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蔣巍�,。航o一個(gè)成立兩百年的企業(yè)授課后的五個(gè)反思: 蔣巍巍 2014-10-26 20:45; 蒂森 · 克虜伯成立于 1811 年,，距今 203 年,，是全球大型技術(shù)集團(tuán)之一,，世界 500 強(qiáng)排名中列第 87 位,，在國(guó)際市場(chǎng)上占有卓越的地位,。集團(tuán)銷售額超過 534 億歐元,，在全球 70 多個(gè)國(guó)家擁 700 多個(gè)企業(yè),， 197,040 名員工,。蒂森克虜伯集團(tuán)由五大分支——鋼鐵、不銹鋼,、技術(shù),、電梯和服務(wù)，構(gòu)成三大主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域：鋼鐵,、資本貨物和服務(wù),。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)均居世界鋼鐵企業(yè)前三位，大多處于第一位,，是世界一流鋼鐵企業(yè)的代表,。很有幸給一個(gè)已經(jīng)成立了 203 年的企業(yè)做關(guān)于《高績(jī)效團(tuán)隊(duì)建設(shè)》的培訓(xùn)，入行快九個(gè)年頭了,，從未對(duì)一堂內(nèi)訓(xùn)課有過如此大的壓力,，簡(jiǎn)單總結(jié)主要有五個(gè)方面的壓力：壓力一、一個(gè)已經(jīng)縱橫世界兩百多年的優(yōu)秀企業(yè),，就“團(tuán)隊(duì)建設(shè)領(lǐng)域”要從我這個(gè)才疏學(xué)淺的培訓(xùn)師這里學(xué)習(xí)一些什么,？壓力二,、我縱橫江湖的王牌課程在這里能否通過德國(guó)人或德國(guó)企業(yè)的檢驗(yàn)？壓力三,、一個(gè)存在兩百多年的企業(yè)里的中高管,，并且擁有者國(guó)際化高學(xué)歷的學(xué)習(xí)者們會(huì)抱著一個(gè)怎樣的心態(tài)來聽我的課程？壓力四,、我該用什么樣的案例和形式來闡述我的觀點(diǎn)和團(tuán)隊(duì)管理攻略,？壓力五、德資企業(yè)的德國(guó)人或已經(jīng)被德化的中國(guó)人喜歡或愿意接受怎樣一個(gè)培訓(xùn)師呢,？……,？我終于抱著一種“不要把任何事情想象的那么糟，也不要把任何事情想象的那么好”的態(tài)度,，在培訓(xùn)前做了最大的努力和最壞的打算,。兩天下來，不但課程滿意度非常高,，而且還和個(gè)別學(xué)員成為了朋友,，同時(shí)收獲的不僅僅是朋友還有五個(gè)反思，想必這是我最大的收獲了：反思一,、被蒂森 · 克虜伯的文化影響過的人為什么如此的自信,？我開始對(duì)“蒂森 · 克虜伯文化”的形成、沉淀和傳承的過程開始產(chǎn)生濃厚的興趣,，我不經(jīng)的問自己：“蒂森 · 克虜伯的這種“自信的文化”能否在我今后的課程中的“提煉”,，成為案例，供更多的企業(yè)或管理者學(xué)習(xí),，這將成為我接下來的重點(diǎn)工作,。反思二、是什么養(yǎng)的管理讓他們?nèi)绱说牡驼{(diào),、謙虛,？幾乎是所有的人的行為都是統(tǒng)一的。從這一刻起,，我又一次堅(jiān)信,，謙虛真是一種難能可貴的品質(zhì)，謙虛是獲得尊重的法寶,，也堅(jiān)定了我將謙虛進(jìn)行到底信念,。也許是牢記 “蔣氏家訓(xùn)”中“在低調(diào)中修煉自己”的謹(jǐn)嚴(yán)，一直以來便養(yǎng)成了謙虛和低調(diào)的習(xí)慣,，我的行為表現(xiàn)是恰恰是他們喜歡和接受的,，他們的行為更是讓我敬佩和尊重的，我和這些精英們?cè)谡n堂上碰撞出了不少的火花,，就像蕭伯納先生說的：“ 你有一個(gè)蘋果,，我有一個(gè)蘋果,，我們交換一下，一人還是一個(gè)蘋果,；你有一個(gè)思想,，我有一個(gè)思想，我們交換一下,，就有兩個(gè)思想,。”看來,，只有講授者的謙虛和聆聽者的空杯遇一起才有碰撞出火花的可能。反思三,、為什么他們能將細(xì)心進(jìn)行到底,？在課堂上展開“團(tuán)隊(duì)建設(shè)之芯 --- 人”這一章節(jié)的時(shí)候，有個(gè)學(xué)員在課間給我指出了一個(gè)“案例思維邏輯調(diào)換”的建議,，我欣然接受,，并且經(jīng)調(diào)整后，案例的思維邏輯順暢了許多,，增強(qiáng)了思考性和討論性,。在這里我要反思的是，德國(guó)人幾乎是完美的,，德國(guó)人或被德國(guó)文化下影響的個(gè)人是特別細(xì)心的,，如果想檢驗(yàn)一下自己的課程還要有哪些地方需要完善的，就去給德國(guó)企業(yè)授課吧,。當(dāng)然,，必定給你提出衷肯意見的人或機(jī)會(huì)還是非常少的。反思四,、為什么他們只會(huì)關(guān)注你講的內(nèi)容是否對(duì)他們有幫助,，至于你是誰，其實(shí)對(duì)他們來說并不重要,。其實(shí),，培訓(xùn)師的價(jià)值在于你的課程能否幫助到學(xué)員，其他價(jià)值便是次要價(jià)值,。反思五,、在被德國(guó)化的獨(dú)資企業(yè)是要繼續(xù)傳承老蒂森 · 克虜伯的文化，還是在傳承的基礎(chǔ)上,，提煉并且找到適合中國(guó)本土可以延續(xù)和被接受的蒂森 · 克虜伯文化,，必定，在中國(guó)本土大部分被管理的員工 80% 以上都是中國(guó)人,�,？梢�,，蒂森 · 克虜伯在中國(guó)本土就新生代員工管理、中國(guó)式員工管理和老蒂森 · 克虜伯文化的共識(shí)上遇到了一些麻煩,，也希望我在課程中“對(duì)中國(guó)本土新生代員工和中國(guó)本土文化”章節(jié)的內(nèi)容對(duì)蒂森 · 克虜伯有所幫助,。再次感謝慧澳咨詢對(duì)我的信任，感謝學(xué)員的謙虛和空杯,，感謝蒂森 · 克虜伯這個(gè)百年企業(yè)對(duì)我的觸動(dòng)和警醒,。文 / 蔣巍巍; 個(gè)人分類: 企業(yè)管理|900 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

寶鋼復(fù)制GE之路——財(cái)團(tuán)模式初現(xiàn)(1): 華彩咨詢白萬綱 2013-6-8 07:32; 1、寶鋼——中國(guó)鋼鐵的改革史寶鋼集團(tuán)從1978年開始動(dòng)工建廠,，1985年開始正式投產(chǎn),，到現(xiàn)在已經(jīng)走過33個(gè)春秋，寶鋼見證了中國(guó)鋼鐵行業(yè)以改革開放為起點(diǎn)的迅猛發(fā)展,，從最初的積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),，打破過去資源、資金閉關(guān)自守的狀況,，開始利用國(guó)外資金和礦產(chǎn)資源,，到1992年，鋼鐵行業(yè)普遍開展了“精干主體,，分離輔助”的企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的改革,；從最初的董事會(huì)試點(diǎn)到現(xiàn)在的集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈整合,，不僅僅是企業(yè)歷程的發(fā)展,，也是國(guó)企改革的縮影�,！笆濉� 期間,，國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)規(guī)劃的總體思路是”控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)“,，重點(diǎn)關(guān)注淘汰落后產(chǎn)能,、升級(jí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局,、加大兼并重組,、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈整合、建立鋼鐵技術(shù)創(chuàng)新體系六大要點(diǎn),。寶鋼集團(tuán)以國(guó)家”十二五“為指導(dǎo),，提出以建設(shè)世界一流的鋼鐵企業(yè)為目標(biāo)，堅(jiān)持“精品+規(guī)�,！钡膽�(zhàn)略思想,，在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，發(fā)展服務(wù)先行的制造業(yè)，打造數(shù)字化寶鋼,，成為綠色產(chǎn)業(yè)鏈的先驅(qū)者,，發(fā)揮超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢(shì)，走出一條有寶鋼特色的經(jīng)營(yíng)之路,，不斷推動(dòng)公司由優(yōu)秀走向卓越,。近年來，寶鋼重點(diǎn)圍繞鋼鐵供應(yīng)鏈,、技術(shù)鏈,、資源利用鏈加大內(nèi)外部資源整合力度，提高競(jìng)爭(zhēng)力,，提高行業(yè)地位,，已形成了包括鋼鐵主業(yè)和資源開發(fā)及物流、鋼材延伸加工,、工程技術(shù)服務(wù),、煤化工、金融投資,、生產(chǎn)服務(wù)等六大相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。 2010年寶鋼產(chǎn)鋼4450萬噸,，位列全球鋼鐵企業(yè)第三位,。 2011年寶鋼連續(xù)八年進(jìn)入美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)選的世界500強(qiáng)企業(yè)，列第212位,。至今為止,，寶鋼集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力位列第三名,，是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè),。 2、超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合與“十二五”規(guī)劃 2011年是“十二五”的開局之年,，寶鋼明確了未來五年的發(fā)展藍(lán)圖：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),，以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為立腳點(diǎn),，以建立環(huán)境經(jīng)營(yíng)機(jī)制為要求,以建設(shè)世界一流的鋼鐵企業(yè)為目標(biāo)，堅(jiān)持“精品+規(guī)�,！钡膽�(zhàn)略思想,，在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，發(fā)展服務(wù)先行的制造業(yè),，打造數(shù)字化寶鋼,，成為綠色產(chǎn)業(yè)鏈的先驅(qū)者，發(fā)揮超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合優(yōu)勢(shì)，走出一條有寶鋼特色的經(jīng)營(yíng)之路,，不斷推動(dòng)公司由優(yōu)秀走向卓越,。寶鋼實(shí)行“一業(yè)特強(qiáng)、適度相關(guān)多元化發(fā)展” 的產(chǎn)業(yè)方針,，堅(jiān)定不移地做強(qiáng)做大鋼鐵主業(yè),。支撐中國(guó)這一世界最大鋼鐵市場(chǎng)中各下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，成為以板材為主,，滿足下游產(chǎn)業(yè)高端市場(chǎng)需求的重要支撐者,。公司圍繞鋼鐵供應(yīng)鏈、技術(shù)鏈,、資源利用鏈,，發(fā)展相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)，與主業(yè)協(xié)同發(fā)展,，目前寶鋼已初步形成鋼鐵主業(yè)和資源開發(fā)及物流業(yè),、鋼材延伸加工業(yè)、工程技術(shù)服務(wù)業(yè),、煤化工業(yè),、金融投資業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)等六大相關(guān)產(chǎn)業(yè),。綜觀國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,，中國(guó)鋼鐵消費(fèi)還將有很長(zhǎng)的穩(wěn)定期,，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化仍將是“十二五”鋼鐵消費(fèi)需求的主要推動(dòng)力,。但是必須看到,，粗放型發(fā)展已經(jīng)成為鋼鐵業(yè)難以承受之重，今后鋼鐵業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,，走自主集成創(chuàng)新的道路,，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè),。針對(duì)這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì),，寶鋼把著力點(diǎn)放在“做強(qiáng)做優(yōu)”、“提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力”和“協(xié)同發(fā)展”上,，力爭(zhēng)取得新的突破,。“十二五”期間寶鋼將著力推進(jìn)八項(xiàng)重點(diǎn)工作：第一,，著力推進(jìn)國(guó)內(nèi)兼并重組和新建項(xiàng)目建設(shè),，加快實(shí)施戰(zhàn)略布局，促進(jìn)寶鋼鋼鐵主業(yè)大發(fā)展,。第二,，著力推進(jìn)管理變革,，進(jìn)一步優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，完善集團(tuán)公司對(duì)子公司的管理體系,，健全全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系,。第三，著力提升技術(shù)創(chuàng)新能力,，在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上,，打造服務(wù)先行的制造業(yè)。第四,，著力開展環(huán)境經(jīng)營(yíng),，引領(lǐng)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，履行好企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,。第五,，著力推進(jìn)相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，實(shí)行多層次的合力型產(chǎn)業(yè)組合,。第六,，著力加快“走出去”步伐，提升寶鋼產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力,，加大海外資源開發(fā)力度,，開展海外生產(chǎn)制造體系布局。第七,，充分發(fā)揮資本市場(chǎng)作用,，促進(jìn)超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合，提升資產(chǎn)運(yùn)作效率,，推動(dòng)集團(tuán)公司整體上市。第八,，著力深化勞動(dòng)用工,、人事和收入分配三項(xiàng)制度改革，構(gòu)建和諧勞動(dòng)關(guān)系,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工的共同發(fā)展,。 3、寶鋼的財(cái)團(tuán)模式搭建在寶鋼新一輪發(fā)展規(guī)劃中,，寶鋼金融服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是：成為擁有強(qiáng)大品牌,、具備華寶特色、躋身行業(yè)一流的公眾化金融服務(wù)類上市公司,。日前,，華寶投資有限公司總經(jīng)理鄭安國(guó)在接受記者采訪時(shí)充滿信心地表示：“華寶將通過創(chuàng)新發(fā)展模式，積極探索產(chǎn)業(yè)資本與金融資本協(xié)同運(yùn)作的新途徑,，使超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合成為推動(dòng)鋼鐵主業(yè)發(fā)展到更高水平的重要引擎,。” 目前，寶鋼集團(tuán)旗下的金融業(yè)務(wù)平臺(tái)已經(jīng)囊括了商業(yè)銀行,、信托,、證券、基金,、保險(xiǎn)以及一家財(cái)務(wù)公司,。有分析人士指出，雖然寶鋼集團(tuán)旗下的金融平臺(tái)在數(shù)量上略少于中信集團(tuán),，但布局卻更加精妙,，假以時(shí)日，各個(gè)平臺(tái)之間的協(xié)同效應(yīng)必能發(fā)揮出來,。 4,、寶鋼超級(jí)產(chǎn)融結(jié)合實(shí)際操作寶鋼從2000年整體上市以來，明確提出要將集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略定位于成為實(shí)業(yè),、金融,、貿(mào)易并舉的大集團(tuán)公司，在不斷收購(gòu)集團(tuán)與鋼鐵業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn),，逐步實(shí)現(xiàn)就談的整體上市的同時(shí),，不斷打造自己的金融版圖。將金融業(yè)作為寶鋼的儲(chǔ)備性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),，涉及保險(xiǎn),、商業(yè)銀行、證券,、財(cái)務(wù)公司及信托五大金融領(lǐng)域,，以寶鋼集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司和華寶信托投資有限責(zé)任公司為核心，構(gòu)建金融平臺(tái),，通過入股,、參股、控股等手段,，進(jìn)入證券業(yè),、銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等金融領(lǐng)域,，不斷拓寬和加深集團(tuán)在金融領(lǐng)域的擴(kuò)張,。; 個(gè)人分類: 集團(tuán)管控|661 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

鋼鐵物流成本上升推動(dòng)鋼材價(jià)格上漲: 趙海卓 2013-2-19 11:26; 長(zhǎng)期以來，鋼鐵物流成本始終處于高位,，且一直居高不下,，成為鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長(zhǎng)的“瓶頸”，一大“出血點(diǎn)”,，因而引起業(yè)界關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn),。　　日前,，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，表示將引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中心向多功能,、一體化的綜合物流商轉(zhuǎn)變,。提出了支持倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，推廣應(yīng)用新技術(shù),，加大倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)力度等多項(xiàng)任務(wù),。這一《指導(dǎo)意見》是否對(duì)減少鋼鐵物流成本產(chǎn)生積極效應(yīng)，業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者對(duì)此充滿企盼,。　　鋼鐵行業(yè)的物流是國(guó)內(nèi)整個(gè)物流業(yè)中所占比重最大行業(yè)之一,，目前鋼鐵產(chǎn)能突破10億噸，2012年全國(guó)的粗鋼產(chǎn)量71654萬噸,，比上一年增長(zhǎng)3.1%,。7億多噸粗鋼產(chǎn)量，涉及的物流量多大,。2012年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石7.436億噸,，加上國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石以及焦炭煤炭、廢鋼,、鐵合金等鋼鐵原料,，其物流量若按1比5的關(guān)系計(jì)算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量近40億噸,。如此之大的物流量,，是其它行業(yè)所無法比擬的。　　鋼鐵物流量之大,，而其物流成本之高,，吞噬鋼鐵企業(yè)的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，鋼鐵物流成本包括采購(gòu)成本,、運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本,、管理成本、回收成本等,，我國(guó)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%,，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%-10%,，造成利潤(rùn)空間被相關(guān)的費(fèi)用所占據(jù),，鋼鐵業(yè)成為微得行業(yè)，不少企業(yè)甚至虧損,。中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示,，2011年國(guó)內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)875.3億元,，比上一年下降4.51%;銷售利潤(rùn)率僅為2.42%，同比下降0.59個(gè)百分點(diǎn),。而2012年1-11月份,，會(huì)員企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入32440億元，同比下降5.37%;實(shí)現(xiàn)利稅660億元,，下降57.73%,，盈虧相抵利潤(rùn)為虧損19.7億元。截止到11月底仍有超過三分之一的企業(yè)虧損,，全年全行業(yè)鋼鐵主業(yè)仍處于虧損狀態(tài),。　　鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國(guó)民經(jīng)濟(jì)之最，然而與此同時(shí),，我國(guó)鋼鐵業(yè)的利潤(rùn)越來越微薄,，這是什么原因?為什么我國(guó)鋼鐵物流成本居高不下，始終處于高位運(yùn)行狀態(tài)?對(duì)此,，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為其中一大原因是國(guó)內(nèi)鋼鐵物流業(yè)的散,、小、多,、亂現(xiàn)象嚴(yán)重,，集中度低下，物流設(shè)施利用率不高,，物流運(yùn)行成本較大,，比國(guó)外鋼鐵物流成本高得多。如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率為6.2%,，比我國(guó)低5個(gè)百分點(diǎn),。如果達(dá)到日本的水平，2010年我國(guó)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元,。　　再加上這兩年海運(yùn)費(fèi),、煤、電,、油等與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的價(jià)格上漲,，導(dǎo)致鋼鐵物流成本大幅上升。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門在全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)開展的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示,，重點(diǎn)調(diào)查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長(zhǎng)20%,。據(jù)此推算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元,。其中,，運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)9.3%，管理成本同比增長(zhǎng)15.5%,，保管成本同比增長(zhǎng)24.1%,，直接影響企業(yè)物流成本增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn),。　　這次，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》,，著重指出要引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)中心向多功能,、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。加快倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，由倉(cāng)庫(kù)出租向倉(cāng)儲(chǔ)管理,、庫(kù)存控制、加工包裝,、分揀配送,、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務(wù)發(fā)展;由平面堆放、人工操作向立體化存儲(chǔ),、單元化作業(yè),、機(jī)械化與自動(dòng)化操作發(fā)展;由分散、粗放式經(jīng)營(yíng)向精益化,、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化發(fā)展,。用五年左右時(shí)間，實(shí)現(xiàn)加工配送率達(dá)到40%,，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)達(dá)標(biāo)率提高到40%,，立體倉(cāng)庫(kù)的總面積占倉(cāng)庫(kù)總面積的40%;倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化水平顯著提高;商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率顯著下降,。　　這對(duì)于鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)來說,，《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》指明了發(fā)展的方向，鋼鐵物流成本下降的路徑十分清晰,。　　應(yīng)該看到,，目前我國(guó)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流管理制度存在較大缺陷，鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長(zhǎng),、分級(jí)不清,。由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%-30%，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手,，鋼鐵的往返運(yùn)輸現(xiàn)象十分普遍,，被戲稱“鋼鐵大游行”;各種的過路費(fèi)、過橋費(fèi),、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),，等等,，物流成本持續(xù)上升,。我國(guó)現(xiàn)行的過路費(fèi),、過橋費(fèi)過高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費(fèi)公路14萬公里,，其中有10萬公里在中國(guó)，占全世界70%,。對(duì)于物流業(yè)而言,，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一，路橋費(fèi)的提高勢(shì)必會(huì)造成物流成本的增加,，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展,。加上我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展滯后，公路,、鐵路,、航空等運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)期存在“重客流，輕物流”,，使得物流專業(yè)化層次低,。而鋼鐵物流環(huán)節(jié)多，路線長(zhǎng),，運(yùn)費(fèi)高,，直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本攀升。　　再有,，我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展沒有統(tǒng)一科學(xué),、合理規(guī)劃，缺乏整體考慮,，各環(huán)節(jié)沒有理順,、布局不合理、物流市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,。近幾年來,，一批鋼貿(mào)企業(yè)紛紛向鋼鐵物流業(yè)“轉(zhuǎn)型”，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)涌現(xiàn)出一批鋼鐵物流園,、鋼材城,、鋼材市場(chǎng)，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國(guó)就建立了150多家鋼材市場(chǎng),。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前全國(guó)鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達(dá)20多萬家，鋼材市場(chǎng)830余家,。若按符合“擁有加工儲(chǔ)運(yùn)功能”和“有商戶入駐”這兩項(xiàng)條件來劃分,，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今，國(guó)內(nèi)大中型鋼企,、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目,，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢(shì)。僧多粥少,，物流企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng),，導(dǎo)致整個(gè)鋼鐵物流行業(yè)效益不佳，而物流成本卻有增無減,，居高不下,。　　此外，國(guó)內(nèi)一些鋼鐵企業(yè),，特別是大型鋼企廠內(nèi)沒有合理的物流運(yùn)輸管理體制,，造成車輛的空載率較高，運(yùn)輸效率低下,，加上廠內(nèi)運(yùn)輸車輛眾多,，容易造成道路阻塞，物料不能及時(shí)運(yùn)送,，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序,。造成物流無效作業(yè)的增加，使得物流速度下降,，成本提高,。　　根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》提出的要求，鋼鐵物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí),，通過倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟,、兼并重組、共同配送,、托管經(jīng)營(yíng)等方式,，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)配送，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式,，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)資源交易平臺(tái)等方式,，規(guī)范開展質(zhì)押監(jiān)管等供應(yīng)鏈融資監(jiān)管服務(wù)，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率,。等等,，這些都是鋼鐵物流成本下降的路徑。　　具體來說,，改變目前鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模小,、集中度低現(xiàn)狀;提高鋼材深加工能力;加大鐵礦石運(yùn)輸船技術(shù)的開發(fā)和研究;加快對(duì)港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造;加快對(duì)重載列車的技術(shù)研究和應(yīng)用;積極推進(jìn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè),，擴(kuò)大單個(gè)物流業(yè)的規(guī)模,，向?qū)I(yè)化、一體化方向發(fā)展;探索建立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，加強(qiáng)對(duì)信息化建設(shè)的力度,。　　業(yè)內(nèi)人士指出，加快鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，推動(dòng)傳統(tǒng)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由功能單一的倉(cāng)儲(chǔ)中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，是降低鋼鐵物流成本,、提高流通效率的重要途徑,。我國(guó)的鋼鐵企業(yè)，在減少庫(kù)存,、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間,。要充分發(fā)揮我國(guó)現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度,，最大限度地滿足客戶需求,，盡最大限度降低鋼鐵物流成本。　　然而,，要真正降價(jià)鋼鐵物流成本,，還需要物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)、各地政府部門等多管齊下,，從內(nèi)外一起著手解決問題,。不僅要解決物流成本外部環(huán)境問題，而且物流企業(yè)也要立足于自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)與技術(shù)進(jìn)步,，提升機(jī)器化,、自動(dòng)化水平，千方百計(jì)降低成本,。　　在日前河北省石家莊市舉行的“2012年中國(guó)城市物流發(fā)展年會(huì)”上,，與行物流業(yè)代表感到在城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面找到了一些路徑，特別是在空間布局上的一些路徑,，還有產(chǎn)業(yè)政策上的路徑,。　　河北省將圍繞幾個(gè)方面做一些嘗試：一是貫徹落實(shí)國(guó)辦38號(hào)文件，消除限制和制約物流業(yè)健康發(fā)展的體制機(jī)制障礙;二是認(rèn)真組織實(shí)施河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃和煤炭,、糧食,、快遞等專業(yè)發(fā)展規(guī)劃;三是積極推進(jìn)煤炭、鋼鐵,、礦石等大宗商品交易平臺(tái)建設(shè),，在試運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模、提升質(zhì)量;四是推進(jìn)省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)基地區(qū)建設(shè),，加快物流企業(yè)和物流要素聚集,，加快招商引資步伐;五是加快發(fā)展港口物流、國(guó)際物流、農(nóng)產(chǎn)品物流,、快遞物流等行業(yè)物流,，形成河北新特色，新優(yōu)勢(shì);六是推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè),，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);七是加快物流企業(yè)和第三方物流,，進(jìn)一步提高物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平;八是加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì),、物流培訓(xùn),、物流標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作。　　時(shí)下,，鋼鐵物流業(yè)的上下游企業(yè)和各地政府部門對(duì)鋼鐵物流業(yè)相當(dāng)重視,，這是降低鋼鐵物流成本的一個(gè)好兆頭�,？梢韵嘈�,，隨著《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》精神和措施真正落實(shí)到實(shí)處，那么,，鋼鐵物流成本的下降是大勢(shì)所趨,，為期不遠(yuǎn)了!; 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