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物流APP滿足廣大人們的個性化需求: 恒威物流 2016-3-31 16:59; 相信大家都清楚,，在沒有物流app之前,，傳統(tǒng)的物流交收配送方式需要經(jīng)過很多個環(huán)節(jié)，首先要取件,，然后運送、再經(jīng)過快遞員配送最后用戶簽名等多個環(huán)節(jié),，而有時候快遞員聯(lián)系不上用戶的時候,，就只能存放在服務(wù)站等待用戶自取或者等快遞員再次配送，這樣往往在這個過程中流失了很多時間,，這樣的配送模式,，消費人力極大，而且效率太低,，這也是給快遞員和用戶帶來很多的不便,。隨著時代越來越多智能化，廣大的人們都是追求個性化的服務(wù),，因此傳統(tǒng)的物流也改變了運行模式,，而物流app的誕生，讓快遞員與用戶有了更好的交流平臺,，用戶可以通過LBS查詢定位然后到附近合作店進行取件,，可以更好的完成線上線下的信息對接，大大的提升了配送效率,，還可以讓用戶取件的時候更加自由方便,，滿足廣大人們的個性化需求。 www.szhw66.cn; 個人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|651 次閱讀|0 個評論

快消品行業(yè)經(jīng)銷商車輛配送管理—《管理必讀》: 黃誠 2015-10-26 21:06; 現(xiàn)在快銷品行業(yè),，公司都要會要求經(jīng)銷商增加車輛,，這是行業(yè)的同識,。提高配送服務(wù)能力，拜訪頻率高,，將市場做細做透,，自然銷量上升，這無疑是正確的,�,？杉榆嚨囊螅�(jīng)銷商普遍表示反對,，為什么呢,，我認為這是廠家沒有充分考慮過經(jīng)銷商的管理能力�,！绊n信”級的經(jīng)銷商通過提高銷售能力,，將生意量做大，利潤上升,，廠商共贏何樂不可,。可 “劉邦”級的經(jīng)銷商呢,，現(xiàn)在的車輛人員管理已力不能支,、苦不堪言，那有能力加車?另外還有不如“劉邦”的經(jīng)銷商呢?加車加人,，絕不僅是增加幾萬元成本,，增加送貨車輛的問題，更大的難度是“加得起車,，管得過來,、賺得來錢”的管理能力問題。　　讓我們分析下,，加車對經(jīng)銷商有那些不利的因素吧,。　　一、成本上升的難度,。　　增加了車輛,，必然增加了人員。這自然是增加了成本,。如果車輛配置增加帶來的利潤能大于增加的成本,，對客戶來講，這是加車的成功,。如果相當時間單位內(nèi)增加的利潤低于費用的增加,，這是讓客戶很難接受的。特別是部分經(jīng)銷商特有的短期回報和短視的心理，他們根本不敢(也不會)進行增車的嘗試,。　　二,、人員管理的難度。　　人員的管理是現(xiàn)在經(jīng)銷商最頭痛的問題了(其實廠家何嘗不是),，所有的經(jīng)銷商內(nèi)心都在嘆惜：人心散了,，隊伍不好帶了。現(xiàn)在是一個迅速變化的社會,，各種機遇,、各種誘惑、各種信息,，讓各人的內(nèi)心都變得不再寧靜,。特別在基層人員，內(nèi)心浮躁表現(xiàn)得更為明顯,，每個人的想法都不一樣,。我親耳聽過好多經(jīng)銷商感慨：以前幾百塊請個人，他一心想做好;現(xiàn)在幾千塊請個人,，他天天想跳槽,。　　三、經(jīng)銷商自身的管理能力能否勝任擴大團隊的管理要求,。　　公司管理是經(jīng)銷商的頭等大事，管理出效益,，這是行業(yè)的共識,。通過管理、提高效益,，更是經(jīng)銷商應(yīng)對當前行業(yè)成本增高的唯一出路,。可當前的快銷品經(jīng)銷商管得好一個公司化運作的團隊嗎?人員招聘、團隊培訓(xùn),、車輛安全,、單車產(chǎn)出、薪資考核,、庫存管理……坦白講,，很多經(jīng)銷商通過二臺車的低成本運作，年銷售600萬,，還能賺點錢,。擴大到4臺車，即使做到1200萬,，管理不到,，說不定還虧本。管理能力，這估計是經(jīng)銷商加車的最大擋板了,。　　縱觀經(jīng)銷商發(fā)展史,，大多都是一臺車起家的。那時的基本模式是：老板司機,，老板娘業(yè)務(wù),，一個親戚幫著著守倉庫或門面。這時的經(jīng)銷商基本就是業(yè)務(wù),，人雖然累,，心卻輕松，自己管自己,，沒什么管理難度,。　　后來生意慢慢變大了，經(jīng)銷商發(fā)展到了二臺車的生意運作了,。初期二臺車,，經(jīng)銷商大多自己帶一臺車，另請一司機一業(yè)務(wù)負責另一臺車,。待生意穩(wěn)定后,，再請人接經(jīng)銷商原先那臺車，自己抽出身,，專管超市或大二批之類的大戶,。這時的經(jīng)銷商除了自己夫妻外，最多就是管4-5個人,，難度也不大,，但和管理難度加大的端倪已在凸現(xiàn)。經(jīng)銷商已開始操心員工的離職,，但問題不大,，因為一旦出現(xiàn)人員缺口，經(jīng)銷自己就頂上去了,。　　再發(fā)展到三臺車時,，這時的經(jīng)銷商基本脫離市場了，心里,，就一個詞“心累”,，心里有啥累的?1、為品牌累,。有三臺車了,，品牌自然多了，現(xiàn)在各公司要求也高：分銷,、陳列,、庫存,、終端、方案執(zhí)行……經(jīng)銷商要達到公司要求,，就已經(jīng)有點吃不消,。2、為管理累,。這時的經(jīng)銷商基本已脫離每天的車輛鋪貨工作了,，具體生意已交給了各業(yè)務(wù)，既然自己不具體賣貨了,，如何讓各業(yè)務(wù)能多賣貨的管理工作就是最重要的了,。業(yè)務(wù)會議的召開、促銷的執(zhí)行與監(jiān)督,、人員的招聘與離職……經(jīng)銷商自身的升級工作不容易呀,。　　綜上分析了很多經(jīng)銷商朋友加車的困難，但老板們想生意做大,，提高利潤,，還是要提高服務(wù)，增加配送和分銷能力,。當前生意,，不進則退。要加車,，首先經(jīng)銷商自身要提高自身管理,，要從低成本的運作升級為管理型經(jīng)銷商，要從觀念到行動改變自身和公司的發(fā)展,。不要老懷念過去低成本的快樂時光和報怨現(xiàn)在各種困難了,。　　【黃誠老師的營銷世界】部分來自網(wǎng)絡(luò)，黃誠老師整理 ,，黃誠擅長：戰(zhàn)略規(guī)劃、資源整合,、企業(yè)管理,、營銷策劃、商業(yè)及運營模式打造,、產(chǎn)品設(shè)計及核心訴求與賣點提煉,、品牌管理、渠道管理,、消費者管理,、團隊建設(shè)與管理、互聯(lián)網(wǎng)思維模式,、網(wǎng)絡(luò)營銷,、微營銷、九型人格、心理營銷學(xué),、五行營銷等,。電子郵件: [email protected] 　　; 個人分類: 咨詢管理營銷策劃|916 次閱讀|0 個評論

【生意經(jīng)】配送車上溜走的利潤，你注意到?jīng)]有,？: 蘇州友商 2015-7-3 11:55; 【生意經(jīng)】配送車上溜走的利潤,，你注意到?jīng)]有？浙江省溫州市的周老板經(jīng)營的供銷超市有限公司已成立多年,。目前公司有11輛車,，40多名員工，年銷售額能達到5000多萬元,。談到這幾年公司的發(fā)展,，周老板一臉嚴肅，他認為,，雖然公司發(fā)展的標準不一定體現(xiàn)在利潤增長速度上,，但這幾年利潤增長速度確實越來越低，不得不令他在成本控制方面多費心思,。從一輛車看配送成本周老板就物流成本算了一筆賬：按照每輛車的輻射最遠距離為40公里算,，一輛車一個月的燃油費就能達到2500元；按照一輛車一個駕駛員來算,，月薪是3500元,；維修和保養(yǎng)車輛的費用每個月能達到600元～800元；每輛車的年保險費用最低也要5000元,。這樣算來,，幾大項的總成本每月要7500元左右的定向支出，再加上零零總總的其他費用,，一輛車每月的總支出大概是1萬元左右,。鑒于公司旗下輻射的網(wǎng)點主要是市區(qū)的幾個大賣場和眾多中小網(wǎng)點，周老板將車輛管理和人員管理結(jié)合到一起,，實行客戶經(jīng)理制,。根據(jù)一人、一車負責一個片區(qū)的原則,，周老板將11輛車劃分給11個片區(qū)主管經(jīng)理,，由主管經(jīng)理全面負責支配車輛和終端客戶回訪工作。按照這種分配模式來計算成本,，一般情況下,，在服務(wù)半徑40公里內(nèi)，一輛車的送貨次數(shù)是一次,。在車輛不出問題的情況下,，考慮到配送成本,，車輛的滿載率不能低于60%。一旦一輛車只送了半車貨的,，這輛車的盈利就是零甚至虧錢,。在產(chǎn)品銷售旺季，一輛車最多能跑兩趟,，而且滿載率基本都能達到80%以上,。為了鼓勵旺季多送貨，周老板還會給多跑一趟的駕駛員適當?shù)难a貼,。從車上省出利潤要降低物流成本,，有幾項硬成本不能減少，如司機人員工資,、燃油費以及保險費,，甚至逐年增加。調(diào)動配送人員的積極性,，沒有較高的基本工資保障很難留住人�,，F(xiàn)在一般快遞公司的送件人員工資都能達到5000元左右，無形中形成了對比,。至于保險,，周老板認為車輛全險非常有必要。那么,，經(jīng)銷商應(yīng)該如何節(jié)省物流成本呢,？周老板經(jīng)朋友介紹，聯(lián)系上了蘇州友商零供企業(yè)管理機構(gòu),，并且經(jīng)過實地考察后,，引進了友商車銷管理系統(tǒng)。在友商專業(yè)咨詢顧問的協(xié)助下,，周老板進行了如下的調(diào)整：首先,，盡量降低車輛的磨損費和折舊費。這一點可以從車輛的穩(wěn)定性上下功夫,。周老板公司的車和人一般不輕易調(diào)換,，因為每個人對自己習(xí)慣的車輛有感情，也了解其性能,，這樣無形中就可以免去很多因人車磨合而產(chǎn)生的消耗。另外,，在引進車輛時,，周老板一般會選擇使用期5年左右的二手車，這樣在車輛使用時不會出現(xiàn)人挑車引發(fā)爭執(zhí),。其次,，在車輛路線規(guī)劃上盡量做到無盲點和無周折,。通過友商巡店系統(tǒng)將業(yè)務(wù)員服務(wù)的客戶進行線路規(guī)劃，周老板對客戶經(jīng)理的要求比較明確,，一輛車配送范圍內(nèi)約有200個網(wǎng)點,。一個客戶經(jīng)理能夠兼顧司機、配送員和終端維護員三重身份,。一天一輛車服務(wù)的終端網(wǎng)點能達到10～12個,，兩周拜訪一次的頻率大部分網(wǎng)點都能接受。當然,，前提條件是每個網(wǎng)點的庫存量不能超過45天,，這一點也是通過友商巡店系統(tǒng)來提供分析數(shù)據(jù)。然后,，在配送產(chǎn)品搭配方面,，也要兼顧克重和利潤，這樣才能保證車輛的滿載率,。通過友商巡店系統(tǒng)中的車輛管理功能,，針對每部車的荷載進行管理；滿載率高不一定利潤高,，但如果滿載率較低,，經(jīng)銷商的利潤一定是低的。因此,，友商建議,，休閑食品與方便食品大部分產(chǎn)品克重比較輕、體積比較大,，如果能搭配一些體積小,、重量大的產(chǎn)品會提高配送效率，同時也要兼顧整體的銷售利潤,，達到事半功倍的效果,。最終，實現(xiàn)了每天車輛運行路線規(guī)劃,、拜訪門店數(shù)規(guī)劃,；并且系統(tǒng)提供每家客戶的歷史進貨數(shù)據(jù)、價格體系,、促銷政策,、預(yù)定貨、主推產(chǎn)品,、陳列要求等相關(guān)數(shù)據(jù),。讓每個業(yè)務(wù)員的工作效率大大的提高，并且有效的降低依賴于老業(yè)務(wù)員的運行模式,，實現(xiàn)了新業(yè)務(wù)員上手很快 ,！; 421 次閱讀|0 個評論

便利店O2O,，配送不是問題: 熱度 1 小曹同學(xué) 2014-4-23 23:01; 　　繼京東與便利店大范圍合作之后，1號店與美特好的聯(lián)手,，再次把便利店O2O的討論推向高潮,。　　小曹以為，京東與1號店選擇與便利店,、超市合作切入O2O,，遠勝過阿里、銀泰的結(jié)盟,。不過本文并不想討論兩種模式的優(yōu)劣,、三方誰有未來，我只想說說便利店O2O配送的事情,。　　在京東去年宣布與唐久合作的時候,，我暗暗為京東下了一著好棋高興。好棋,，是因為我在2012年10月份的時候有過O2O創(chuàng)業(yè)的想法,，想法的切入點就是便利店，京東和自己想法一樣當然是好棋,。高興,，一是自己的想法竟和劉強東這樣的大佬一樣，二是終于有人要來收拾那些偽O2O了,，什么團購,、點評、導(dǎo)航之類,。　　高興之余,，也有疑惑：東哥這樣看中物流體驗的人，為什么容忍便利店商品的1小時配送時長?小曹以為,，便利店能1小時送達的商品,，是可以做到10分鐘送達的。即使便利店O2O十分流行之后,。　　不信?那咱一起分析一下,。　　1小時配送，其實就是1小時送貨,。既然是送貨,，就有兩方面，一是送,，二是貨,。先有貨，才能送。貨從哪來?便利店,。　　便利店商品特點：除了蔬菜瓜果，都是標準品;滿足小區(qū)居民日常需要;SKU符合覆蓋區(qū)域居民的需求,。　　便利店商品包括：米面油鹽醬醋蔬果,、零食飲料酒水、早餐主食方便食品,、洗化用品,、衛(wèi)生用品、女性用品以及其他百貨,。　　便利店消費者：男女老少,。　　便利店O2O顧客：少年、青年,、中年以及部分時髦老人,。　　為了讓分析有普遍性，我們假設(shè)男女比例,、年齡分布平均化,。　　有商品，有顧客,，下一步就是下單配送了么?也許吧,，不過，下單的前提是什么?需求,。我們先分析下消費者需求的特點如何? 　　小區(qū)居民通過便利店能滿足什么需求?吃喝,，衛(wèi)生，妝容,，學(xué)習(xí),。這些需求有什么特點呢?小曹以為，是集中性和可預(yù)測性,。　　集中性　　老頭老太和滿地爬的小孩自然是工作時間都有可能進店,，不符合集中性。但他們也不是便利店O2O的顧客,，與便利店配送無關(guān),。　　少年、青年,、中年,，不論男女，工作日該上班的上班,、該上學(xué)的上學(xué),，在家時間是早上、中午,、晚上,。休息日統(tǒng)統(tǒng)待在家里休息,，學(xué)生寒暑假則是整天在家。所以這些顧客待在小區(qū)的時間,、需要O2O的時間,，是集中的。　　這個結(jié)論應(yīng)該沒異議吧?做飯的時候發(fā)現(xiàn)沒米沒鹽了才用到O2O,，看球賽郁悶了需要啤酒才用到O2O,，來例假了出不了門才用到O2O……在家的時候才有O2O需求，而在家的時間是集中的,，所以O(shè)2O需求發(fā)生的時間也是集中的,。　　另外，需求量也是相對集中的,。　　假設(shè)一個便利店能覆蓋5000人,。O2O需求產(chǎn)生的時候，顧客數(shù)量是按人數(shù)計算的么?不是,。應(yīng)該以家庭為單位計算,。應(yīng)該不會有家庭買鹽買3份，孩子一份,，夫妻各一份吧?我們就按一個家庭3口人算,，單身的有老人的就平均一下嘛。5000人是多少個家庭?1670個,。　　一個需求時段有1670個需求也叫集中?別著急,，沒算完呢。不會有人天天做菜沒鹽,，做飯沒米,，比賽沒啤酒，例假沒準備吧?需求的產(chǎn)生總是有周期的對吧?考慮到女性群體,，我們就以月為需求周期好了,。1670個家庭每月的需求，平均到每天是多少?56,。　　注意,，這個56是每個時段的需求數(shù)量。必須承認一點,，這個數(shù)據(jù)有漏洞,，就是1670個家庭可能會在同一個時段同時需求某一類商品，比如早上一起下單早餐和牛奶,。所以,，我承認，我不知道如何解決這個需求漏洞，只能寄希望于同胞為祖國早日實現(xiàn)現(xiàn)代化而聞雞起舞,、早起做飯,。　　可預(yù)測性　　這個可預(yù)測性使得應(yīng)對上段的需求漏洞成為可能，即訂單量很大的情況,。　　可預(yù)測性是由需求相對固定,、需求具有周期性決定的。　　最明顯的自然是女性用品,。因為正常情況下女性生理周期是穩(wěn)定的，所以一個女性購買生理期用品的時段是可以預(yù)測的,。而1670個家庭中,，女性的數(shù)量是固定的，所以正常情況他們的生理周期曲線疊加起來,，得到的曲線也是固定的,。反應(yīng)在生理期用品上，就是整個小區(qū)女性生理用品采購周期是一條疊加的,、周期性的曲線,，即可購買行為是預(yù)測的。濕巾,、衛(wèi)生紙和洗化用品同理,。除非的突然大量入駐屌絲男導(dǎo)致衛(wèi)生紙需求大增，或者小區(qū)飲水被污染導(dǎo)致全體拉肚子,，否則完全可以預(yù)測衛(wèi)生紙的需求,。　　這是衛(wèi)生、洗化,、女性用品,，其他的呢?比如啤酒。NBA賽程固定,、世界杯時間固定,，是否出現(xiàn)大量需求、何時出現(xiàn)大量需求是可以預(yù)測的,。再比如小孩子的文具,，寒暑假、期中期末,、作業(yè)數(shù)量是相對穩(wěn)定的,，文具的用量也就有跡可循。有或者因為寒暑假,，早餐和牛奶的需求是不是也有大起-穩(wěn)定-大落的曲線?穩(wěn)定中還有因為工作日,、休息日導(dǎo)致的曲線?根據(jù)需求曲線，是不是就決定明天是要一卡車的饅頭牛奶還是二十個饅頭以備不時之需? 　　所以，對固定服務(wù)一個消費者群體的便利店來說,，由于消費者的大部分需求有周期性,、可以預(yù)測，而且當?shù)氐臍夂�,、政策,、�?jīng)濟等也是相對穩(wěn)定的，那么積累一段時間數(shù)據(jù)后,，就可以根據(jù)SKU的需求曲線動態(tài)調(diào)配送貨資源,，不會出現(xiàn)訂單暴增而無法及時配送的情況。　　當然,，發(fā)生非典,、地震、隕石撞地球之類黑天鵝事件的話,，預(yù)測再好也沒用,。　　由于需求集中并且可預(yù)測，便利店完全可以在接到訂單后,，安排送貨并保證及時送達,。為了提高效率，可以說明10分鐘送貨一次,，這樣可以一次送10分鐘內(nèi)的訂單,。同時，在高峰時段,，比如晚飯,，可以多帶一些高需求商品，假設(shè)預(yù)測結(jié)果是鹽,、雞蛋,、西瓜，那多帶一些也無妨,，這樣在送貨過程中,，接到鹽、雞蛋,、西瓜的訂單,，可以立即送貨　　什么?你說拿不了那么多東西?誰規(guī)定便利店送貨要徒手徒步了? 　　所以，東哥,，1小時送達真的好么?這等米煮飯,、等鹽炒菜的，1個小時送達是要餓死人啊! 　　不過呢,，小曹也不是苛刻的人,，為京東-唐久的1小時送達標準做個不負責任的解釋：因為線上線下數(shù)據(jù)流通的問題導(dǎo)致無法及時送貨,。就是，線上下單,，地址寫的明明白白,，但是，系統(tǒng)匹配不到最近的便利店,，或者,，匹配了直線距離最近的店，但因為小區(qū)面積,、單元分布,、入口等問題，導(dǎo)致這個店,，并不是最優(yōu)選擇,。　　-------------------------------------------------------- 　　上面這些內(nèi)容其實是我前年有便利店切入O2O的想法后，對配送做的分析,。不過呢，并沒有實際驗證,，所以不具有實際的應(yīng)用價值,，寫出來給有興趣的朋友探討用吧。　　另外,，隨著年齡變化,，生老病死，結(jié)婚生子,，升學(xué)就業(yè)等,，小區(qū)的需求數(shù)據(jù)是變化的，需要及時調(diào)整預(yù)測曲線,。　　畢竟,，「戰(zhàn)略的形成，通常是事前適當考慮,，事中邊干邊學(xué),，事后總結(jié)提高的結(jié)果。這個過程,，體現(xiàn)的是一個順勢而為的動態(tài)學(xué)習(xí)調(diào)適過程」,。學(xué)習(xí)、工作,、營銷,，莫不如此。; 個人分類: 亂彈|1749 次閱讀|0 個評論

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