但是當(dāng)演講者關(guān)掉精心制作的PPT,，人們從電影院靜謐的環(huán)境中醒來(lái)的那一刻才發(fā)現(xiàn),，所有的導(dǎo)演都只是高明的騙子。 2014年6月27日,，在特斯拉亦莊維修站,，被無(wú)數(shù)人追捧的特斯拉，在憤怒的維權(quán)車(chē)主手上變成了不堪入目的“破車(chē)”,。 2014年7月15日,，360在報(bào)告中稱(chēng)，Tesla Model S型汽車(chē)應(yīng)用程序流程存在設(shè)計(jì)缺陷,，利用漏洞可遠(yuǎn)程控制車(chē)輛,，實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖,、鳴笛,、閃燈、開(kāi)啟天窗等操作,，并能夠在車(chē)輛行駛中開(kāi)啟天窗,。而此前也有國(guó)外媒體報(bào)道，有黑客利用特斯拉的6位數(shù)密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的遠(yuǎn)程操控,。 4 ,、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)人才缺乏現(xiàn)象嚴(yán)重。中國(guó)工程院院士,、“亞洲電動(dòng)車(chē)之父”陳清泉強(qiáng)調(diào),，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一成靠的是設(shè)備、九成靠的是人才與經(jīng)驗(yàn),。而當(dāng)前行業(yè)人才短缺現(xiàn)象十分嚴(yán)重,，業(yè)內(nèi)人才基本上大部分為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)人才硬性植入,，最多加上部分的學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)，而動(dòng)力電池人才缺乏現(xiàn)象則更為嚴(yán)重,，這也是中國(guó)鋰電技術(shù)還停留在消費(fèi)類(lèi)鋰電水平的根本原因,。近兩年因日本鋰電萎縮，包括東莞ATL在內(nèi)的多家鋰電池廠家借機(jī)到日韓及美國(guó)去挖人,。ATL是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中非常優(yōu)秀的一家企業(yè),。在全球新能源人才缺乏的現(xiàn)狀之下，ATL高層充分認(rèn)識(shí)到引進(jìn)優(yōu)秀人才的重要性 ,，并且大范圍展開(kāi)了實(shí)質(zhì)性的行動(dòng) ,。三、風(fēng)口之上,，什么樣的豬能飛起來(lái) 數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn),，叱咤風(fēng)云數(shù)十年的柯達(dá)消失。喬布斯閉關(guān)復(fù)出,，全球諾基亞專(zhuān)賣(mài)店改頭換面,。新的產(chǎn)業(yè)革命在即，巨變過(guò)后,，會(huì)有無(wú)數(shù)的企業(yè)消失,，也會(huì)有一些企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，成為風(fēng)口上的豬,。在新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)口之上,，無(wú)數(shù)的企業(yè)向風(fēng)口猛沖，都想成為最后真正飛上天的那只豬豬俠,。然而,，什么樣的豬能夠真正的飛起來(lái)？毫無(wú)疑問(wèn),，在很多人眼里,，特斯拉就是那只已經(jīng)飛起來(lái)的豬。來(lái)自硅谷的IT優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)+傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)巨頭+掌握著海量資金的超級(jí)投資人聯(lián)合起來(lái)所構(gòu)筑的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是普通百姓無(wú)法想象的,。為了鞏固特斯拉在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,，從預(yù)測(cè)2020年的續(xù)航能力到開(kāi)放其專(zhuān)利技術(shù)等等，特斯拉在業(yè)界不斷筑夢(mèng),。毫無(wú)疑問(wèn),，一家企業(yè)以技術(shù)革新的模式刺激行業(yè)轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上用一系列夢(mèng)想拉起一支大軍沖擊全球產(chǎn)業(yè)來(lái)的更加迅猛。但是,，在電影尚未落幕之前,，沒(méi)有人知道這個(gè)誘惑的蘋(píng)果什么時(shí)候能夠吃到自己的嘴里。馬斯克曾經(jīng)暗示，特斯拉將會(huì)在2019年左右在中國(guó)建設(shè)工廠,，一直有傳言特斯拉已經(jīng)在蘇州選址,，然而這個(gè)傳言到目前為還只是傳言。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將上下而求索,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上共有100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)：上游主要涉及鋼鐵,、機(jī)械,、橡膠、石化,、電子,、紡織等行業(yè)；下游則涉及保險(xiǎn),、金融,、銷(xiāo)售、維修,、加油站,、餐飲、旅館等行業(yè),；中游為整車(chē)及其零部件行業(yè),。電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價(jià)值的一環(huán)，利潤(rùn)率最高,。美國(guó)以及日本都已提出要全面應(yīng)用鋰電池,。在鋰電池領(lǐng)域，日韓憑借其技術(shù)及質(zhì)量管理優(yōu)勢(shì)壟斷了高端市場(chǎng),。中國(guó)有鋰資源優(yōu)勢(shì),，又有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展可期,，然技術(shù)及人才卻是當(dāng)前亟待突破的短板,。新能源汽車(chē)充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈下游最受關(guān)注的板塊。充電樁建站涉及的金額與其他項(xiàng)目相比相對(duì)較小,，而對(duì)于該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最大的難點(diǎn)在于其涉及的關(guān)聯(lián)因素較多,，需要整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的逐步接納和各個(gè)層級(jí)的逐漸協(xié)調(diào)，權(quán)衡利弊而言相對(duì)適合僅售賣(mài)產(chǎn)品或者與地方相關(guān)資源方進(jìn)行合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展,。目前，國(guó)內(nèi)正在試點(diǎn),，受資源枯竭限制,，新能源動(dòng)力技術(shù)成熟并開(kāi)始大規(guī)模鋪開(kāi)的情況下，大功率商用電動(dòng)汽車(chē)充電樁后期必將為政府所掌控，連帶其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及定價(jià)權(quán),。個(gè)人認(rèn)為,，在市場(chǎng)成熟后期可能會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的政府采購(gòu)及招投標(biāo)行為，拼的就是技術(shù),、價(jià)格和服務(wù),。該領(lǐng)域的成熟程度取決于技術(shù)的成熟度與相關(guān)企業(yè)所能掌控的各類(lèi)資源等綜合因素，而一旦充電樁項(xiàng)目市場(chǎng)爆發(fā),、全線鋪開(kāi)后,，后期的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)相對(duì)于產(chǎn)品提供方而言會(huì)有一個(gè)相對(duì)較高的資源整合要求，會(huì)直接影響到后期的業(yè)務(wù)增長(zhǎng),。若在前期及時(shí)協(xié)調(diào)好與相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)商及各地的大規(guī)模需求單位的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),、接口等細(xì)節(jié)方面的通用標(biāo)準(zhǔn)，相比其他企業(yè)會(huì)在后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位,。當(dāng)前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了大批品牌,，從目前市場(chǎng)狀況已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)后期競(jìng)爭(zhēng)之慘烈，相信最后能夠幸存的企業(yè)必將是鳳毛麟角,。生活可以有詩(shī)和遠(yuǎn)方,，但是必須先洗把臉面對(duì)眼前的茍且。騙補(bǔ)事件曝光之后亂象環(huán)生,，幾乎每家企業(yè)包括政府在內(nèi)都開(kāi)始重新審視自身的定位,，從而影響到后續(xù)的相關(guān)行動(dòng)。對(duì)于真正想飛上天的國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言,，及時(shí)關(guān)注該領(lǐng)域關(guān)鍵因素新材料,、新技術(shù)、新政策,、新的合作模式等變化 ,，則有利于把控該產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) ，從而做到相機(jī)而動(dòng) ,。而真正重視真實(shí)市場(chǎng)需求,、重視產(chǎn)品質(zhì)量、重視產(chǎn)品研發(fā),、重視創(chuàng)新,、重視資源整合并且愿意將所有的重視都付諸有效執(zhí)行的企業(yè)，將會(huì)在這場(chǎng)盛宴中堅(jiān)持到最后,，在付出汗水和淚水之后吃到真正屬于自己的那塊蛋糕,，而不是真正的豬。事實(shí)證明,，在風(fēng)口之上,，真正的豬是飛不起來(lái)的，除非它能為自己插上翅膀。原創(chuàng)文章,，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán); 個(gè)人分類(lèi): 新聞導(dǎo)讀|3232 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

比亞迪請(qǐng)不要迷戀傳統(tǒng)車(chē): 彭旭知 2014-5-30 11:55; 18萬(wàn)人的信念,，13億人的夢(mèng)想，“中國(guó)想成為科技大國(guó),，如果沒(méi)有自己的民族汽車(chē)工業(yè),，是名不副實(shí)的。作為中國(guó)民族汽車(chē)制造業(yè)的一員,，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀,，我們將羞愧難當(dāng)”，這是王傳福在比亞迪官網(wǎng)上的一段表達(dá)信念的一段話,。說(shuō)實(shí)話,，作為比亞迪的支持者，看了以后非常振奮,，相信比亞迪將會(huì)像中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣帶領(lǐng)中國(guó)屹立世界,。　　正是帶著這樣一種期望，我希望比亞迪能夠盡快出臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)退出的時(shí)間表,，盡早地把品牌帶到新能源車(chē)的軌道上來(lái),。　　隨時(shí)爆發(fā)的市場(chǎng) 　　2014年5月24日，習(xí)近平主席在上�,？疾鞎r(shí)提出“要大力發(fā)展新能源車(chē)”,。加上年初，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng),、國(guó)務(wù)院副總理馬凱,、前國(guó)務(wù)院副總理李嵐清分別到比亞迪的深圳總部或西安工廠進(jìn)行了實(shí)地考察。我覺(jué)得在這些消息里面可以看到,，在政策環(huán)境這點(diǎn)上,，新能源汽車(chē)已經(jīng)迎來(lái)了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。　　另外消費(fèi)者的使用障礙也將很快得到解決,。大家說(shuō)到電動(dòng)車(chē)的普及問(wèn)題,，首先想到的可能就是充電問(wèn)題怎么解決。而5月27日,，國(guó)家電網(wǎng)宣布將放開(kāi)分布式電源并網(wǎng)和電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng),。如果你有固定車(chē)位、小區(qū)物業(yè)也同意,，可在車(chē)位自建充電樁為新能源車(chē)充電,，享受5毛錢(qián)一度居民電價(jià)。也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)最后的阻礙已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,。按照中國(guó)速度,，電動(dòng)車(chē)充電樁的建設(shè)速度將會(huì)驚人,，這就像中移動(dòng)一年要在中國(guó)建設(shè)50萬(wàn)4G基站一樣,，在別的國(guó)家這種速度幾無(wú)可能,。但在中國(guó)，這將會(huì)成為現(xiàn)實(shí),。以山東為例,，目前全省已累計(jì)建成充換電站28座,投運(yùn)交流充電樁651臺(tái),覆蓋全省17個(gè)市。特別隨著現(xiàn)在房地產(chǎn)市場(chǎng)從房產(chǎn)銷(xiāo)售到房產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的方向發(fā)展,，社區(qū)充電樁的推進(jìn)很能會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),。　　使用態(tài)度來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)做好了迎接電動(dòng)汽車(chē)到來(lái)的準(zhǔn)備,。中國(guó)對(duì)于新事物的接受能力其實(shí)是非常強(qiáng)的,，就像智能手機(jī)、特別是蘋(píng)果手機(jī)在中國(guó)的爆發(fā)式增長(zhǎng)一樣,，中國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車(chē)的態(tài)度完全有機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大跨越,。而事實(shí)上，在騰訊汽車(chē)頻道做的“微吐槽：現(xiàn)在你會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)嗎”的調(diào)查活動(dòng)中,，電動(dòng)車(chē)的愿意考慮和表示明確支持的網(wǎng)友接近70%,。　　最后再看看國(guó)外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一些表現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售一直不緊不慢的西歐市場(chǎng)進(jìn)入4月突然開(kāi)始加速,，整體銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)約50%,，達(dá)到歷史新高3880輛，如果加上插電式混合動(dòng)力車(chē),，還會(huì)再增加幾千輛,。英國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直增長(zhǎng)緩慢，但是今年也出現(xiàn)了急速上升的情況,。4月份的銷(xiāo)量同比大增189.1%,，達(dá)到318輛。而寶馬中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Karsten Engel有觀點(diǎn)表示“中國(guó)2019年將成全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)”,。　　不能等待的品牌　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)被照在了聚光燈下,，我們不單單可以看到比亞迪面臨的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。當(dāng)然,，我們也會(huì)看到挑戰(zhàn),，國(guó)家要推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，不可能只依靠一家企業(yè),。所以,，比亞迪并不是新能源汽車(chē)的唯一，本土品牌中上汽,、一汽,、風(fēng)神等都有自己的新能源車(chē),。合資品牌豐田雅力士也要推混動(dòng)版了、福特�,？怂闺妱�(dòng)版在國(guó)外也已經(jīng)開(kāi)賣(mài), 寶馬將在中國(guó)發(fā)布i3電動(dòng)車(chē),。可以說(shuō),，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,，比亞迪唱獨(dú)角戲的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。　　現(xiàn)在大家在談電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,，首先的確會(huì)想到比亞迪,，但按照目前這種形勢(shì)，如果比亞迪不在電動(dòng)車(chē)品牌上下點(diǎn)功夫,，可能再過(guò)1年半載,，國(guó)內(nèi)新的電動(dòng)車(chē)品牌就會(huì)橫空出世。那時(shí)候,，比亞迪就會(huì)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì),，而其它傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的形象在目前來(lái)說(shuō)似乎更得人心，比亞迪很可能會(huì)上演為別人做嫁衣裳的悲劇,。　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始提速,，作為行業(yè)先發(fā)者的比亞迪來(lái)說(shuō)，如果要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想,，唯一的機(jī)會(huì)就是成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的代表者和領(lǐng)導(dǎo)者,，成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)第一品牌。要么第一,，要么出局,，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)可能連做第二的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。如果比亞迪在國(guó)內(nèi)品牌里面成不了第一,，就注定會(huì)失敗,，而比亞迪如果能在國(guó)際市場(chǎng)上成為第一才叫做成功！因?yàn)樵谖磥?lái)以中國(guó)為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)格局當(dāng)中,，中國(guó)第一就是世界第一,。不能留戀的傳統(tǒng)車(chē) 　　然而，根據(jù)我在比亞迪官網(wǎng)上看到的信息,，雖然新能源在比亞迪的發(fā)展中有了更多的內(nèi)容,，比如說(shuō)發(fā)布了混動(dòng)車(chē)唐；秦也放在最顯眼的位置,，據(jù)說(shuō)銷(xiāo)量也不錯(cuò),；比亞迪e6和K9在商用市場(chǎng)上也在發(fā)力；另外比亞迪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地也是不斷擴(kuò)展,；同時(shí)比亞迪還特別針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域打造了524戰(zhàn)略——5代表百公里加速5秒以?xún)?nèi),，4代表全面極速電四驅(qū),，2代表百公里油耗2升以?xún)?nèi)。不可否認(rèn)比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域花費(fèi)的精力,。然而,，我也看到了比亞迪速率、F3在2014的更新版,�,？吹搅薒3的e購(gòu)活動(dòng),。正如比亞迪在官網(wǎng)新聞里面所說(shuō)的,，“在大力發(fā)展新能源車(chē)的同時(shí)，比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域同步發(fā)力,，去年比亞迪提出了“雙驅(qū)”和“電子化”兩大戰(zhàn)略”,，很顯然，比亞迪還是兩邊都不放手,，兩手都要硬,。　　然而，我在這里不得不給比亞迪潑點(diǎn)冷水了,。比亞迪兩邊做好的機(jī)會(huì)是不現(xiàn)實(shí)的,，傳統(tǒng)汽車(chē)做得越久，電動(dòng)品牌的屬性就會(huì)越弱,，舉些直觀的例子,。如果蘋(píng)果生產(chǎn)的是功能手機(jī)，它會(huì)有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝諾基亞嗎,？顯然是不可能的,。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠與世界企業(yè)平起平坐的，并不是硬件,，也不是軟件,，還是像騰訊、百度,、阿里這樣的平臺(tái)型應(yīng)用,。因?yàn)樵谟布锩嫫鋵?shí)有intel,在軟件里面有微軟。中國(guó)要想在這兩點(diǎn)上超越對(duì)手是很難的,。傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的世界格局已經(jīng)形成了,，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，就必須實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),，利用電動(dòng)車(chē)這一相對(duì)均等的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)超越,。而做這些，都需要中國(guó)企業(yè)有勇于放棄一些東西的勇氣與決心,。　　談?wù)勍顺鰰r(shí)間表　　綜合電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,，以及國(guó)內(nèi)外車(chē)企在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作,，我認(rèn)為，比亞迪需要在2015年出臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)退出時(shí)間表,，因?yàn)?014年電動(dòng)車(chē)的烈火已經(jīng)被點(diǎn)燃,，各大車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始在品牌上發(fā)力，比亞迪做電動(dòng)車(chē)品牌的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)了,。至于這個(gè)“退出時(shí)間表”應(yīng)該如何設(shè)定,，按照2020年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)來(lái)看，我認(rèn)為3年是一個(gè)比較合理的時(shí)間點(diǎn),。即比亞迪從2018年開(kāi)始不再開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)新車(chē)型,，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型數(shù)量進(jìn)行精簡(jiǎn)（如保留F3\s6\思銳三款），作為經(jīng)典打造,，并且都推出混動(dòng)版,。在國(guó)內(nèi)一、二線城市比亞迪主推的車(chē)型都應(yīng)該是混動(dòng)和電動(dòng),，傳統(tǒng)汽車(chē)只在配套設(shè)施還不夠完善的三四線市場(chǎng)供貨,。比亞迪最終推出傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間我認(rèn)為是2022年比較合理，因?yàn)榈侥莻€(gè)時(shí)候消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)應(yīng)該都優(yōu)先選擇電動(dòng)汽車(chē)了,�,！　� 　　“你有你的路我有我態(tài)度”，這是比亞迪在2014款速銳發(fā)布會(huì)所使用的宣傳口號(hào),，我認(rèn)為,，比亞迪應(yīng)該用這種態(tài)度去做電動(dòng)車(chē)。個(gè)人觀點(diǎn),，僅供參考,。　　歡迎與作者探討您的觀點(diǎn)和看法，電子郵件： [email protected]; 個(gè)人分類(lèi): 比亞迪思考|889 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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