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公路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)特點(diǎn): 恒威物流 2014-7-3 16:40; 1,、機(jī)動(dòng)靈活,，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到,、無時(shí)不有”,。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短,。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,，汽車的載重噸位有�,。�0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義,。 2,、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝,，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間,、城市居民住宅等地,，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一,。 3、在中,、短途運(yùn)輸中,，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中,，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,，因此,，與其它運(yùn)輸方式相比，其客,、貨在途時(shí)間較短,，運(yùn)送速度較快。; 個(gè)人分類: 物流資訊|823 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

公路運(yùn)輸已不能滿足長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)男枨?/a>: 恒威物流 2013-12-26 08:35; 臨沂是全國(guó)最大的商品集散地之一,，然而目前物流主要以公路貨運(yùn)為主,，隨著商城國(guó)際化步伐的不斷加快，集裝箱業(yè)務(wù)和散裝外發(fā)業(yè)務(wù)隨之增加,，公路運(yùn)輸已不能很好的滿足長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 　　臨沂市地方鐵路局副局長(zhǎng)趙方法：實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從分散到集中,，從簡(jiǎn)單到集約的經(jīng)營(yíng)升級(jí),，同時(shí)推進(jìn)商城國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn),，帶動(dòng)商品出口,，直達(dá)歐亞大陸，出口歐洲,，東亞西亞等地區(qū),，縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸成本,。　　臨沂濟(jì)鐵物流園有限公司總經(jīng)理劉海：特別是鐵路作為大運(yùn)量,，安全性的優(yōu)勢(shì)，在拉動(dòng)臨沂發(fā)展,，特別是物流發(fā)展作用還是非常明顯的,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|873 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

公路運(yùn)輸必須走上良性循環(huán)發(fā)展道路: 恒威物流 2013-8-27 08:50; 我國(guó)的公路運(yùn)輸和整個(gè)物流業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，正處在深刻的轉(zhuǎn)型周期,。了解我國(guó)經(jīng)濟(jì)的人應(yīng)該知道,，現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)壓力很大，中央政策也絕不輕易松動(dòng),，一定是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的,。放眼整個(gè)物流業(yè)，壓力同樣非常大,，具體到公路運(yùn)輸,，也是不能幸免。其重點(diǎn)反映在：訂單的減少,，或者說訂單增長(zhǎng)速度放慢,；客戶的要求更為苛刻，有的還要壓低物流企業(yè)的價(jià)格,；物流企業(yè)成本在飛速上升,，人員的成本、土地的成本,、油價(jià),、路橋費(fèi)等；其他一些外部原因,，像“營(yíng)改增”對(duì)運(yùn)輸業(yè)來講,，相當(dāng)多的企業(yè)其實(shí)際負(fù)擔(dān)有所提升。公路運(yùn)輸主要形態(tài)仍是各種各樣的運(yùn)輸專線,，但專線不是網(wǎng)絡(luò)，只有專線聯(lián)盟才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),。而這種專線聯(lián)盟有資產(chǎn)性也有非資產(chǎn)性——大家在一起,，可能會(huì)有一些投資合作,，但也可能就是一個(gè)合約、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系,、一個(gè)信息系統(tǒng),，大家就合作起來。如互換網(wǎng)點(diǎn),，我的網(wǎng)點(diǎn)你過來可以用,，你那邊我也不去建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，我的業(yè)務(wù)直接去交給你即可,。于是,，各種各樣的專線出現(xiàn)整合，形成了各種形式的專線聯(lián)盟,。公路運(yùn)輸業(yè)必須走上依靠技術(shù)進(jìn)步,、依靠科技、依靠人才這樣的良性循環(huán)發(fā)展道路,。公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將有很大的前途,，將有根本的轉(zhuǎn)變，或可更快地完成轉(zhuǎn)型升級(jí),。; 個(gè)人分類: 物流資訊|806 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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