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蔣巍�,。航o一個成立兩百年的企業(yè)授課后的五個反思: 蔣巍巍 2014-10-26 20:45; 蒂森 · 克虜伯成立于 1811 年，距今 203 年,，是全球大型技術集團之一,，世界 500 強排名中列第 87 位,，在國際市場上占有卓越的地位。集團銷售額超過 534 億歐元,，在全球 70 多個國家擁 700 多個企業(yè),， 197,040 名員工。蒂森克虜伯集團由五大分支——鋼鐵,、不銹鋼,、技術、電梯和服務,，構成三大主要業(yè)務領域：鋼鐵,、資本貨物和服務。各項經(jīng)濟技術指標均居世界鋼鐵企業(yè)前三位,，大多處于第一位,，是世界一流鋼鐵企業(yè)的代表。很有幸給一個已經(jīng)成立了 203 年的企業(yè)做關于《高績效團隊建設》的培訓,，入行快九個年頭了,，從未對一堂內(nèi)訓課有過如此大的壓力，簡單總結主要有五個方面的壓力：壓力一,、一個已經(jīng)縱橫世界兩百多年的優(yōu)秀企業(yè),，就“團隊建設領域”要從我這個才疏學淺的培訓師這里學習一些什么？壓力二,、我縱橫江湖的王牌課程在這里能否通過德國人或德國企業(yè)的檢驗,？壓力三、一個存在兩百多年的企業(yè)里的中高管,，并且擁有者國際化高學歷的學習者們會抱著一個怎樣的心態(tài)來聽我的課程,？壓力四、我該用什么樣的案例和形式來闡述我的觀點和團隊管理攻略,？壓力五,、德資企業(yè)的德國人或已經(jīng)被德化的中國人喜歡或愿意接受怎樣一個培訓師呢？……,？我終于抱著一種“不要把任何事情想象的那么糟，也不要把任何事情想象的那么好”的態(tài)度,，在培訓前做了最大的努力和最壞的打算,。兩天下來，不但課程滿意度非常高,，而且還和個別學員成為了朋友,，同時收獲的不僅僅是朋友還有五個反思,，想必這是我最大的收獲了：反思一、被蒂森 · 克虜伯的文化影響過的人為什么如此的自信,？我開始對“蒂森 · 克虜伯文化”的形成,、沉淀和傳承的過程開始產(chǎn)生濃厚的興趣，我不經(jīng)的問自己：“蒂森 · 克虜伯的這種“自信的文化”能否在我今后的課程中的“提煉”,，成為案例,，供更多的企業(yè)或管理者學習，這將成為我接下來的重點工作,。反思二,、是什么養(yǎng)的管理讓他們?nèi)绱说牡驼{、謙虛,？幾乎是所有的人的行為都是統(tǒng)一的,。從這一刻起，我又一次堅信,，謙虛真是一種難能可貴的品質,，謙虛是獲得尊重的法寶，也堅定了我將謙虛進行到底信念,。也許是牢記 “蔣氏家訓”中“在低調中修煉自己”的謹嚴,，一直以來便養(yǎng)成了謙虛和低調的習慣，我的行為表現(xiàn)是恰恰是他們喜歡和接受的,，他們的行為更是讓我敬佩和尊重的,，我和這些精英們在課堂上碰撞出了不少的火花，就像蕭伯納先生說的：“ 你有一個蘋果,，我有一個蘋果,，我們交換一下，一人還是一個蘋果,；你有一個思想,，我有一個思想，我們交換一下,，就有兩個思想,。”看來,，只有講授者的謙虛和聆聽者的空杯遇一起才有碰撞出火花的可能,。反思三、為什么他們能將細心進行到底,？在課堂上展開“團隊建設之芯 --- 人”這一章節(jié)的時候,，有個學員在課間給我指出了一個“案例思維邏輯調換”的建議，我欣然接受，并且經(jīng)調整后,，案例的思維邏輯順暢了許多,，增強了思考性和討論性。在這里我要反思的是,，德國人幾乎是完美的,，德國人或被德國文化下影響的個人是特別細心的，如果想檢驗一下自己的課程還要有哪些地方需要完善的,，就去給德國企業(yè)授課吧,。當然，必定給你提出衷肯意見的人或機會還是非常少的,。反思四,、為什么他們只會關注你講的內(nèi)容是否對他們有幫助，至于你是誰,，其實對他們來說并不重要,。其實，培訓師的價值在于你的課程能否幫助到學員,，其他價值便是次要價值,。反思五、在被德國化的獨資企業(yè)是要繼續(xù)傳承老蒂森 · 克虜伯的文化,，還是在傳承的基礎上,，提煉并且找到適合中國本土可以延續(xù)和被接受的蒂森 · 克虜伯文化，必定,，在中國本土大部分被管理的員工 80% 以上都是中國人,。可見,，蒂森 · 克虜伯在中國本土就新生代員工管理,、中國式員工管理和老蒂森 · 克虜伯文化的共識上遇到了一些麻煩，也希望我在課程中“對中國本土新生代員工和中國本土文化”章節(jié)的內(nèi)容對蒂森 · 克虜伯有所幫助,。再次感謝慧澳咨詢對我的信任,，感謝學員的謙虛和空杯，感謝蒂森 · 克虜伯這個百年企業(yè)對我的觸動和警醒,。文 / 蔣巍巍; 個人分類: 企業(yè)管理|773 次閱讀|0 個評論

寶鋼復制GE之路——財團模式初現(xiàn)(1): 華彩咨詢白萬綱 2013-6-8 07:32; 1,、寶鋼——中國鋼鐵的改革史寶鋼集團從1978年開始動工建廠，1985年開始正式投產(chǎn),，到現(xiàn)在已經(jīng)走過33個春秋,，寶鋼見證了中國鋼鐵行業(yè)以改革開放為起點的迅猛發(fā)展，從最初的積極引進國外先進技術,，打破過去資源,、資金閉關自守的狀況,，開始利用國外資金和礦產(chǎn)資源,，到1992年,，鋼鐵行業(yè)普遍開展了“精干主體，分離輔助”的企業(yè)內(nèi)部組織結構調整的改革,；從最初的董事會試點到現(xiàn)在的集團化經(jīng)營,、產(chǎn)業(yè)鏈整合，不僅僅是企業(yè)歷程的發(fā)展,，也是國企改革的縮影,。“十二五“ 期間,，國家對鋼鐵行業(yè)規(guī)劃的總體思路是”控總量,、調結構“，重點關注淘汰落后產(chǎn)能,、升級產(chǎn)品結構,、調整產(chǎn)業(yè)布局、加大兼并重組,、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈整合,、建立鋼鐵技術創(chuàng)新體系六大要點。寶鋼集團以國家”十二五“為指導,，提出以建設世界一流的鋼鐵企業(yè)為目標,，堅持“精品+規(guī)模”的戰(zhàn)略思想,，在技術領先的基礎上,，發(fā)展服務先行的制造業(yè)，打造數(shù)字化寶鋼,，成為綠色產(chǎn)業(yè)鏈的先驅者,，發(fā)揮超級產(chǎn)融結合優(yōu)勢，走出一條有寶鋼特色的經(jīng)營之路,，不斷推動公司由優(yōu)秀走向卓越,。近年來，寶鋼重點圍繞鋼鐵供應鏈,、技術鏈,、資源利用鏈加大內(nèi)外部資源整合力度，提高競爭力,，提高行業(yè)地位,，已形成了包括鋼鐵主業(yè)和資源開發(fā)及物流、鋼材延伸加工,、工程技術服務,、煤化工,、金融投資、生產(chǎn)服務等六大相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的業(yè)務結構,。 2010年寶鋼產(chǎn)鋼4450萬噸,，位列全球鋼鐵企業(yè)第三位。 2011年寶鋼連續(xù)八年進入美國《財富》雜志評選的世界500強企業(yè),，列第212位,。至今為止，寶鋼集團已經(jīng)發(fā)展成為中國最具競爭力的鋼鐵聯(lián)合企業(yè),，在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力位列第三名,，是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。 2,、超級產(chǎn)融結合與“十二五”規(guī)劃 2011年是“十二五”的開局之年,，寶鋼明確了未來五年的發(fā)展藍圖：以科學發(fā)展觀為指導，以推進產(chǎn)業(yè)結構調整,、促進發(fā)展方式轉變,、引領行業(yè)發(fā)展為立腳點，以建立環(huán)境經(jīng)營機制為要求,以建設世界一流的鋼鐵企業(yè)為目標,，堅持“精品+規(guī)�,！钡膽�(zhàn)略思想，在技術領先的基礎上,，發(fā)展服務先行的制造業(yè),，打造數(shù)字化寶鋼，成為綠色產(chǎn)業(yè)鏈的先驅者,，發(fā)揮超級產(chǎn)融結合優(yōu)勢,，走出一條有寶鋼特色的經(jīng)營之路，不斷推動公司由優(yōu)秀走向卓越,。寶鋼實行“一業(yè)特強,、適度相關多元化發(fā)展” 的產(chǎn)業(yè)方針，堅定不移地做強做大鋼鐵主業(yè),。支撐中國這一世界最大鋼鐵市場中各下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求,，成為以板材為主，滿足下游產(chǎn)業(yè)高端市場需求的重要支撐者,。公司圍繞鋼鐵供應鏈,、技術鏈、資源利用鏈,，發(fā)展相關多元產(chǎn)業(yè),，與主業(yè)協(xié)同發(fā)展，目前寶鋼已初步形成鋼鐵主業(yè)和資源開發(fā)及物流業(yè),、鋼材延伸加工業(yè),、工程技術服務業(yè),、煤化工業(yè)、金融投資業(yè),、生產(chǎn)服務業(yè)等六大相關產(chǎn)業(yè),。綜觀國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展狀況，中國鋼鐵消費還將有很長的穩(wěn)定期,，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化仍將是“十二五”鋼鐵消費需求的主要推動力,。但是必須看到，粗放型發(fā)展已經(jīng)成為鋼鐵業(yè)難以承受之重,，今后鋼鐵業(yè)必須加快轉變發(fā)展方式，走自主集成創(chuàng)新的道路,，建設資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型企業(yè)。針對這樣的發(fā)展態(tài)勢,，寶鋼把著力點放在“做強做優(yōu)”,、“提升綜合競爭力”和“協(xié)同發(fā)展”上，力爭取得新的突破,�,！笆濉逼陂g寶鋼將著力推進八項重點工作：第一，著力推進國內(nèi)兼并重組和新建項目建設,，加快實施戰(zhàn)略布局,，促進寶鋼鋼鐵主業(yè)大發(fā)展。第二,，著力推進管理變革,，進一步優(yōu)化治理結構，完善集團公司對子公司的管理體系,，健全全面風險管理體系,。第三，著力提升技術創(chuàng)新能力,，在技術領先的基礎上,，打造服務先行的制造業(yè)。第四,，著力開展環(huán)境經(jīng)營,，引領中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，履行好企業(yè)的社會責任,。第五,，著力推進相關多元產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，實行多層次的合力型產(chǎn)業(yè)組合,。第六,，著力加快“走出去”步伐,，提升寶鋼產(chǎn)品在國際市場的競爭力和影響力，加大海外資源開發(fā)力度,，開展海外生產(chǎn)制造體系布局,。第七，充分發(fā)揮資本市場作用,，促進超級產(chǎn)融結合,，提升資產(chǎn)運作效率，推動集團公司整體上市,。第八,，著力深化勞動用工、人事和收入分配三項制度改革,，構建和諧勞動關系,，實現(xiàn)企業(yè)與員工的共同發(fā)展。 3,、寶鋼的財團模式搭建在寶鋼新一輪發(fā)展規(guī)劃中,，寶鋼金融服務業(yè)的戰(zhàn)略目標是：成為擁有強大品牌、具備華寶特色,、躋身行業(yè)一流的公眾化金融服務類上市公司,。日前，華寶投資有限公司總經(jīng)理鄭安國在接受記者采訪時充滿信心地表示：“華寶將通過創(chuàng)新發(fā)展模式,，積極探索產(chǎn)業(yè)資本與金融資本協(xié)同運作的新途徑,，使超級產(chǎn)融結合成為推動鋼鐵主業(yè)發(fā)展到更高水平的重要引擎�,！� 目前,，寶鋼集團旗下的金融業(yè)務平臺已經(jīng)囊括了商業(yè)銀行、信托,、證券,、基金、保險以及一家財務公司,。有分析人士指出,，雖然寶鋼集團旗下的金融平臺在數(shù)量上略少于中信集團，但布局卻更加精妙,，假以時日,，各個平臺之間的協(xié)同效應必能發(fā)揮出來。 4,、寶鋼超級產(chǎn)融結合實際操作寶鋼從2000年整體上市以來,，明確提出要將集團發(fā)展戰(zhàn)略定位于成為實業(yè)、金融,、貿(mào)易并舉的大集團公司,，在不斷收購集團與鋼鐵業(yè)務相關的資產(chǎn),，逐步實現(xiàn)就談的整體上市的同時，不斷打造自己的金融版圖,。將金融業(yè)作為寶鋼的儲備性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),，涉及保險、商業(yè)銀行,、證券,、財務公司及信托五大金融領域，以寶鋼集團財務有限責任公司和華寶信托投資有限責任公司為核心,，構建金融平臺,，通過入股、參股,、控股等手段,，進入證券業(yè)、銀行業(yè),、保險業(yè)等金融領域，不斷拓寬和加深集團在金融領域的擴張,。; 個人分類: 集團管控|638 次閱讀|0 個評論

鋼鐵物流成本上升推動鋼材價格上漲: 趙海卓 2013-2-19 11:26; 長期以來,，鋼鐵物流成本始終處于高位，且一直居高不下,，成為鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長的“瓶頸”,，一大“出血點”，因而引起業(yè)界關注的一個熱點,。　　日前,，商務部發(fā)布《關于促進倉儲業(yè)轉型升級的指導意見》，表示將引導倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能,、一體化的綜合物流商轉變,。提出了支持倉儲企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營模式，推廣應用新技術,，加大倉儲建設力度等多項任務,。這一《指導意見》是否對減少鋼鐵物流成本產(chǎn)生積極效應，業(yè)內(nèi)經(jīng)營者對此充滿企盼,。　　鋼鐵行業(yè)的物流是國內(nèi)整個物流業(yè)中所占比重最大行業(yè)之一,，目前鋼鐵產(chǎn)能突破10億噸，2012年全國的粗鋼產(chǎn)量71654萬噸,，比上一年增長3.1%,。7億多噸粗鋼產(chǎn)量，涉及的物流量多大,。2012年我國進口鐵礦石7.436億噸,，加上國內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石以及焦炭煤炭,、廢鋼、鐵合金等鋼鐵原料,，其物流量若按1比5的關系計算,，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量近40億噸。如此之大的物流量,，是其它行業(yè)所無法比擬的,。　　鋼鐵物流量之大，而其物流成本之高,，吞噬鋼鐵企業(yè)的效益,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼鐵物流成本包括采購成本,、運輸成本,、庫存成本、管理成本,、回收成本等,，我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%，甚至更多,，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%-10%,，造成利潤空間被相關的費用所占據(jù)，鋼鐵業(yè)成為微得行業(yè),，不少企業(yè)甚至虧損,。中鋼協(xié)的統(tǒng)計顯示，2011年國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤875.3億元,，比上一年下降4.51%;銷售利潤率僅為2.42%,，同比下降0.59個百分點。而2012年1-11月份,，會員企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入32440億元,，同比下降5.37%;實現(xiàn)利稅660億元，下降57.73%,，盈虧相抵利潤為虧損19.7億元,。截止到11月底仍有超過三分之一的企業(yè)虧損，全年全行業(yè)鋼鐵主業(yè)仍處于虧損狀態(tài),。　　鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國民經(jīng)濟之最,，然而與此同時，我國鋼鐵業(yè)的利潤越來越微薄,，這是什么原因?為什么我國鋼鐵物流成本居高不下,，始終處于高位運行狀態(tài)?對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為其中一大原因是國內(nèi)鋼鐵物流業(yè)的散、小,、多,、亂現(xiàn)象嚴重，集中度低下,，物流設施利用率不高,，物流運行成本較大，比國外鋼鐵物流成本高得多,。如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率為6.2%,，比我國低5個百分點。如果達到日本的水平,，2010年我國規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)可節(jié)約物流成本2765億元,。　　再加上這兩年海運費、煤,、電,、油等與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈相關的價格上漲，導致鋼鐵物流成本大幅上升,。據(jù)國家有關部門在全國重點企業(yè)開展的物流統(tǒng)計調查顯示,，重點調查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%。據(jù)此推算,，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元,。其中，運輸成本同比增長9.3%,，管理成本同比增長15.5%，保管成本同比增長24.1%,，直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個百分點,。　　這次，商務部發(fā)布《關于促進倉儲業(yè)轉型升級的指導意見》,，著重指出要引導倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲中心向多功能,、一體化的綜合物流服務商轉變。加快倉儲業(yè)轉型升級,，由倉庫出租向倉儲管理,、庫存控制、加工包裝,、分揀配送,、質押監(jiān)管等多功能增值服務發(fā)展;由平面堆放、人工操作向立體化存儲,、單元化作業(yè),、機械化與自動化操作發(fā)展;由分散、粗放式經(jīng)營向精益化,、標準化與信息化發(fā)展,。用五年左右時間,，實現(xiàn)加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%,，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%;倉儲企業(yè)機械化,、自動化、標準化,、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉速度明顯加快,，流通環(huán)節(jié)倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。　　這對于鋼鐵倉儲物流業(yè)來說,，《關于促進倉儲業(yè)轉型升級的指導意見》指明了發(fā)展的方向,，鋼鐵物流成本下降的路徑十分清晰。　　應該看到,，目前我國大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流管理制度存在較大缺陷,，鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清,。由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%-30%,，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手，鋼鐵的往返運輸現(xiàn)象十分普遍,，被戲稱“鋼鐵大游行”;各種的過路費,、過橋費、倉儲費,，等等,，物流成本持續(xù)上升。我國現(xiàn)行的過路費,、過橋費過高,。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里,，其中有10萬公里在中國,，占全世界70%。對于物流業(yè)而言,，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一,，路橋費的提高勢必會造成物流成本的增加，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展,。加上我國物流業(yè)整體發(fā)展滯后,，公路、鐵路,、航空等運輸市場發(fā)展長期存在“重客流,，輕物流”，使得物流專業(yè)化層次低。而鋼鐵物流環(huán)節(jié)多,，路線長,，運費高，直接導致鋼鐵物流成本攀升,。　　再有,，我國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展沒有統(tǒng)一科學、合理規(guī)劃,，缺乏整體考慮,，各環(huán)節(jié)沒有理順、布局不合理,、物流市場無序競爭日趨激烈,。近幾年來，一批鋼貿(mào)企業(yè)紛紛向鋼鐵物流業(yè)“轉型”,，國內(nèi)不少地區(qū)涌現(xiàn)出一批鋼鐵物流園,、鋼材城、鋼材市場,，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國就建立了150多家鋼材市場,。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家,，鋼材市場830余家,。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū),。如今,，國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目,，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢,。僧多粥少，物流企業(yè)的惡性競爭,，導致整個鋼鐵物流行業(yè)效益不佳，而物流成本卻有增無減,，居高不下,。　　此外，國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè),，特別是大型鋼企廠內(nèi)沒有合理的物流運輸管理體制,，造成車輛的空載率較高，運輸效率低下,，加上廠內(nèi)運輸車輛眾多,，容易造成道路阻塞，物料不能及時運送，影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序,。造成物流無效作業(yè)的增加,，使得物流速度下降，成本提高,。　　根據(jù)《關于促進倉儲業(yè)轉型升級的指導意見》提出的要求,，鋼鐵物流企業(yè)必須轉型升級，通過倉儲聯(lián)盟,、兼并重組,、共同配送、托管經(jīng)營等方式,，發(fā)展網(wǎng)絡化倉儲配送,，創(chuàng)新經(jīng)營模式，建設倉儲資源交易平臺等方式,，規(guī)范開展質押監(jiān)管等供應鏈融資監(jiān)管服務,，有效提高倉儲設施利用率。等等,，這些都是鋼鐵物流成本下降的路徑,。　　具體來說，改變目前鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模小,、集中度低現(xiàn)狀;提高鋼材深加工能力;加大鐵礦石運輸船技術的開發(fā)和研究;加快對港口散貨物流技術的研發(fā)和改造;加快對重載列車的技術研究和應用;積極推進物流行業(yè)的標準化,、信息化建設，擴大單個物流業(yè)的規(guī)模,，向專業(yè)化,、一體化方向發(fā)展;探索建立行業(yè)新標準，統(tǒng)一標準,，加強對信息化建設的力度,。　　業(yè)內(nèi)人士指出，加快鋼鐵倉儲業(yè)轉型升級,，推動傳統(tǒng)鋼鐵倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變,，是降低鋼鐵物流成本、提高流通效率的重要途徑,。我國的鋼鐵企業(yè),，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間,。要充分發(fā)揮我國現(xiàn)有資源,，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度地滿足客戶需求,，盡最大限度降低鋼鐵物流成本,。　　然而,，要真正降價鋼鐵物流成本，還需要物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè),、各地政府部門等多管齊下,，從內(nèi)外一起著手解決問題。不僅要解決物流成本外部環(huán)境問題,，而且物流企業(yè)也要立足于自身產(chǎn)業(yè)升級與技術進步,，提升機器化、自動化水平,，千方百計降低成本,。　　在日前河北省石家莊市舉行的“2012年中國城市物流發(fā)展年會”上，與行物流業(yè)代表感到在城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面找到了一些路徑,，特別是在空間布局上的一些路徑,，還有產(chǎn)業(yè)政策上的路徑。　　河北省將圍繞幾個方面做一些嘗試：一是貫徹落實國辦38號文件,，消除限制和制約物流業(yè)健康發(fā)展的體制機制障礙;二是認真組織實施河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃和煤炭,、糧食、快遞等專業(yè)發(fā)展規(guī)劃;三是積極推進煤炭,、鋼鐵,、礦石等大宗商品交易平臺建設，在試運營的基礎上擴大規(guī)模,、提升質量;四是推進省級物流產(chǎn)業(yè)基地區(qū)建設,，加快物流企業(yè)和物流要素聚集，加快招商引資步伐;五是加快發(fā)展港口物流,、國際物流,、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流等行業(yè)物流,，形成河北新特色,，新優(yōu)勢;六是推進重大物流項目建設，培育新的經(jīng)濟增長點;七是加快物流企業(yè)和第三方物流,，進一步提高物流的專業(yè)化,、社會化水平;八是加強物流統(tǒng)計、物流培訓,、物流標準化等基礎性工作,。　　時下，鋼鐵物流業(yè)的上下游企業(yè)和各地政府部門對鋼鐵物流業(yè)相當重視,，這是降低鋼鐵物流成本的一個好兆頭�,？梢韵嘈�,，隨著《關于促進倉儲業(yè)轉型升級的指導意見》精神和措施真正落實到實處,，那么，鋼鐵物流成本的下降是大勢所趨,，為期不遠了!; 885 次閱讀|0 個評論

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