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打著道德大旗的共享押金監(jiān)管將毀掉一個產業(yè): 王帥斌1 2017-12-20 19:49; 如果要問近來最熱點的話題話,，我相信除了樂視創(chuàng)始人 “老賴事件”,，趙微收購之事,，王健林萬達之事,，恐怕就是共享行業(yè)的倒閉及押金監(jiān)管之事了,。隨著悟空,、小藍,、小鳴等 6家共享單車企業(yè) 及共享充電寶等幾家同類企業(yè) 相繼出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題 ,，或關停，或倒閉,。共享產業(yè)的押金問題幾乎一夜之間成為眾矢之的,，從普通民眾到相關專家到政府相關部門，無不對押金監(jiān)管問題慷慨陳詞,，尤其是許多所謂的專家及法律人士高調地加入這場輿論大戰(zhàn),，讓這一問題從最初單純的企業(yè)經營層面上升到了社會道德層面了。讓一個本來發(fā)展安好,，競爭正常的產業(yè),，一下步入風聲鶴立，草木皆兵的凄慘狀,。目前共享單車的兩家領導品牌,， mobike和ofo也頂不住輿論的壓力，或直接,，或間接免押金,。而且，就在今天,，我在南方日報上再讀到一篇題為《共享單車免押金該成為主流》的文章,。這些似乎都在有形無形，有意無意地推動一件事---讓共享去押金化,。那么,，共享是到底收押金還是免費，押金收退是經營問題還是道德問題,，共享是要經營企業(yè)還是要培養(yǎng)道德,？其實，我們稍作留心就有看到,，媒體對以上問題都有各類分析和解讀,。但是我們如要真正的厘清上面的問題，或者說對以上問題有一個比較獨立中肯的認知的話,，我們需要了解一些真實的事例及數(shù)據,。首先，我親自策劃和運營過共享手表的項目,，對共享模式的運營基本知悉其中的套路,，也更懂得其中運營的不易，而關于對共享押金監(jiān)管及批判的不絕聲,，對投資人的打擊,，對項目的傷害卻是深重的。但是，共享所帶來的改變及影響最讓人震撼,，無論是企業(yè)還是政府,，均大有可為，也最值得去為之的,。例如共享單車,，幾乎是拯救了一個行業(yè) --奄奄一息的傳統(tǒng)自行車行業(yè)；再如,，滴滴出行打破了一個壟斷了幾十年的行業(yè)--傳統(tǒng)出租車,，并創(chuàng)造了無數(shù)的就業(yè)及創(chuàng)業(yè)機會。這些共享的產業(yè),，這種改變和影響所創(chuàng)造的社會價值,、經濟價值是無法估量的。其次,，我也深入到深圳,、廣州、東莞等具有代表性的一二線城市走訪共享單車,，共享充電寶,。這些城市的城中村，遠離主城區(qū)的其它市區(qū),，如深圳的水庫新村,，寶安的許多城中村，共享充電寶倒是相安無事,，共享單車的破壞及占為已有的程度,，卻讓人觸目驚心，如果能親眼見到,，真的會讓人懷疑深圳的文明程度,。當然，文明程度名列前矛的深圳都是如此,，其它的城市看到的情況也是更加慘痛,。許多專家和媒體所標榜的誠信、公德在我們所看到的光鮮文明背后,，變得不堪入目,，不堪一擊。再次,，依據行業(yè)較客觀的成本分析，以共享單車為例,，共享單車的平均價格幾乎都在 2000元以下一臺（不計營銷成本）,，而行業(yè)最高的押金不過299元一臺。我們可以計一個數(shù)，平均收到10臺單車的押金才夠一臺車的成本,，而單車的破壞及丟失率幾乎是二比一,，即企業(yè)收10臺車的押金3000元，就要為此損失10000元,。從企業(yè)經營層面,，簡單地以車玩車，這絕對是一筆只虧不賺的買賣,。如果企業(yè)不能合理,，高效地利用押金創(chuàng)收，這種企業(yè)是不可能長久生存下去的,，這也是有違企業(yè)經營原則的,。最后，據網上的信息,， mobike,，ofo及其它共享單車企業(yè)免押金后，丟失率更高,，損失更大,。這不能不說，是對那些吶喊道德第一,，誠信為上觀點人群的一記耳光,。我們不得不承認，在光亮城市的背后其實是極為脆弱的文明和誠信,，理想的道德高點還離我們很遠很遠,。在道德及誠信這個點上，我們細細思忖下,，現(xiàn)今需要收取押金都無法約束許多民眾的道德短板和人性的丑陋之處,，如果以強制監(jiān)管讓共享進入免費時代，不是推進文明程度走高的作法,，相反會讓文明程度后退,。畢竟大多數(shù)人是經受不了誘惑性犯罪的，何況還是一個小小的單車,。可以肯定地講,，上面的事實和數(shù)據均是有圖有真相的，不僅是我,，只要我們平時有心都能看到,，感受得到，就在我們的身邊,。于我,，從一開始就是極力主張共享收押金是絕對合理的,，這不僅限于共享單車，只要是涉及共享產業(yè),，收取押金都無可厚非,。至于眼下許多針對共享押金的批判作法是隔岸觀火，吃不到葡萄說葡萄酸的看戲心態(tài),，妒忌心態(tài),。我實在是無法茍同，也很反感,。從目前媒體上的信息可感受得到,，現(xiàn)在幾乎所有的批判只盯著企業(yè)，沒有看到消費者的破壞力（破壞力或者說缺德,，不誠信帶來的是企業(yè)沉淀淀的經濟損失）,。共享，是互聯(lián)網時代催生的一種新型經濟形態(tài),，生死倒閉都符合事物發(fā)展的規(guī)律,，必然有人受益，有人受損,。這合情合理,，不值得大驚小怪。收押金,，合理利用押金本身就是一種合理的市場行為,，有價值的商業(yè)模式，它是建立在廠家和消費者你情我愿的契約基礎上的,。退與不退,，選與不選，守信與失信,，小人和君子都交給市場,，適當引導即可，過多甚至大張旗鼓地為免押金,，為押金的管理問題搖旗吶喊,，完全不可取。我堅持認為,，押金是約束民眾道德及誠信的最后一根稻草,，也是共享業(yè)態(tài)生存及發(fā)展的根基，一切打著道德大旗的共享押金監(jiān)管和批判必將毀掉一個新興的產業(yè),，必然帶來更大的道德及誠信傷害,。搜索復制; 3621 次閱讀|0 個評論

“限投令”帶來行業(yè)大分化，共享單車擴張的新邏輯: 策劃人李星 2017-9-29 21:36; 共享單車的風口從春風刮到秋風,，政府的表態(tài)保持著 “首長唱紅臉,，交管唱黑臉”的默契。8月30日,，廣州市交委約談處于極盛期的6家共享單車企業(yè)，外界從措辭嚴厲的聲明中得知要動真格了,！截止目前,，北京、上海,、深圳,、福州、鄭州,、南京,、武漢等大城市均出臺對單車投放的限制，媒體稱之為 “限投令” ,。這樣的畫面再熟悉不過：切中大眾市場的創(chuàng)新項目獲得資本市場關注,，一批嗅覺靈敏的同行帶著不同背景加入，快速形成一個不同玩法紛呈的行業(yè),，魚龍混雜之下快速沖淡此前的純粹,，市場開始失靈引來麻煩，監(jiān)管者出臺行業(yè)規(guī)范,，野蠻生長窗口期關閉,。只不過由于共享單車的非常規(guī)增長，宏觀調控新政也分外提前了些,。從某種程度上講,， “限投令”的到來是必然的�,！俺赛S大戰(zhàn)”爭奪的就是投放量,，一直在吃城市公共道路停車不收費的紅利；尚未進入一線,、二線城市的創(chuàng)業(yè)項目前途基本封死了,，很難對頭部項目此前“跑馬圈地”策略做事后諸葛亮的點評。與其說,，摩拜與 ofo是相互抗衡矛與盾,，不如說第一梯隊陣營與第二梯隊陣營才是此消彼長。第二梯隊中有的項目掉隊,，有的如優(yōu)拜,、永安行依然獲得資本垂青，當 “下鄉(xiāng)”,、“出�,！� 成為集體選擇時,，新戰(zhàn)場的形勢及挑戰(zhàn)在哪？成為當下熱議話題,。一,、限投令讓三四線城市成為增量，對第二梯隊來說是轉機今年 7月,，ofo 獲阿里融資后曾放豪言在年底投放超 2000萬輛單車,，ofo車輛造價低，以低成本鋪量優(yōu)勢對抗摩拜,，并吸干除摩拜之外的VC資金,。隨著一些大城市不能再投車輛，只可在存量車輛上進行升級,，與摩拜,、優(yōu)拜等造價高的智能單車相比，ofo的維修成本將急劇攀升,，這對嚴重依賴投放進行自我淘汰的 ofo 打擊不可謂不慘重,。摩拜與 ofo都將加速向三、四線空白市場落地和滲透,，而中長尾創(chuàng)業(yè)項目為避其鋒芒,，年初就采取“農村包圍城市”的策略，比如哈羅單車在筆者老家荊州落地就大受歡迎,；永安行發(fā)起的百城互聯(lián),，很多都是東部的小縣城以及中西部偏遠城市；優(yōu)拜還經營的惠州,、珠海,、汕頭、無錫,、南昌等城市 ,，由于這些地區(qū) 本身所需投放量不大、用戶對多下載個 App意愿較弱,，后進者討不到多大好處,。限投令是個大 “ 分水嶺 ” ，此前處于一個充分自由的競爭環(huán)境,，但比拼的是瘋狂融資和燒錢,，中小項目壓根無法在畸形投放中伸展拳腳；而限投令打亂了資本以 “龍虎斗”形式最終一統(tǒng)江湖的夙愿,，優(yōu)質腰部項目借此逃避 “ 圍剿 ” ,，以中小城市及縣城為根據地；又切中政府緩解 “城市病”及人們的出行剛需,，反而贏得更大轉機,！自 8月份以來,，摩拜與ofo并未啟動新一輪融資，倒是優(yōu)拜,、永安行逆勢而上,。9月14日，優(yōu)拜單車宣布獲得“加拿大的比爾·蓋茨”馬修特里爵士數(shù)千萬美金B(yǎng)輪融資,，這是優(yōu)拜單車的首筆海外融資,；況且供應鏈是永久自行車，天使輪是快速崛起的中路資本,，早早擺脫生存線風險。9月19日,，“共享單車第一股”永安行全資子公司“永安行低碳”稀釋6成多的股權擬向深創(chuàng)投,、上海云鑫等本土派VC融資8.1億人民幣，螞蟻金服在永安行中一直未撤股,；可以斷定這家也處在安全地帶,。第二梯隊中有些項目被 “資本套路”壓的快撐不住了，有些比較頑強竟越活越滋潤了,，這讓 “朱嘯虎們”很不開心,！以往O2O合并大戲上演一般是該賽道里只有兩大玩家，如今群雄并起,，朱嘯虎按耐不住喊話：“摩拜與ofo唯有合并才能盈利,，誰合并誰，對資本不重要”,。潛臺詞是,，只要摩拜開的價碼合適，什么都可以談,。若不是限投令出臺,，朱嘯虎會這么快認慫嗎？幾乎在同時,， ofo聯(lián)合創(chuàng)始人向媒體放風擬進行新一輪10億美元融資,。在筆者看來，此消息大概是誘導摩拜快速啟動融資的“煙霧彈”,，ofo此前多輪融資都是在摩拜宣布完成新一輪融資之后的一個月左右才會跟進完成融資,，并且一定比摩拜所融的額度高那么一點點。摩拜放緩F輪融資進程,，ofo慌了,！這瞞得過 “猴精”的VC嗎？目前性價比最高,、潛力最大的就是第二梯隊沖的最猛那一兩個,。二,、限投令加速共享單車出海步伐，能否 “本地化”成為關鍵,？以往民營企業(yè)出是成熟期出海,，在限投令之前，共享單車的海外市場投放更多是媒體公關和 2VC層面,，在限投令之后,，負責搶灘世界超級大都會的海外事業(yè)部提前受到Boss重視，但怎么做國外市場,，多少有點“老虎吃天”的既視感,。切入點一、海外資本牽線搭橋,。摩拜單車和 ofo都把出海首發(fā)站放在新加坡,，而新加坡主權基金淡馬錫(Temasek)是此前滴滴F輪、摩拜D輪的投資方,。優(yōu)拜單車的投資方是加拿大首富馬修特里爵士的家族基金,，優(yōu)拜的出海首發(fā)站即加拿大維多利亞，并正與加拿大政府洽談開發(fā)更多地區(qū),。切入點二,、 “一帶一路”政策東風。新馬泰是海上絲綢之路,，并且華人較多,，基本是共享單車必經之地，優(yōu)拜近日宣布開拓新馬泰,、臺灣市場,，鴻海集團是摩拜 D輪投資方，進入臺灣市場是遲早的事情,。小黃車在莫斯科,、鹿特丹、米蘭等基本是沿陸上絲綢之路落地,。切入點三,、優(yōu)先進駐 “騎行文化”發(fā)達城市。自行車是第二次工業(yè)革命的產物,，英國人發(fā)明鏈條自行車,，法國的環(huán)法自行車賽聞名遐邇，摩拜在歐洲首站是倫敦,，加上智能手機全球普及,，共享單車確實能提升人們騎行和分享的體驗。但是，國產單車 “出�,！睂⒉坏貌幻媾R復雜的環(huán)境考驗：（1）各地氣候,、地形不一，對單車質量要求高,，如新馬泰地區(qū),、英國等地區(qū)多雨氣候，如果單車工業(yè)設計時沒有防銹,、防氧化材料,，很容易損耗。（2）運營方對國外用戶信用情況較陌生,，在國內有綁銀行卡的微信及支付寶作為支付及征信的依據,。咱們不能把外國人素質想的太高，如何防止單車被偷盜,、人為損壞,，依然需要政府支持。（3）地政關系處理繁瑣,，還得兼顧與有樁公共自行車交通系統(tǒng)的關系，辦理公民保險,，這些都增加了單車準入的門檻,。筆者也注意到一些積極現(xiàn)象，如摩拜單車在單車之中最早接入了 Apple pay,，而最新iOS11系統(tǒng)將支持相機掃描騎車（盡管體驗還不如 App順暢） ,，并邀請日本設計師設計白色版的摩拜適應多元化國際風格。優(yōu)拜單車出海加拿大則針對當?shù)氐匦瓮斗?“綠閃”車型,，其特色單車帶車燈,、車籃備有安全帽，并針對歐美人的體格調高了座椅等 ,，這些算是共享單車出海 “本地化”的努力,。三、 “ 共享單車格局已定 ”是偽命題 ,，增量市場依然存在變數(shù) 最近興起的 “合并論”建立在單車市場格局已定的邏輯前提下,，諸如第三方公布數(shù)據稱摩拜與ofo市場份額加在一起是95%，暫不論第三方數(shù)據的客觀性,，其“市場”范圍是限投令出臺之前的一線存量市場,，而全國大部分地區(qū)尚未滲透，全球化之路才剛剛開始,，所謂的共享單車 “格局已定”顯然是偽命題 ,。隨著資本市場天平向優(yōu)拜、永安行等公司傾斜,，共享單車競爭將愈發(fā)激烈,，遠遠沒有到 “收官”階段,，甚至第二梯隊逆襲的可能性不是沒有。共享單車偏“傳統(tǒng)”,，商業(yè)模式要落實到產品上,，沒有牛逼的產品做支撐，神馬都是浮云 ,！限投令正是抑制行業(yè)過熱,、畸形競爭的 “清醒劑”，行業(yè)迫切需要回歸到本質,。而共享單車要深入到更多地區(qū),、走向全球，就需要做更多技術創(chuàng)新和產品改良,，具體而言：（1）沒有獨立,、自主的供應鏈很難適應全球化趨勢，比如能否根據山地或平原地貌投放不同車輛,，對輪胎耐磨度,、緩沖度等提出了不同考驗。（2）沒有沒有精準的大數(shù)據分析能力 ,，就很難制定理想的投放模型,，針對性用戶補貼，提升單車流動效率,。（3）如果沒有當?shù)卣挠辛ε浜希谑澜绶秶鷥冉鉀Q共享單車的違停問題更難,，永安行和永久自行車就是國內城市公共自行車的運營典范,，甚至公私聯(lián)營模式也頗具可行性。結語：限投令徹底改變了共享單車的走向,， “橙黃大戰(zhàn)” 將不是主線,，三、四線城市及海外市場才是 “ 星辰大海 ” ,，資本回歸趨于理性,，此前借助不對稱鋪量碾壓對手的階段已一去不復返！再加上優(yōu)拜,、永安行等發(fā)力追趕 ,，其本身供應鏈、技術實力,、產品實力并不輸?shù)谝惶蓐? ,，人們對共享單車雙寡頭爭霸已經膩味。地球人都想要讓單車像的士那樣普及，漫漫前途驚喜 ,、挑戰(zhàn) 共存,，一枝獨秀不是春！作者：李星,，公眾號：靠譜的阿星,，科技媒體專欄作家，微信即 QQ號：1598145405,，歡迎交流; 個人分類: 互聯(lián)網|674 次閱讀|0 個評論

共享單車融資競賽，創(chuàng)投機會在聚焦光之外: 策劃人李星 2017-7-6 12:40; 最近不斷有朋友問我 : “ 摩拜與 ofo 究竟誰會贏 ,？ ” “ 除了摩拜和小黃車之外，其他共享單車項目還能不能活下來 ,？ ”人們帶著對團購,、 OTA、網約車等大戰(zhàn)的經驗,，試圖去解析當下 “ 百單大戰(zhàn) ”的局面 ,，但共享單車大戰(zhàn) 相較于此前的 O2O大戰(zhàn)一定更激烈，戰(zhàn)線更長,、投入更巨大 ,。共享單車其實是一條 “傳統(tǒng)行業(yè)”色彩濃厚的賽道，它與一些整合存量資源的輕運營模式行業(yè)不同 ,，各品牌單車作為線下硬件產品自帶用戶流量，它們最大的挑戰(zhàn)是如何找更多錢,、造更多的車 ,！所以真正握住共享單車命運之喉的是 VC機構，以及背后的資本,。從雷軍訪問硅谷時不斷提到小黃車,，到朱嘯虎一如既往強調 ofo的車輛比摩拜多，再到馬化騰不客氣地懟這位昔日的 “ 滴滴戰(zhàn)友 ”,，共享單車已然不是一個團隊在戰(zhàn)斗 ,，一座座城市成了各路資本的角斗場。那么,，第一梯隊的摩拜和 ofo 是否能一直保持高增速不掉隊？優(yōu)拜,、小藍,、 Hellobike 等第二梯隊的明星項目，能否同樣獲得一輪又一輪的融資而尋求逆襲？明星資本機構站隊摩拜與 ofo,，但投資紅利開始觸及天花板如果把投資看作生意的話， A輪以前的投資人基本靠眼光和膽量,，甚至有一些賭的成分,，像真格基金就從 ofo獲得了近百倍的回報；A輪之后摩拜與 ofo的投資紅利期其實已經關閉了 ,，一些 VC機構的老板親自上陣動用所有人脈關系 ,，以極大的資金投入占據極少的股份,，只為分一杯羹 ,。（摩拜單車與易車網 ,、蔚來汽車融資機構的關聯(lián)度）（ ofo 與滴滴出行的融資關聯(lián)度）如果我們把摩拜的融資情況與蔚來,、易車對比；以及 ofo的融資情況與滴滴對比,，就可以發(fā)現(xiàn) 目前 “橙黃之戰(zhàn) ”已經逐漸演變?yōu)槟Π? 背后的李斌系及騰訊陣營,，與 ofo背后的朱嘯虎系及阿里巴巴陣營的戰(zhàn)略對抗，其他機構更多屬于財務投資的角色 ,。隨著一輪又一輪融資的推進,，目前沒有入局的 VC/PE機構即使擠進了融資名單，也很難再獲得董事會席位,。共享單車迎來頭部溢出效益,， “第二梯隊”破局的機會在哪里 ,？共享單車撬動的是比網約車更剛需,、高頻、規(guī)模更大的短途交通市場,。中國作為共享單車的原創(chuàng)國,，除了國內大量空白二 ,、三線城市及以下的市場外，還有海外市場等待去開闊,，眾多的投資者或機構不會輕易錯過這場盛宴 ,。但由于頭部項目的低性價，更多人把目光投向了第二梯隊的優(yōu)拜,、小藍 ,、 Hellobike 等明星項目。王興曾在接受財經記者采訪時提到： “像百團大戰(zhàn),、百播大戰(zhàn),、百單大戰(zhàn)這樣的細分領域 ,，通常會經歷多進 4，4進3,，3進2的過程,。混戰(zhàn)后可能有4家初步勝出,，一般是BAT加上創(chuàng)業(yè)公司里的勝者,。”摩拜,、 ofo 分別屬于騰訊 ,、阿里系創(chuàng)業(yè)者，應該還至少存在一家百度投資的單車以及從百單大戰(zhàn) 中殺出的項目,。由于百度是易車網,、蔚來汽車的投資人之一，不可能投資 ofo,，并且百度其實想通過地圖供應商的身份成為各家單車的連接者,。這意味著行業(yè)留給第二梯隊的機會更多，甚至一躍躋身于第一梯隊也不是不可能,，原因在于：（ 1）智能鎖優(yōu)勢：智能鎖分為電池,、鎖和通訊模塊三個部分，處于第一梯隊的 ofo 大多是機械鎖,，鋪設智能鎖還需要時間 ,，這是第二梯隊項目如小藍、哈羅等明擺著的趕超機會 ,；此外,，優(yōu)拜等后發(fā) 項目可以繞開先行者踩過的坑 ——比如早期摩拜單車的軸傳動、太陽能板為鎖供電等,，經市場調研與自主研發(fā) 后能在壽命,、開鎖成功率、產品體驗這三個要素中找到了一個平衡點 ,，在運營之初就避免了問題的發(fā)生,。（ 2）押金優(yōu)勢：摩拜單車押金是 299元,， ofo 上調之后的押金是 199元,，均無法減免；而優(yōu)拜單車 ,、小藍,、騎唄、永安行均采用芝麻信用免押金策略 ——優(yōu)拜單車押金為 298元,，芝麻信用在 650~749之間需繳納押金98元,，芝麻信用 750分以上完全免押金,；小藍單車芝麻信用在 650分以上可以免押金 99元，不難看出優(yōu)拜的造車成本與摩拜單車不相上下,。而相對于頭部項目 ,，更低押金的優(yōu)拜、小藍在拓展二線城市時顯然更具優(yōu)勢 ,，目前用戶對于價格還是相當敏感的 ,。（ 3）流量入口優(yōu)勢：流量貴一直是創(chuàng)業(yè)者的死穴，摩拜的流量入口是 A pp ,、小程序 ,、微信錢包限時推廣； ofo的流量入口是 App,、支付寶掃一掃,、微信公眾號。 ofo沒有進駐小程序,，摩拜沒有進駐支付寶,，而優(yōu)拜、小藍,、騎唄等第二梯隊能進駐的都進駐了 ,。在兩強相爭中漁利，這點與此前的幾次合并大戰(zhàn) 格局完全不同,。優(yōu)拜,、小藍、 H ellobike誰會率先成為 “黑馬”,？市場變數(shù) 依然存在從鋪量,、產品體驗以及估值角度來看，第二梯隊中的優(yōu)拜,、小藍 ,、 hello bike等單車被視為能挑戰(zhàn)摩拜和 ofo 的明星項目，其中優(yōu)拜的投資機構為永久,、初心資本,、點亮資本、火橙資本以及 A輪領投的黑洞資本等,，是當前第二梯隊之中吸引 VC 機構最多（ 6家）的單車項目 ,； hellobike 也于近期獲得了 B +輪融資。但最終誰能獲勝 ,，還是取決于共享單車的產品質量,、用戶體驗以及運營效率，誰能迅速吸引更多用戶和訂單量,，誰就能獲得更多資本青睞,，關鍵點在于：（ 1）騎行體驗是王道： ofo 追求輕 ,、好騎，即使損壞率居高不下 ,，扔掉似乎也在所不惜,；而早期的摩拜單車考慮長期免維護，騎行體驗偏重 ,。第二梯隊中各家品牌不同的騎行體驗也贏得一眾粉絲的青睞 ,，小藍的車身較輕，優(yōu)拜的輪胎減阻更佳,。另外一些產品開始進行用戶群體差異化區(qū)分,，比如優(yōu)拜的 “火星M ars ”是首款分有男女款的單車； “探路者S eeker ”采取了低跨版設計,，車籃可馱重物 ,。此外一些運營共享電動車項目如赳赳單車也出現(xiàn)在上海、北京等一線城市 ,。（ 2）供應鏈是前提,，運營策略是關鍵：業(yè)內供應鏈主要分封閉供應鏈和開放供應鏈兩種。摩拜通過自建工廠和富士康的生產線引入打造了封閉式的單車供應鏈 ,；而 ofo 是與鳳凰 ,、飛鴿等傳統(tǒng) 廠家簽訂獨家戰(zhàn)略協(xié)議，以打造 “ 偽封閉式的供應鏈 ” ,。第二梯隊中,，優(yōu)拜單車依托永久生產線，獨享年產 400 萬輛自行車的制造優(yōu)勢 ,。其余的大多數(shù) 單車項目則是 OEM模式 ,，企業(yè)產能受制于第三方廠家，最終可能會陷入供應鏈的爭奪之中,。智能化產品是精細化運營的前提，在運營策略方面 ,，紅包車是眾多單車與用戶一起調度車輛的策略 ,，其中，優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠是大眾點評創(chuàng)立之初的工程師,，經歷過團購及 O2O大戰(zhàn),，線下運營經驗豐富，通過智能布點 ,、防薅紅包形成了技術化的紅包車運營方案 ,。此外 ,，小藍單車則是在硬件上下了一番功夫,，開發(fā)了單車上的 LED屏幕,，試圖打造全新的智能體驗。（ 3）停放規(guī)范化及公共自行車整合是最大痛點：政府對共享單車是既喜且憂的態(tài)度 ,，一方面后者確實緩解了短途出行的城市交通壓力,，但另一方面共享單車的大躍進讓中心城區(qū)的公共道路出現(xiàn)了停放混亂等現(xiàn)象。如何讓單車停在合適的地方,，是無樁共享單車需要解決的最大管理問題 ,。摩拜、優(yōu)拜 ,、小藍等都啟動了電子圍欄技術的研發(fā) ,，在未來將實現(xiàn)無樁規(guī)范停放。同時共享單車的興起,，讓有樁單車的使用率大大下降,，造成了城市公共資源的浪費。國內負責公共自行車運營的廠商主要是永久自行車和永安行 ,，上海就有 8萬輛永久公共自行車接近閑置狀態(tài),，優(yōu)拜是第一家與政府展開實際合作的共享單車品牌，將在 APP上完成對永久公共自行車的接入 ,，重新激活有樁單車的存量 ,。此外，還有更多城市的公共自行車等待被連接 ,。結語：由于市場空白依舊較大 ,，共享單車紅利期至少可再持續(xù)一年。摩拜與 ofo 已然觸達了投資紅利的天花板 ,，就目前而言投資更有潛力的 “ 準頭部項目 ” 或許能成為新的機遇 ,。如果共享單車如王興所說只有四家能生存，基于供應鏈,、運營效率 ,、用戶體驗等因素的考慮，筆者認為摩拜,、 ofo,、優(yōu)拜以及小藍或者 hellobike會最終獲勝。不過,，共享單車說到底是面向用戶而非投資人,，最終還是靠用戶用腳投票， 2VC只是階段性的手段,，機會永遠屬于那些踏實做產品,、精細化運營的團隊。第一梯隊可能會掉隊,，第二梯隊也有可能躋身一流 ,。作者：李星,，公眾號：靠譜的阿星，科技專欄作家,，靠譜匯創(chuàng)始人; 個人分類: 互聯(lián)網|500 次閱讀|0 個評論

“共享”盛世之下的憂思,，破解單車的三大流行謬誤: 熱度 1 策劃人李星 2017-6-17 15:32; 1. 是共享單車定義了 “ 共享經濟 ” 嘉御基金創(chuàng)始合伙人衛(wèi)哲在一次演講之中把“共享經濟”和“分享經濟”做了區(qū)別，“分享經濟”是盤活閑置資源,， “ 共享經濟 ” 是投入增量資源,；而在此前這個術語一直在互換使用。 Uber ,、滴滴出行,、 Airbnb （愛比鄰）、小豬短租等都稱過自己是“共享經濟”,，如今投資人為了把當下一波由“共享單車”帶來的扎堆的 “ 共享 ” 項目區(qū)隔開,，把他們歸為“分享經濟”了，衛(wèi)哲表示,，他看好分享經濟,，不看好需要增量投入的共享經濟。這個劃分方法盡管不屬于白皮書式的,，但是給出一個清晰劃分,，免去了很多口舌爭執(zhí)。在 2016 年下半年摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 王曉峰參加媒體峰會時一直被問： “ 摩拜的共享單車究竟是分享經濟還是共享經濟,？ ” 王曉峰直接告訴那位記者,，要是把這個問題搞清楚的話他就不會工作了！他只想做造更多車,，讓更多不開車而騎車,。此前 ofo 在融資之初的對外口徑一直講的是： “ 我們不生產自行車，我們只連接單車 ” ,， ofo 一直在回避稱自己是做自營,，而說自己是“平臺”，從而增強投資人信心,。在遇到摩拜單車這樣的強敵,，以及快速崛起的有拜單車、小藍單車,、小鳴單車等,， ofo 不得不無限期擱置其“以 1 換 N ”計劃，而與飛鴿,、鳳凰等自行車廠商生產單車,。目前還沒有哪一家共享單車有能力去盤活存量自行車，那壓根就是一個從未落地的故事。創(chuàng)業(yè)本身就是這樣,，設想的是 A ,，做出了 B ，最后模式跑通的是 C ,，現(xiàn)在大家都心照不宣地把“共享”理解為“租賃”的學名，以致于本文為了方便媒體老師審核而不得不使用一個錯誤的名詞“共享單車”,，準確地講應該叫做,，“民營租賃自行車”或者借助移動互聯(lián)網運營的智能單車。 2. “共享 X ”妖風四起,，但只有共享單車能講成故事眼下這波共享經濟熱是受了“共享單車”的刺激,，一些創(chuàng)業(yè)者懷著阿 Q “和尚摸得我就摸不得 ” 的心態(tài)，你造出個自行車都能找到融資,，我憑什么不能出個共享充電寶,、共享籃球、共享雨傘呢,？筆者曾在一個咖啡廳試用 “ 共享充電寶 ” ,，與“共享”沾邊的是要掃碼支付才能使用；筆者隨即在朋友圈發(fā)起了“共享充電寶是不是偽需求”的討論話題,，有人將其視為剛需,；有人提出如手機沒電停機該如何掃描支付之類的質疑。當筆者攜友再次光臨這家咖啡店試圖嘗試共享充電寶時,，驚訝地發(fā)現(xiàn)所有的充電寶都被擱置角落,、耗盡電量！以“共享”之名大搶風頭的還有共享雨傘,、共享籃球等,，一個月前就有創(chuàng)業(yè)者請人做 “ 共享冰箱 ”BP ，不得不說現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)者的確是不走心了,，連忽悠的融資的 BP 都不想做了,。共享單車風口引爆，讓很多投資人開始迷茫,，一些直覺上判斷“必死”的項目,，依賴資本的輸血成為熾手可熱的“風口”，以致于其他 “ 荒誕”項目冒出來時,，讓不靠譜的創(chuàng)業(yè)者有了希冀,，并 YY 他們的項目對風投們有利用價值。但產品推向市場后,，往往一兩個產品細節(jié)跑不通就容易成為 “ 死穴 ” ,。以共享充電寶為例，創(chuàng)業(yè)者是否考慮誰為充電寶續(xù)航的問題？充電寶,、雨傘并沒有要求用戶身份證號信息,，本身也不容易讓用戶又繳納押金的沖動！即使商業(yè)模式是成立的,，也要看是什么樣的人玩,，模式再好草臺班子也做不出來。摩拜 CEO 是前 Uber 上海區(qū)總經理,， ofo 的幕后操盤手實際上是滴滴系如王剛,、朱嘯虎、程維等,， COO 張嚴琪是前 Uber 西北區(qū)總經理,，優(yōu)拜創(chuàng)始人余熠是大眾點評團購及電影 O2O 負責人等等，此外,，在共享單車行當里一些城市總經理很多都是以往團購大戰(zhàn),、 O2O 大戰(zhàn)那一批老人。目前看來,，在眾多共享的項目之中,，能夠引爆消費者市場，形成商業(yè)模式閉環(huán)的仍然只有共享單車,，講故事,，講成故事是兩回事，其他很多都是 “ 泡沫 ” ,，在投資人江南憤青（陳宇）看來,，“泡沫”并非貶義，往往意味著機會,，只有泡沫才有預期估值和收益,，投資人退出才能得到收益。這或許也是他們存在的理由,。 3. 共享單車的三大流行謬誤謬誤一：共享單車的商業(yè)模式之一是用滯留押金做理財 2009 年商務部就出臺了預付款管理辦法第二十七條規(guī)定：“規(guī)模發(fā)卡企業(yè),、集團發(fā)卡企業(yè)和品牌發(fā)卡企業(yè)應確定一個商業(yè)銀行賬戶作為資金存管賬戶，并與存管銀行簽訂資金存管協(xié)議,。資金存管協(xié)議應規(guī)定存管銀行對發(fā)卡企業(yè)資金存管比例進行監(jiān)督,，對超額調用存管人得額的資金的指令予以拒絕，并按照備案機關要求,，提供發(fā)卡企業(yè)資金存繳情況,。” 今年,，北京金融局提出在京注冊的共享單車公司必須把押金存管到制定銀行賬戶,。凡是打押金主意的都是法盲，凡是有挪用押金的項目基本是觸碰法律紅線，所以大家還是別拿押金說事兒了,，要是狐疑就直接取出押金要不了去買輛自行車,，不騎單車就行！謬誤二：違�,，F(xiàn)象突出,，政府會設置門檻阻止單車泛濫。凡是要盤活存量資源的商業(yè)模式不可避免會沖擊一些既得利益者,，比如滴滴沖擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè),，長遠來看影響了高價牌照出售量；民宿經濟沖擊的是傳統(tǒng)酒店業(yè)的生意,，盡管 C2C 模式借助互聯(lián)網讓一部分收益但是影響了政府的稅收,。但是共享單車與很多城市形同擺設的公共有樁公共自行車并無直接競爭關系,，不存在與之爭利的情況,。共享單車，在一定程度上緩解了政府所關注的交通擁堵,、尾氣排放,、霧霾嚴重等問題與社會之間的矛盾，國務院雖然沒有出紅頭文件大力扶持共享單車行業(yè)發(fā)展,，但對于共享單車顯然是青眼有加,、歡迎備至的。據摩拜單車發(fā)布的《 2017 年共享單車春季騎行出行報告》顯示,，過去一年間,，摩拜單車讓城市小汽車出行量減少了 55% ，減少相當于 30 萬 + 噸碳排放量,，節(jié)省了 2000 萬 + 城市空間,。正是由于“共享單車”增量投入使其贏得了實體經濟的歡迎， ofo 和摩拜對外公布的單車投放量都超過了 600 萬輛,，富士康為摩拜生產單車,，永安行獨立轉型做了共享單車，“永久”自行車控股的中路資本是優(yōu)拜單車的天使投資人,，做山地自行車的“野獸騎行”與小藍單車合作,，共享單車給原本是夕陽產業(yè)的自行車工業(yè)獲得源源不斷的訂單，間接帶動了社會就業(yè),。 “人畜無害”,、綠色環(huán)保的共享單車讓人詬病的是違停現(xiàn)象,，一些密集單車扎堆讓人扎心,，但一些自媒體嘩眾取寵寫文章說《共享單車死了！》，誠然,，在各個單車跑馬圈地時階段,，的確在地鐵、公交車站等區(qū)域單車過多,，以致于不知道挑哪家的車來騎,；而在一些偏遠地區(qū)卻搶不到車的情況，這個問題本質上不是違停問題,，而是車輛無法實時按需調度問題,。前期，共享單車項目主要是依靠內部工作人員的人力搬運,；如今,，摩拜、 ofo ,、小藍,、優(yōu)拜等紛紛上線紅包車，以此來激活用戶把偏遠地區(qū)的車輛騎行至商圈,。與電商及 O2O 業(yè)態(tài) “ 送貨上門 ” 助長懶人經濟所不同的是,，共享單車延長人們的出行半徑，為城市商圈帶去了人氣,，從長期來看,，超過 2 億以上的用戶量每天騎行單車，會對于線下零售也會有不可估量的拉動效果,。謬誤三：要么認為共享單車會一家獨大,，要么認為門檻太低玩家越來越多在 6 月 16 日摩拜確認了 6 億美金融資，創(chuàng)下了有史以來行業(yè)單筆融資最高紀錄,，官方宣布在 16 日至 18 日全國免費騎以示慶祝,，而 ofo 也放出風來要正在融資。似乎是橙黃單車大戰(zhàn)又一輪升級,，從共享單車推出市場之初,，就擺脫不了像滴滴與 Uber 、美團與大眾點評等“合并是打出來的”的評論,，甚至共享單車卷入了比網約車更多知名 VC 的站隊現(xiàn)象,。摩拜的融資該輪融資由騰訊領投，作為中國互聯(lián)網的巨無霸騰訊給的不只是錢,，而是源源不斷的線上流量,，這讓摩拜擁有比其他任何項目更低的獲客成本。而從某種跡象表明,， ofo 似乎站隊了阿里,，最早利用微信公眾號開鎖的 ofo 竟然還沒有進駐小程序,，而是在支付寶“掃一掃”。正是因為騰訊與阿里之間的愈加強勢的博弈讓我堅信：摩拜與 ofo 合并的可能性微乎其微,。單車的外形設計,、運營完全不同，不像只盤活存量資源的分享經濟那么簡單,。國內市場太過遼闊,，一線市場尚未飽和，三線以上空白市場足夠單車項目跑上三五年,。另外,，小藍、優(yōu)拜等單車在巨頭爭奪中兩邊漁利,，既在支付寶有“共享單車”的入口,，又在微信掃一掃的小程序有入口，這使得腰部項目擁有更大反超機會,。而其他類似合并情況都是打得只剩下兩家才出現(xiàn),。但也不可能出現(xiàn)眾多長尾項目，尾部項目可能迎來淘汰：（ 1 ）單車產品重投入而使用單價偏離,，要想做大嚴重依賴融資輸血,，而資本市場沒有那么大搶砸向共享單車這一個賽道,；（ 2 ）單車自身的質量及科技感要求越來高,，而供應鏈或自營投入單車項目會被競爭對手擠出市場；（ 3 ）線上運營是巨大工程,，想將這龐大的用戶群“挽留”于 App 之中,，需依靠做補貼、做活動,、做推廣,，尋求品牌商異業(yè)合作等等，而這些細致的工作必須以強大的技術團隊和線下運營團隊,；（ 4 ）就政府管理單位而言,，他們是愿意在全國對接上百個項目，還是愿意對接五個以內項目呢,，其抉擇也是顯而易見的,。總結一下：（ 1 ）共享單車不能以押金謀利，想都不用想,，商業(yè)模式大致為 “ 租賃 + 廣告 +2VC” ,；（ 2 ）政府是共享單車的后盾，違�,，F(xiàn)象不是由于單車鋪的多,，而是線下運營調度能力要提升,；（ 3 ）摩拜和 ofo 不可能合并，腰部項目機會大,，尾部項目比較危險,。現(xiàn)在朋友聚餐時總會談起共享單車，我欣賞共享單車的是公共開放性,，共享單車重新定義了 “ 共享 ” ,，但這并不是其他產品形態(tài)所能復制的，盡管由于增量投入太重很多投資人不看好,，而這正是共享單車有理由不重蹈滴滴 Uber 老路,，開辟新路徑最大差異。而且我相信,，會有越來越多的人,，生活中可以沒有網約車，但是一定不能沒有共享單車,！作者：李星,，公眾號：靠譜的阿星，靠譜匯創(chuàng)始人,，科技專欄作家; 個人分類: 互聯(lián)網|804 次閱讀|0 個評論

為什么共享單車企業(yè)頻繁推出各種獎勵刺激用戶,？: 鄒凌遠 2017-5-31 13:48; 沒有人會懷疑共享單車給城市出行帶來的絕對便利，但也沒有人完全忽視隨之衍生的各種關聯(lián)問題,。此刻正是共享單車行業(yè)草長鶯飛的最佳時期,，政府還未出面合理調控，媒體還在大力吹捧,。所有共享單車企業(yè)都非常清楚,，如果不抓緊政策空窗期全面的布局，占據市場一席之地,，那未來將不會再有任何機會,。然而，自共享單車出現(xiàn)并轟動全國一年多時間里,，行業(yè)內涌現(xiàn)出近十幾家共享單車企業(yè),，初步的市場格局基本形成。 ofo ,、摩拜單車作為行業(yè)的率先進入者,，憑借敏銳快速的市場運作中牢牢鎖定行業(yè)第一梯隊，把其他單車遠遠甩在身后,，二者爭相搶占霸主地位,。 Bluegogo 、酷奇,、永安行,、哈羅單車,、優(yōu)拜作為行業(yè)稍后跟隨進入者，在共享單車如火如荼的勢頭上,，隨著單車投放量的增多,，逐漸培養(yǎng)了一批穩(wěn)定用戶，可以說成為了行業(yè)第二梯隊,，正不斷努力向第一梯隊靠攏,。此外，還有的小鳴單車,、 CCbike ,、齊齊出行、小鹿單車,、智享自行車,、由你共享單車等多家共享單車，不論是品牌知名度,，還是投放量,，整體都偏低，屬于行業(yè)第三梯隊,。共享單車行業(yè)看似火熱,，行業(yè)的內部競爭更為激烈，尤其是第一梯隊和第二梯隊表現(xiàn)的更為明顯,。這就是為什么 ofo 與摩拜單車之間的較量從未停止,，反而日漸升溫。二者之間的競爭近幾個月就一直越演越烈,，今天你推出紅包單車,，明天我也推出,，今天摩拜增加投放量,，明天 ofo 就同步跟進；今天摩拜推出彩蛋車給獎勵,，明天 ofo 就針對用戶邀請好友給現(xiàn)金共享獎勵,。還有 ofo 經常不定期的免費騎，諸如此類給予用戶最大獎勵刺激方式屢見不鮮,，而 Bluegogo ,、酷奇、永安行,、哈羅單車,、優(yōu)拜等跟隨者也偶爾跟風做一些活動。為什么共享單車企業(yè)要頻繁推出各種獎勵,，最大限度的刺激用戶,？ ofo 和摩拜單車已經行業(yè)遙遙領先,，為什么還要暗自較勁，因為老大只能有一個,。用戶是共享單車行業(yè)的根基,，也是決定它們在資本市場生存的關鍵，更是企業(yè)融資能力的籌碼,。同時用戶活躍度則決定了共享單車企業(yè)的綜合活力和競爭力,，活躍度越高，用戶充值越多,，企業(yè)的現(xiàn)金流越高,，那么可用于市場的整體投入就越大。因而,，共享單車企業(yè)集中精力刺激用戶主要擔心三個主要問題如下,。 1. 用戶流失！如何留�,�,？不管你信不信的，對于共享單車企業(yè)來說,，用戶是奠定商業(yè)模式的源動力,。而用戶提交的押金則關聯(lián)共享單車企業(yè)在資本市場的號召力，以及融資能力,。再加上用戶活躍度考量企業(yè)的市場價值,，如此對共享單車企業(yè)的潛力、融資,、價值綜合評估指標都可以通過數(shù)據量化,。雖然有很多用戶不愿意承認，共享單車企業(yè)的“押金池”是集資行為,，也不認同它可以用來進行商業(yè)運作,。但共享單車押金池資金量的穩(wěn)定格外重要，甚至可以說是企業(yè)生存的命脈,。一旦出現(xiàn)用戶大量流失,，就意味著押金池的資金量遭受到嚴重挑戰(zhàn)。當然押金流失量有一個區(qū)間域度,，越過最低紅線,，如果沒有外部資金支撐，那么共享單車企業(yè)可能面臨生死考驗,。因而共享單車企業(yè)做的越大,，投放的單車量越多，就越重視用戶的維系,，用戶即企業(yè)生命,。目前紅包,、現(xiàn)金獎勵、物品獎勵,、免費騎是常用的手段,，但這些都是增加共享單車企業(yè)綜合運營成本的土辦法，活動周期越長,，資金消耗總量越大,。顯然這也不是長久之計，也容易培養(yǎng)出用戶“最好免費騎”的心理,。而很多人騎共享單車都有明顯的傾向性,， ofo 和摩拜的忠實用戶數(shù)量行業(yè)領先，且不相上下,，其他共享單車根本無法比擬,。用戶騎共享單車講究的是在需要騎的時候，剛好有車,，或找車比較方便,，車子還好騎。既然主流用戶已經自動化分品牌群,，那么要留住用戶,，核心在于強化共享單車企業(yè)與用戶的品牌黏性。而不是單靠擺在路邊的單車去連接用戶,，還需要增加品牌與用戶的關聯(lián),。這里可以借鑒青春小酒江小白的社會化營銷模式，線上人群關聯(lián)傳播,，線下做用戶深度體驗轟動,，把青春玩到極致。共享單車企業(yè)有做各種線上活動,、投放廣告,、軟文，但基本都是純品牌廣告行為,，而非用戶溝通行為,。完全可以借助用戶分群，增加線下引爆互動,，強化忠誠度，流失率自然會有可控性,。 2. 活躍度停滯,！如何提升？從速途研究院公布的最新數(shù)據看,，共享單車行業(yè)的日訂單量接近 4000 萬,，其中摩拜單車日均訂單量超 2000 萬單,， OFO 日均訂單量為 1000 萬。第一陣營的兩家企業(yè)用戶活躍度很高,，基本城市大眾日常上下班每天兩趟少不了,。如果能夠持續(xù)保持這么高的活躍度，那對兩家共享單車企業(yè)來說在運作過程中可以松一口氣,，因為每日有一定的現(xiàn)金流保證,。且用戶還會經常充值金額，而每次充值至少是 20 元起,， ofo ,、摩拜的用戶數(shù)量都是千萬級別，至少也是 2 億資金池,。這足以用來更好的管理單車,，投放更多單車。倘若在活躍度增長到一定固定值后,，突然出現(xiàn)停滯情況,，很長時間都不見增長，那么企業(yè)就必須保持高度警惕,。首要任務就是要集中精力,，分析問題的成因，全力解決提升問題,。眾所周知,，共享單車是隨意擺放在城市街頭，也經�,；ガF(xiàn)壞車情況,，甚至是被用戶私自存放�,；蚴峭斗帕坎蛔�,，導致單車的使用率不高。各種綜合情況都可能影響用戶活躍度,，也會影響用戶體驗的好感度,。如果騎的感覺不好，用戶不騎了,，那活躍度肯定下降,。這就需要共享單車企業(yè)著手解決，基礎層面就是強化單車的日常管理維護,，為用戶提供順暢騎行保證,。運作層面，必須建立核心競爭優(yōu)勢的科學投放，要么集中優(yōu)勢成片區(qū)覆蓋,，要么聚集核心寫字樓中心區(qū)投放,；在有競爭對手并存的情況下，要么多于對方數(shù)倍,，要么自行車的整體視覺觀看比對方更吸引眼球,。從傳播層面，要善于用行動造勢,，曾經有人問一個成功餐飲店老板,，做餐飲成功的秘訣是什么，老板答到“排隊,。那么在可操作的情況下,，共享單車企業(yè)可以借助群眾優(yōu)勢，在上下班騎車高峰期,，制造龐大的用戶騎車車隊,，形成一種社會普遍價值觀影響，讓其他用戶看到群體效應,，從而轉變選擇,。耳聽為虛，眼見為實,，看到所有人都選擇一個品牌,，自然搖擺不定的用戶就會跟從。而大眾是容易被引導的,，它騎過自行車之后,，才會有更加深刻的認識。 3. 潛在受眾增長緩慢,！如何提升,？一個企業(yè)要長遠發(fā)展，需要有忠實消費群體,，也需要有潛在消費群體,。共享單車企業(yè)同理，單靠現(xiàn)有的用戶總量只能保持一時的優(yōu)勢,，不斷拓展?jié)撛谟脩艮D化,，才能保持持續(xù)長久優(yōu)勢。而這恰恰也是考驗共享單車企業(yè)品牌營銷運作的關鍵,，潛在受眾增長緩慢代表企業(yè)后續(xù)發(fā)展增速不足,。倘若某個共享單車企業(yè)用戶數(shù)量客觀，但潛在受眾拓展受阻,，增長緩慢,，而其他企業(yè)增長迅猛,，那完全有可能被后來者追上,，甚至是超越,。因此，潛在受眾的拓展,，是強化共享單車企業(yè)市場份額的唯一手段,。面對陌生的大眾群體，他們可能對共享單車有基本的認識,，也可能沒有騎過,。而這不是說單純通過廣告，通過 APP 端的相關活動就能受到刺激的,。有的人連 APP 都沒有下載,，根本就接觸不到。因而綜合來說,，需要給潛在受眾創(chuàng)造便捷下載的端口,，方便把他們轉化成注冊用戶，如此才有可能轉化成忠誠粉絲,。而多數(shù)人使用智能手機通常都不太喜歡用流量去下載 APP ,， 99% 都傾向選擇連接 WI-FI 下載。當前有的共享單車企業(yè)已經開始借助微信,、支付寶等平臺開放端口,，對接數(shù)億用戶群體，這也是行之有效的方式之一,。倘若某個共享單車企業(yè)跟著 WI-FI 走,，在潛在受眾群體經常出現(xiàn)的地方，如寫字樓咖啡廳,、健身房,、餐廳等地創(chuàng)造下載引導連接端口，這些地方也是用車頻繁的地方,，是不是能有結果,。又或是跟這些人氣較高的地點達成合作，下載 APP 贈送額外獎勵,，比如一道菜,、隨機折扣等，那么參與度豈不是更高,。而通常很多餐飲,、咖啡廳、健身房都是連鎖機構,，也都是平臺運營,，這種合作也容易達成。又或是跟寫字樓管理方、小區(qū)物業(yè)等建立戰(zhàn)略合作,，進行局部區(qū)域壟斷,，在該區(qū)域內只允許投放某個單車。甚至是針對上千人的企業(yè),，進行定制化合作,，騎單車給予優(yōu)惠折扣，當作員工福利,。如此多種方式均能改變用戶的選擇方式,，從而潛在受眾增長。跟所有的互聯(lián)網行業(yè)一樣,，共享單車行業(yè)經過前期開放式飛速增長后,，必然走向整合，不管是來自市場推動,，還是資本推動,，這都是必須經歷由多到少的過程。至于在這個過程中,，誰能把誰吃掉,，則全然取決于各大共享單車企業(yè)的運作能力，以及背后資本市場的推力,。但要發(fā)展,，就繞不開這三個核心問題，能夠有效解決,，就一定能占據領先優(yōu)勢,。; 個人分類: 互聯(lián)網|1774 次閱讀|0 個評論

單車大戰(zhàn)最終只剩下摩拜、ofo嗎,？未必,！: 策劃人李星 2017-4-6 22:15; 談單車必談到摩拜、 ofo ,，之前我認為單車打到最后只會出現(xiàn)兩家,，大家預料的結局是兩家沿著撕逼、燒錢補貼,、最終會合并的路子走下去,，我之前寫的文章《單車共享經濟是偽命題，智能化出行體驗才是王道,！》一文中甚至認為,，現(xiàn)在 VC 投資其他單車項目，是為了到時候兼并退出,。覺得除了摩拜,、 ofo 以外,，其他角色都是來打醬油的！這個想法基于人們更喜歡做封閉選擇題,，比如喝涼茶是加多寶還是王老吉,，單車是選摩拜呢還是 ofo 呢？再加上手機里沒那么內存裝這么多單車 App ,；尤其是對于像我這樣的 16G 蘋果用戶,， App 如無剛需,，定會卸載,。玩 to C 市場的創(chuàng)業(yè)項目，向來只有頭部項目能融到足夠錢,，最后一家獨大,，壟斷市場。而我現(xiàn)在已經改變了上述想法,。單車和此前我們接觸到的團購（比如美團大眾點評）,、信息分類網站（比如 58 趕集）、網約車（比如滴滴與 uber ）,、外賣 O2O （比如百度外賣與餓了么）,、 OTA （比如攜程去哪兒）等等，都不一樣,，他們的產品不是做資源對接的信息化平臺,；而是落地的智能硬件，以及短途剛需的自運力,。摩拜和 ofo 在如此短暫的時間其下載量,、活躍度就把一大批互聯(lián)網“老司機”項目甩到后面，剛需,、頻次,、規(guī)模等因素都具備，產品準入門檻并不那么高,，再加上中國這么大,，地域壁壘足夠更多的玩家去“割據”、去滲透,。甚至阿星還發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象,，即使在摩拜、 ofo 遍布的區(qū)域,，也有第二梯隊單車存活的巨大機會,。舉個例子，你要去附近超市購物,，在一個小區(qū)內發(fā)現(xiàn)了很多摩拜,、 ofo 車輛,，也摻雜極少數(shù)小藍單車，此時你會選擇哪一個,？選摩拜或 ofo 的話,，意味著單車流動率更強，你中途要�,？肯氯� ATM 機取點錢,，上鎖結算會不劃算，不上鎖擔心其他人騎走,；而你尋找下一輛單車,，又費時間。這時候的最優(yōu)解其實是選擇相對稀少的小藍單車,。因為更多人不會繳納 99 元押金去騎覆蓋率更少的單車,，反而騎這些車不會擔心被人“搶”。這里面有一個隱秘的人性自私的基因在作祟,，人們既希望“共享單車”是共享的,，也希望“不共享”！第二梯隊甚至第三梯隊的單車用戶總會有一部分忠實用戶,，當然前提是這些單車質量過關,，目前小藍單車、永安行,、優(yōu)拜等單車硬件質量和做工其實是超過 ofo 的,，還吸收了摩拜智能鎖結算和定位的優(yōu)點。如果照這樣的使用場景來推斷的話,，永安行,、小鳴單車即使肥肉吃不到，喝湯撿漏的機會大大的有,！尤其目前單車的騎行已經蔚然成風,，那些上班趕地鐵的白領搶不到車變成了新的痛點，在至少 3 個平臺上繳納押金,，成為活躍用戶的人,，將會越來越多！我們此前所期待熟悉的兼并,，或者頭部項目壟斷市場的情況可能并不會如期發(fā)生,，因為單車項目的碎片化，正是用戶所需要的,！商業(yè)這種事情,，不是當不了第一第二，就沒法玩了,，智能單車任何一個項目都不能吃下整個市場,，供給量依然嚴重不足的,，尤其是在人口稠密的一線城市。除了用戶,，單車項目爆發(fā)還有誰會是贏家呢,？很多人覺得是騰訊，這位是燒錢的財神爺,，更多是在戰(zhàn)略投資層面,。阿星更偏向于認為支付寶會成為單車大戰(zhàn)的贏家。這么多碎片化的單車項目的 App 的下載量很難推動的,，目前看到摩拜和 ofo 市場推廣費用巨大,，在今日頭條和微信中總能遇到，這也給其他單車項目線上拓客帶來了巨大挑戰(zhàn),。不過,，現(xiàn)在這些單車項目可以裝進支付寶里。沒有人會卸載掉自己的“錢包”,，留存率巨大的支付寶的打開率卻不盡人意，使得其對于線下流量入口需求非常饑渴,。而其支付的便捷性,、芝麻信用真實度，可以讓單車專注于造車,、鋪車,，大大減輕了單車項目的獲客和運營壓力。目前支付寶的芝麻信用已對接了永安行,、 ofo ,、小藍、優(yōu)拜,、 funbike ,、 1 步單車，其中,，新用戶芝麻信用達到 600 ,，可以免交永安行的押金、達到 650 可免交 ofo 的押金,；芝麻信用 700 可以免交小藍單車的押金,，甚至關鎖之后不及時支付，也會在下次開啟之后延遲結算,。即使第二梯隊的單車投入的密度不級摩拜和 ofo ,，也將獲得不錯的用戶粘性。這更堅定了我的判斷,，單車大戰(zhàn)打到最后,，更有可能是多家并存,、諸侯割據的情況。并且這種市場自由競爭的局面應該被提倡,，而非潑冷水,。如果一家獨大，市場失去活力,，用戶短途騎車費用上漲也會降低騎行的積極性,。另外，據我觀察,，更多單車的項目存在不僅挽救了自行車這一夕陽產業(yè),，對很多實體門店來說更是陣陣“春風”。比如人人湘創(chuàng)始人劉正就發(fā)朋友圈說在中關村軟件園片區(qū)開分店,，開張不到半月,，人氣爆棚，而餐館所在的園區(qū)企業(yè)入駐率還不到 30% ,，劉正的朋友圈里留言“要由衷感謝摩拜,、 ofo 、 bluegogo 等恩人們,，有了你們百度,、新浪、聯(lián)想的‘筒子們’才不吃員工食堂的,！” 推而廣之,，目前萬達等商圈廣場或賣場也要感謝“單車恩人們”，在懶人社會原本可以網購或點開本地化 O2O 服務,，隨著單車的流行,，讓人們騎出一公里以外去消費意愿大大增強，勢必提振商城的消費人氣,。在一些開放化商圈場景中,，第一梯隊的單車多、但流動快,，第二梯隊的單車少,、但流動慢，各自滿足不同用戶的需求,；從長遠看,，的確可以為實體門店帶去可觀的流量。單車不會只剩一家,，單車創(chuàng)業(yè)者不用總想著不是你死,，就是我亡了。既然能為用戶,、行業(yè),、商圈等帶來更多的價值,，那就多多益善！現(xiàn)階段蒙眼狂奔,，下結論還為時過早 ...... 本文作者 | 李星,，公眾號：靠譜的阿星，關注消費升級與互聯(lián)網 + 創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新,，個人微信即 QQ 號： 1598145405 ,，歡迎勾搭; 個人分類: 互聯(lián)網|902 次閱讀|0 個評論

單車共享經濟是偽命題，智能化出行體驗才是王道,！: 策劃人李星 2017-1-12 22:59; 單車項目是蔓延整整一年多的資本寒冬中的異數(shù),，摩拜,、 ofo 一年五輪融資勢頭，讓科技圈找回久違的激情,。 1 月 5 日,，摩拜單車對外公布 D 輪融資 2.15 億美金的消息，猶如單車賽道的發(fā)令槍,。根據前幾輪雙方你追我趕的融資競賽,， ofo 一邊緊急找錢，一邊啟動“ 2017 年城市戰(zhàn)略”計劃在元月 11 日至 22 日 “ 一天開一城 ” 的速度急行軍,，落地更多城市。不斷傳來小鳴,、小藍,、優(yōu)拜、哈羅,、騎唄等項目“雨露均沾”獲得融資,，投資人或看中不少區(qū)域市場尚屬空白的機會，或指望被收購順利退出,；一些老牌的自行車廠商也蠢蠢欲動,，混色單車出現(xiàn)在馬路上也是遲早的事情。這場“單車盛宴”與 6 年前百團大戰(zhàn),、 2 年多前 O2O 大戰(zhàn)有著驚人相似,，這場資本狂歡有著重蹈燒錢的覆轍，肇始新蕭條的跡象,。裹著“共享”糖衣的單車,，真的是下一門滴滴出行的生意嗎？重模式與輕模式誰更有競爭力,？用戶體驗與跑馬圈地,，或者說求穩(wěn)與求快,，哪一個更緊要？這些疑惑像騎著單車穿梭在霧霾的城市,，時刻得擦亮眼睛,。一、反思共享經濟是否適用于單車經濟呢,？現(xiàn)在大家談起單車,，一般會在前面加上 “ 共享 ” 兩個字，而 “共享單車” 容易被誤解為共享經濟在單車領域的運用,�,！肮蚕斫洕笔怯脩舭阉疆a（如房子、車子,、廚房等）在閑置時放在平臺（如 Airbnb ,、 Uber 、回家吃飯等）交換,，從而獲取一定的報酬的經濟形態(tài),。 ofo 起源于在大學社團的“以 1 換 N ”計劃，學生把自己的自行車提供給 ofo ,，就能享受其他車輛的免費騎行權,，這種“大家的東西大家用”略帶共產主義的理想光輝，實際推行中僅 10% 的車源屬學生捐贈,，其余車源為 ofo 團隊采購,。以自營為主的 ofo 不希望生產自行車，只連接自行車,，換句話說,，不生產自行車，只做自行車的刷漆工,�,！耙惶扉_一城”的計劃正在這種整合閑散資源，做撮合交易平臺商業(yè)模式的必然產物,。不過,，仔細比較滴滴模式與單車經濟，還是能發(fā)現(xiàn)二者之間的諸多區(qū)別,，甚至可以說是性質完全不同的兩門生意,。當前“共享單車”之所以叫“共享”，主要是由于“無樁”,，用戶無須歸還原處,，提升了車輛在不同停放點被不同人使用的頻次，與私人自行車相比，帶有公共的效果,。但照搬“共享經濟”模式做單車生意,，顯然不能收到輕運營的效果。摩拜單車 CEO 王曉峰曾在公開場合表達對 “ 共享經濟”或“分享經濟”概念的無感,，“我寧愿去多生產一輛自行車,，多服務一個的用戶！”,，類似摩拜自主研發(fā)生產的模式可以說與分享經濟的平臺模式相去甚遠,，確切地叫法應該是 “智能單車” 或 “ 互聯(lián)網單車 ” 。智能單車屬于“互聯(lián)網 + ”的新物種,，很難用“共享經濟”筐去裝 , 另外,，與滴滴模式遭遇的政策風險不同，現(xiàn)有的互聯(lián)網單車項目與公共自行車系統(tǒng)并無競爭沖突,，單車的繁榮直接刺激了自行車制造業(yè)的復蘇,，緩解了短途交通擁堵，政府或成“互聯(lián)網 + 單車”最有力的支持者,，預計兩會后就有相關紅頭文件出臺,。二、“橙黃單車之爭”,，究竟爭的是什么,？ ofo 與摩拜的創(chuàng)業(yè)基因，從其產品對用戶需求的滿足上可窺管豹,， ofo 滿足學生群體 “騎到車” 的剛需,，投放車輛多多益善，所以做共享經濟,、盤活市民存量資源無疑一條最快捷徑,。摩拜單車滿足的是白領群體 “騎好車” 的需求，用有質感的智能單車引爆城市市場,。而彼此之間爭用戶、爭融資,，說到底還是會回歸產品本身,。（ 1 ）“造價成本”之爭 ofo 的 1.0 版單車是充氣輪胎、鋼絲圈,、鏈條傳動,，每輛車小黃車成本約 300 元以內， 3.0 版 ofo 變成實心胎,，仍屬于傳統(tǒng)自行車,，社會人員押金為 99 元。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在一席演講中提到，摩拜單車是按四年免維修標準自主設計的,，比如為了保證騎行安全,，輪轂變得寬厚并且重；為了免充氣,，熱橡膠發(fā)泡輪胎,；為防止掉鏈子，采用軸傳動,；為防生銹而做全鋁車身,；甚至為輪胎裝卸方便，采用單擺臂設計等,。摩拜單車運動版造價為 3000 元左右,；而摩拜 Lite 版本與供應鏈廠家合作，回歸鏈條傳動,，車身大大減輕,，添加太陽能充電版和車輛，造價降了一半,，押金仍為 299 元,。在前階段的產品投入上， ofo 是輕投入,，下訂單批量采購,，并逐步減少對生產單車的比重；而摩拜是重投入,，在工業(yè)設計源頭解決產品所可能遇到的問題,。（ 2 ）“開鎖方式”之爭 ofo 的 1.0 是按鍵式機械鎖， 3.0 是旋轉式機械鎖,，由 App 下發(fā)密碼給用戶開鎖,；而摩拜單車則采用的是智能鎖，用戶掃碼即開鎖,、關鎖即支付,。 ofo 機械鎖在運營中缺點已經凸顯，比如車身沒有 GPS 定位,， App 中顯示的單車數(shù)量,，用戶現(xiàn)場不易找尋；用戶歸須打散密碼盤,；機械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣,，用戶記住密碼可跳開 App 解鎖；即使車輛被免費騎行,、甚至被偷盜,，平臺也很難察覺,。反觀摩拜單車的智能鎖嵌入 GPS 和獨立 SIM 卡片，不僅方便用戶取用,，平臺還可能把用車需求量化,，進行動態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據,。在智能單車之中,，智能鎖乃是 “單車互聯(lián)網化” 的核心設施。 ofo 創(chuàng)始人戴威早在 2016 年 1 月份接受鉛筆道采訪時透露團隊在研發(fā)智能鎖,；如今單車大戰(zhàn)正酣,， ofo 單車全面改裝智能鎖勢在必行。預計 ofo 不會做掃碼的智能鎖,，而是做與機械鎖密碼兼容的 “ 電子密碼智能鎖”,。而智能鎖造價不菲，若按 500 元 / 把的折扣價批量采購,，改裝戴威在 2016 年 11 月 21 日宣稱年底接入的 100 萬輛單車,，則首批智能鎖投入至少就達 5 億元；連接車輛越多,，智能鎖投入就越多,！（ 3 ）“維修成本”之爭摩拜單車產品重投入為車輛在服役期間提供穩(wěn)定、舒適的產品體驗打下了基礎,，再加上智能鎖跟蹤便捷性,，讓摩拜的運營成本可以量化、可控,。 ofo 正在補交產品所欠“學費”,，廉價車輛意味著高頻使用壽命短、故障率高,，沒安裝智能無法查詢車輛丟失或被盜情況,，只要維修的速度跟不上車輛出故障速度，就會出現(xiàn)使用率下滑情況,，算上維修的人工費,，可以預料 ofo 的運營成本會越來越高。 “ 出來混總是要還的 ” ,，或許這也是沿用滴滴模式做輕運營平臺的消極后果,。維修費用是單車項目的噩夢，當然要分清楚單車損耗有 “自然損耗” 和“ 人為損耗” 之分,，盡管 ofo 的自然損耗率遠遠高于摩拜，在人為損耗方面,，二者面臨共同的對手—— “ 人性惡 ” ,，比如拆鎖,、噴漆、上私鎖,、野蠻堆放,、偷盜等行為。摩拜的辦法獎勵用戶拍照舉報,，并與政府合作完善信用約束機制,。三、“互聯(lián)網 + 單車”行業(yè),，誰能笑到最后,？單車市場水很深。一張排滿各種單車 App 的蘋果手機截圖在朋友圈里瘋轉,，摩拜單車,、 ofo 卻“蹊蹺”地擺在了末尾，如此跟風推廣,，可謂省錢省力,。明眼人知道，爭奪焦點是 ofo 與摩拜的終極 PK ,。 ofo 屬于 “模式驅動型” ,，頂“共享”之名，行租賃之實,，從長遠看,，運營成本會越來重；摩拜單車屬于 “產品驅動型” ,，以用戶需求回溯產品設計,，致力于造更多智能單車。 ofo 在推動全國城市自行車共享這件事上雷厲風行,，急迫擺脫自營投放為平臺聚合,，頗有“借假修真”的意味；摩拜做了傳統(tǒng)自行車廠商想做而不敢做的事,，把一錘子的買車生意變成長期的租車場景,，成為短途出行解決商。市場上的短兵相接是融資競賽的根源,。摩拜單車從上海切入北京市場,，沿地鐵口、公交車站投放,，依靠上下班的潮汐效益讓單車自發(fā)流動,、快速獲客；摩拜 Lite 版更是長驅校園市場,，價格降至與 ofo 一樣的 0.5 元 / 時,，沖擊了 ofo 原本占優(yōu)勢的校園市場,， ofo 也被迫轉向城市市場。匆忙應戰(zhàn),， ofo 單車裝備并未做好應對復雜開放化環(huán)境挑戰(zhàn)的準備,，諸如硬件如何適配智能鎖、如何降低維修率,、線上密碼編排軟件升級,、如何改手工支付為自動結算等，還在打磨之中,。強敵面前,， ofo 只能靠 “ 以空間換時間” ，先以更多低成本的存量單車搶下更多地盤再說,，用戶體驗倒不是考慮的重點,，攫取更大市場份額才是其主攻任務，再做小跑迭代,、改良升級,。而對于摩拜單車來說，僅靠開創(chuàng)“智能單車”這個新品類還不足以降維打趴對手,。 ofo 拿了滴滴投資人的錢,，又有滴滴跟投鼓吹“共享經濟”，其 “ 城市大共享計劃 ” 及 “2017 城市戰(zhàn)略 ” 旨在接管市民的二手自行車,，在投放數(shù)量,、擴張規(guī)模上打壓摩拜，隨時可能使出“傷敵一千,，只損八百”的消耗套路,，大不了最后談合并，對摩拜而言最大的市場風險是 “劣幣驅逐良幣” ,。 ofo 信奉“短平快,、唯快不破”，力求 “ 跑得快 ” ,，去年 9 月滴滴系投資人揚言“在 90 天結束戰(zhàn)斗”,；摩拜則是“慢慢來、比較快”,，力求 “跑得久” ,，把單車賽道當長跑賽！筆者策劃人李星 ( 微信號 :lixingo2o ) 認為雙方在市場,、融資,、盈利等三個層面展開持久戰(zhàn)：（ 1 ）在市場策略上，摩拜與 ofo 均是先投放北上廣深等一線城市,，下沉二,、三線城市,， ofo 的優(yōu)勢以校園為據點輻射當?shù)爻鞘校㈤_始投放戶外廣告,，摩拜的優(yōu)勢是依靠產品魅力的口碑效益獲客。目前對雙方而言最大的利好是,，盤子足夠大,，供給側嚴重匱乏，流量就像自來水,，不用燒錢補貼,，但隨著更多單車項目、更多存量非標單車接入,，藍海很快將變成紅海,。（ 2 ）在融資進度上，理想狀況是融到更多的錢,，并找到好靠山,。摩拜 D 輪 2.15 美元融資，由騰訊,、華平投資領投,，新引入戰(zhàn)略和財務投資者有攜程、華住,、 TPG ,，老股東紅杉、高瓴等跟投,，暫時領先 ofo 一個身位,。此輪融資讓摩拜可以量產更多單車，把生產邊際成本降低,，加大單車投放密度,，形成單車間的網絡效應，未來有望接上微信流量入口,； ofo 則已成為滴滴在短途出行的戰(zhàn)略補充,，遲早會接入到滴滴出行 App 。（ 3 ）在盈利前景上,，除了目前高頻次,、低額度的租賃模式外，更具想象空間的是智能單車大數(shù)據商業(yè)價值,，除了廣告盈利外,，還可以接入本地化 O2O 服務，比如在單車 App 中個性化推送攜程短途旅游,、美團外賣的早餐配送,、本地旅店住宿,、醫(yī)療健康等服務，智能單車還有望成為“人車互動”的數(shù)據入口,，構成物聯(lián)網（ IOT ）的關鍵節(jié)點,。當然，單車大戰(zhàn)不是非得你死我活,，有合適數(shù)量的單車活躍在馬路上,，不給市政管理添新難題，于用戶,、于空氣,，是好事！結語：商業(yè)本質終究離不開用戶利益和用戶體驗,，只有滿足用戶需求的智能單車,，才能是互聯(lián)網時代的單車。過去一年智能單車的面世和流行,，為人們帶來了短途出行新選擇,，并播下了“環(huán)保、自由,、互享”新生活方式的種子,，把原本只屬于小眾圈子中騎行樂趣，向大眾敞開,，不僅滿足城市短途出行的剛需,，還喚醒了人們重新騎車的欲望！保持這種樸實的初心,，才是最重要的,！本文作者：李星，策劃人,，科技專欄作者,，關注消費升級與中產階級崛起下的互聯(lián)網 + 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，微信號即 QQ ： 1598145405 （靠譜的阿星）,，公眾號：策劃人李星（ ID ： lixingo2o ）,，靠譜匯社群發(fā)起人; 個人分類: 互聯(lián)網|439 次閱讀|0 個評論

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