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通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)電子商務(wù)物流有序化管理: 恒威物流 2016-4-22 09:06; 電商物流作為一種新興事務(wù)一直缺乏相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是從另一個(gè)角度講，為了和數(shù)據(jù)化的電商平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接,，電子商務(wù)物流卻反而成為了整個(gè)物流行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化和信息化較好的一個(gè)部分,，新的標(biāo)準(zhǔn)公布對(duì)于進(jìn)一步的標(biāo)準(zhǔn)化有著很好的推動(dòng)作用,。據(jù)了解,，該標(biāo)準(zhǔn)深入到了倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、配送,、退換貨等各個(gè)環(huán)節(jié),，規(guī)定了電子商務(wù)物流服務(wù)的服務(wù)能力、服務(wù)要求和作業(yè)要求,。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)進(jìn)行科學(xué)分類(lèi),，有利于下一步繼續(xù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)服務(wù)的有序化管理。; 個(gè)人分類(lèi): 互聯(lián)網(wǎng)|707 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

真正打通城鄉(xiāng)物流“最后一公里”: 恒威物流 2014-3-18 08:40; 　對(duì)于如何保障城鄉(xiāng)物流的暢通,，朱玉宇委員認(rèn)為,，要抓緊制定符合各地實(shí)際的發(fā)展區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃;要著眼于城鄉(xiāng)物流對(duì)接與規(guī)范上發(fā)展鄉(xiāng)村物流。政協(xié)委員向大會(huì)提交了關(guān)于加強(qiáng)全市鄉(xiāng)村物流業(yè)發(fā)展的提案,。政協(xié)委員朱玉宇說(shuō)：“聊城有著傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì),，只有解決好農(nóng)村物資的流通，才能解除農(nóng)村發(fā)展的桎梏,，讓農(nóng)民搭上致富快車(chē),。” 現(xiàn)代化的流通業(yè)要有現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)手段與能力,。政府應(yīng)鼓勵(lì)支持零售企業(yè),、物流企業(yè)建設(shè)物流基地，積極提升信息化,、自動(dòng)化水平,，提高商品揀選能力和配送效率。要重視鄉(xiāng)村物流的信息化建設(shè),，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施,，真正打通城鄉(xiāng)物流“最后一公里”,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|731 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

采取多措施促進(jìn)荊州物流業(yè)健康發(fā)展: 熱度 1 恒威物流 2014-2-14 08:50; 目前在荊州開(kāi)貨運(yùn)物流門(mén)市,，僅收取押金2萬(wàn)元，門(mén)檻太低,。而像藍(lán)特商貿(mào)城,、白云市場(chǎng)、東門(mén)水產(chǎn)批發(fā)等商戶(hù)送來(lái)的貨運(yùn)商品有一大半都要代收款,，要是物流商戶(hù)不講商業(yè)道德,，就會(huì)出現(xiàn)攜款而逃或者把貨物擅自挪用的現(xiàn)象。這不僅導(dǎo)致商家利益受損,，而且還造成了貨運(yùn)物流業(yè)的信譽(yù)危機(jī),。針對(duì)荊州物流業(yè)目前存在的問(wèn)題，市政協(xié)建言要采取多種措施來(lái)穩(wěn)定物流市場(chǎng),，促進(jìn)荊州物流業(yè)健康發(fā)展,，要提高開(kāi)貨運(yùn)物流門(mén)市部的門(mén)檻，市場(chǎng)管理部門(mén)可收取信譽(yù)押金10萬(wàn)元,，簽約合同,。對(duì)于押金不夠交者,，可只交信譽(yù)押金5萬(wàn)元，但要求四家以上捆綁簽約合同,，避免卷款而逃,。若貨運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)者要退出市場(chǎng)，物流園可進(jìn)行公告,，兩個(gè)月后退回押金,，保證貨主資金安全。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|944 次閱讀|1 個(gè)評(píng)論

宜賓商貿(mào)物流業(yè)將迎來(lái)新機(jī)遇: 熱度 1 恒威物流 2014-2-5 08:13; 宜賓打造百萬(wàn)人口大市,，商貿(mào)物流業(yè)將迎來(lái)新機(jī)遇,。記者從市住建部門(mén)了解到，目前,，倉(cāng)儲(chǔ)物流用地規(guī)劃已被列入《宜賓市城市總體規(guī)劃（2008-2020）》實(shí)施,。根據(jù)規(guī)劃，確定建立白沙物流中心,、城東物流中心和城南物流中心,。依托火車(chē)編組站設(shè)置吊黃樓和天柏兩個(gè)物流園，滿(mǎn)足周邊工業(yè)園物資流通需要,。恒威物流中心主要服務(wù)于區(qū)域物流兼顧市域物流,，滿(mǎn)足志誠(chéng)港和周邊、鹽坪壩等產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的物流需求,；服務(wù)對(duì)象主要為生活,、生產(chǎn)物資等。城東物流中心包括羅龍依托公路與水路運(yùn)輸,，主要服務(wù)于區(qū)域物流兼顧市域物流,，滿(mǎn)足李莊、羅龍港口作業(yè)區(qū)及工業(yè)區(qū)的物流需求,；服務(wù)對(duì)象主要為生產(chǎn)物資等,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|703 次閱讀|1 個(gè)評(píng)論

深圳物流運(yùn)行效率已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平: 熱度 1 恒威物流 2014-1-20 08:41; 2013 年，深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)變得更加發(fā)達(dá),，美國(guó) UPS ,、德國(guó)漢莎等 60 多家國(guó)際知名物流企業(yè)落戶(hù)深圳，涌現(xiàn)了華南城,、順豐,、怡亞通等物流業(yè)知名龍頭企業(yè)，全市物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)超過(guò) 1400 億,，約占 GDP 的 1/10 ,。據(jù)深圳市工商部門(mén)統(tǒng)計(jì)，深圳現(xiàn)有物流公司 14800 多家,，從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到數(shù)萬(wàn)家,，供應(yīng)鏈公司 300 多家,。 2009 年～ 2013 年間，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值由 789.53 億元增長(zhǎng)到 1400 億元以上規(guī)模,，年均增速超過(guò) 15.4% ,。深圳一躍成為全國(guó)少數(shù)幾個(gè)物流業(yè)產(chǎn)值突破 1000 億元的城市。目前,，深圳物流業(yè)規(guī)模僅次于上海,。以物流運(yùn)行效率而言，深圳物流總費(fèi)用與 GDP 的比值,，較全國(guó)低近 4 個(gè)百分點(diǎn),，運(yùn)行效率已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|714 次閱讀|1 個(gè)評(píng)論

電商的自建物流一舉多得: 恒威物流 2013-12-13 08:28; 一直以來(lái),，業(yè)界圍繞著電商物流到底是自建還是與第三方物流合作的話(huà)題爭(zhēng)論不休,。近兩年來(lái)，隨著電商的平臺(tái)化,，業(yè)務(wù)量也逐漸增加,，這時(shí)人們開(kāi)始更多的傾向與第三方物流合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看,，電商的自建物流一舉多得,。首先，在物流已然成為決定用戶(hù)選擇的關(guān)鍵因素的當(dāng)下,，電商對(duì)于加大投入,、布局物流網(wǎng)絡(luò)的決心和魄力是快遞企業(yè)不能比的。第二,，“物流牌”同樣能成為電商爭(zhēng)奪商家的法寶,。以京東為例，此前京東和商家簽署備忘錄承諾,，未來(lái)一年使用京東配送的商家,，可以在10月26日至11月30日免收物流配送費(fèi),。第三,，助力拓展新銷(xiāo)售領(lǐng)域。在目前的B2C銷(xiāo)售中,，發(fā)展比較成熟的主要是服裝,、化妝、家電,、3C,、母嬰等，但還有一些領(lǐng)域,，如生鮮等,，受制于對(duì)物流的更高要求,，一直無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模，而隨著電商自建物流網(wǎng)絡(luò)的完善,，這些領(lǐng)域同樣能得到更好的發(fā)展,。最后一點(diǎn)，物流業(yè)本身亦有盈利,。物流業(yè)同樣是當(dāng)前的朝陽(yáng)行業(yè),，對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，先一步完善成熟的物流網(wǎng)絡(luò),，可以在滿(mǎn)足自身需求的同時(shí),，向第三方開(kāi)放，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|855 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

濟(jì)萊物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟率先啟動(dòng): 恒威物流 2013-12-10 08:32; 濟(jì)南是全國(guó)45條公路主樞紐,、16個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐和21個(gè)全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市之一，是華東和華北,、東部沿海與西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的客貨交流中心,。然而，在以濟(jì)南為核心的省會(huì)城市群內(nèi),，過(guò)去由于經(jīng)濟(jì),、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性相對(duì)比較差，協(xié)作配套少等原因,，圈內(nèi)物流相對(duì)少一些,，濟(jì)南物流業(yè)產(chǎn)值落后于青島和臨沂，排全省第三位,，工業(yè)物流產(chǎn)值僅占整個(gè)物流業(yè)產(chǎn)值的三成,，而青島這一比例則達(dá)到了八成。業(yè)內(nèi)人士分析,，這固然有多種原因,，各物流園區(qū)各自為戰(zhàn)便是其一。在濟(jì)南,、萊蕪物流業(yè)發(fā)展對(duì)接會(huì)上,，相關(guān)人士就提出，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)融合,，濟(jì)萊協(xié)作區(qū)要率先啟動(dòng),，實(shí)現(xiàn)同城化，物流業(yè)作為互聯(lián)互通的行業(yè),，自然要搶先一步,，首先建議建立兩地物流協(xié)作聯(lián)盟。濟(jì)南一物流公司負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,，濟(jì)萊協(xié)作涉及交通,、通信、戶(hù)籍,、公共服務(wù),、資源配置等5個(gè)領(lǐng)域同城化，而兩地物流協(xié)作首先是企業(yè),、園區(qū)的合作,，可以實(shí)現(xiàn)共贏。記者從兩市相關(guān)部門(mén)獲悉,，他們正準(zhǔn)備組建經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，實(shí)現(xiàn)圈內(nèi)物流業(yè)市場(chǎng)、資源,、資本,、標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展對(duì)接聯(lián)盟，優(yōu)化企業(yè)間資源配置,，壯大產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力,，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)增強(qiáng)圈內(nèi)各城市互聯(lián)互通能力,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|722 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

蘭州物流業(yè)發(fā)展須探索新型流通體系: 恒威物流 2013-10-21 08:38; 在今年2013年5月26日上午9點(diǎn)整，蘭州商貿(mào)物流發(fā)展研討?hù)弑饼埧趪?guó)際商貿(mào)物流城項(xiàng)目推介會(huì)上,。來(lái)自全國(guó)的專(zhuān)家學(xué)者匯聚一堂,，以大陸橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，暢談了蘭州未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向,。有專(zhuān)家表示,，蘭州蘭州的物流不僅要探索新型的流通體系建立，而且要在現(xiàn)有項(xiàng)目的基礎(chǔ)上,，為流通體系探索出寶貴的經(jīng)驗(yàn),。　　甘肅商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王義祥先生說(shuō)，將利用蘭州市地理位置充分發(fā)揮通道經(jīng)濟(jì)的重要作用,，逐步構(gòu)造輻射周邊的規(guī)模最大,、檔次最高、配套最完善,、物流最便捷的商貿(mào)物流中心,。同時(shí)帶動(dòng)甘肅經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展,。　　而國(guó)家商務(wù)部原部長(zhǎng)助理黃海先生,，則對(duì)蘭州的物流業(yè)提出了更高的要求，稱(chēng)蘭州的物流不僅要探索新型的流通體系建立，而且要在現(xiàn)有項(xiàng)目的基礎(chǔ)上,，為流通體系探索出寶貴的經(jīng)驗(yàn),。我們希望通過(guò)體系改革，看看我們降低物流成本,，進(jìn)行物流體系改革有哪些機(jī)制,、政策上的問(wèn)題，然后為全國(guó)的物流體系改革創(chuàng)造條件,。　　中國(guó)房地產(chǎn)研究會(huì)顧云昌副會(huì)長(zhǎng),，則說(shuō)現(xiàn)在物流不僅是以物流為主導(dǎo)的市場(chǎng)，而且還要為物流相服務(wù)的酒店,、寫(xiě)字樓,、住宅，以及許許多多配套服務(wù)的一些設(shè)施,，這樣才能成為一個(gè)既使物流產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,，又適合人們居住的真正城市。　　原國(guó)家建設(shè)部政策研究中心主任,、中國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳淮先生,，針對(duì)蘭州本有“兩山夾一河”的地形缺陷，說(shuō)蘭州這樣一個(gè)受到地域狹長(zhǎng)地帶限制,，在城市發(fā)展擴(kuò)張和城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改造上,、城市的資源供給上嚴(yán)重受限的一個(gè)重要突破口。而物流業(yè)的發(fā)展是和創(chuàng)新的城市化聯(lián)系在一起的,，這個(gè)商貿(mào)物流項(xiàng)目并不僅僅是商貿(mào)物流項(xiàng)目,，是和商貿(mào)物流業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)現(xiàn)代化結(jié)合在一起的商貿(mào)物流項(xiàng)目，它不是辦一個(gè)商業(yè)企業(yè)和物流中心,，而是和集約化,、規(guī)模化商貿(mào)物流的物質(zhì)基礎(chǔ)基地建設(shè)直接結(jié)合在一起的,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|600 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

努力將菏澤打造成商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展高地: 恒威物流 2013-9-13 08:47; 《規(guī)劃》全面分析了菏澤市商貿(mào)物流發(fā)展的環(huán)境與條件,并借鑒其它城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),提出了將菏澤建設(shè)成為區(qū)域商貿(mào)物流樞紐的戰(zhàn)略構(gòu)想以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法路徑,對(duì)菏澤市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展,具有較強(qiáng)引領(lǐng)作用和指導(dǎo)意義,。專(zhuān)家組一致同意本規(guī)劃通過(guò)評(píng)審,這標(biāo)志著菏澤市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段�,！兑�(guī)劃》成果評(píng)審會(huì)在北京中國(guó)科技會(huì)堂舉行,并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)商貿(mào)物流方面的知名專(zhuān)家參加,。市委副書(shū)記解維俊向?qū)＜医M介紹了菏澤市發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)的基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì)和前景,闡述了規(guī)劃編制對(duì)菏澤市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)意義,。據(jù)了解,菏澤商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制工作從2012年開(kāi)始啟動(dòng),特聘請(qǐng)北京中物聯(lián)物流規(guī)劃院編制,規(guī)劃設(shè)計(jì)組在對(duì)菏澤市和周邊地區(qū)多次調(diào)研,聽(tīng)取各方面的意見(jiàn),先后經(jīng)過(guò)三次修改完善,才編制而出,。《規(guī)劃》提出了菏澤市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的定位、目標(biāo),、思路,、空間布局和政策措施,按照規(guī)劃要求,菏澤市將依托五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和礦產(chǎn)資源及傳統(tǒng)商業(yè)條件,按照　“一核兩軸四區(qū)多中心”的總體布局,集中發(fā)展區(qū)域性、網(wǎng)絡(luò)化商貿(mào)物流企業(yè),努力將菏澤打造成為“魯南現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展高地”、“魯南現(xiàn)代商貿(mào)物流分撥中心”和“魯蘇豫皖交界地區(qū)重要的現(xiàn)代商貿(mào)物流中心”,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|697 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

公路運(yùn)輸必須走上良性循環(huán)發(fā)展道路: 恒威物流 2013-8-27 08:50; 我國(guó)的公路運(yùn)輸和整個(gè)物流業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì),，正處在深刻的轉(zhuǎn)型周期。了解我國(guó)經(jīng)濟(jì)的人應(yīng)該知道,，現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)壓力很大,，中央政策也絕不輕易松動(dòng)，一定是要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的,。放眼整個(gè)物流業(yè),，壓力同樣非常大，具體到公路運(yùn)輸,，也是不能幸免,。其重點(diǎn)反映在：訂單的減少，或者說(shuō)訂單增長(zhǎng)速度放慢,；客戶(hù)的要求更為苛刻,，有的還要壓低物流企業(yè)的價(jià)格；物流企業(yè)成本在飛速上升,，人員的成本,、土地的成本、油價(jià),、路橋費(fèi)等,；其他一些外部原因，像“營(yíng)改增”對(duì)運(yùn)輸業(yè)來(lái)講,，相當(dāng)多的企業(yè)其實(shí)際負(fù)擔(dān)有所提升,。公路運(yùn)輸主要形態(tài)仍是各種各樣的運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，但專(zhuān)線(xiàn)不是網(wǎng)絡(luò),，只有專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),。而這種專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟有資產(chǎn)性也有非資產(chǎn)性——大家在一起，可能會(huì)有一些投資合作,，但也可能就是一個(gè)合約,、一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系、一個(gè)信息系統(tǒng),，大家就合作起來(lái),。如互換網(wǎng)點(diǎn)，我的網(wǎng)點(diǎn)你過(guò)來(lái)可以用,，你那邊我也不去建設(shè)網(wǎng)點(diǎn),，我的業(yè)務(wù)直接去交給你即可。于是,，各種各樣的專(zhuān)線(xiàn)出現(xiàn)整合,，形成了各種形式的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟,。公路運(yùn)輸業(yè)必須走上依靠技術(shù)進(jìn)步、依靠科技,、依靠人才這樣的良性循環(huán)發(fā)展道路,。公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將有很大的前途,，將有根本的轉(zhuǎn)變,，或可更快地完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|806 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

商貿(mào)物流經(jīng)營(yíng)模式向集約化方向升級(jí): 恒威物流 2013-8-9 08:28; 2013中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級(jí)即墨高峰論壇上,，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、中華民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合會(huì)顧問(wèn)委員會(huì)副主席鄭新立發(fā)表題為《抓住機(jī)遇，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)升級(jí)與發(fā)展》的演講說(shuō),，中國(guó)商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，首先需從小、散,、亂的經(jīng)營(yíng)模式向集約化方向升級(jí),。他表示，中國(guó)加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù),，中國(guó)商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的五大升級(jí)方向。中國(guó)第一代市場(chǎng)是露天集市,，如今已經(jīng)發(fā)展到第五代,，整體向?qū)I(yè)化、社會(huì)化,、規(guī)�,；较虬l(fā)展，專(zhuān)業(yè)化發(fā)展才可以在領(lǐng)域做大做強(qiáng),，提高商品在全球市場(chǎng),、全國(guó)市場(chǎng)的占有率。第一是,，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向全球化經(jīng)營(yíng)的方向升級(jí),，中國(guó)現(xiàn)在缺的是跨國(guó)公司。沃爾瑪,、家樂(lè)福紛紛在中國(guó)搶占市場(chǎng),，把小經(jīng)營(yíng)者擠的沒(méi)有空間了，中國(guó)人為什么不能到美國(guó),、歐洲去辦商業(yè),。中國(guó)商業(yè)企業(yè)要有膽略、要有氣魄,，凡是有條件的企業(yè)都要開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng),，把商業(yè),、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全世界。第二是,，要關(guān)注經(jīng)營(yíng)什么品種,，商品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有多大的份額，在全球市場(chǎng)占有多大的份額,，怎么向社會(huì)化,、規(guī)模化方向發(fā)展,，形成規(guī)模效應(yīng),。　　第三是，由提供實(shí)物商品向提供一攬子服務(wù)的方向邁進(jìn),，不僅是賣(mài)商品,、消費(fèi)品和生產(chǎn)資料，還要提供解決問(wèn)題的方案,。 www.szhw66.cn 物流公司　　第四是,，由傳統(tǒng)的貨柜式營(yíng)銷(xiāo)向電子商務(wù)方向升級(jí)；小商品城須把網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代工具利用起來(lái),，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把商業(yè)做大到全國(guó),、全世界。　　第五是,，由商品的營(yíng)銷(xiāo)向供應(yīng)鏈整合的方向升級(jí),，傳統(tǒng)的商業(yè)是客戶(hù)需要什么，商家就賣(mài)什么商品,，包括消費(fèi)品,、生產(chǎn)資料。現(xiàn)在的商業(yè)理念已向供應(yīng)鏈的方向升級(jí),，在全球的范圍內(nèi)整合供應(yīng)鏈,，在全世界選擇質(zhì)量最好、成本最低,、信譽(yù)最好的商品來(lái)組織供應(yīng)鏈,，降低產(chǎn)品的成本。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|1107 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

物流業(yè)正成為制約電子商務(wù)高速發(fā)展的瓶頸: 恒威物流 2013-7-21 10:01; 馬云退而不休,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)投身物流業(yè)的原因不難理解,。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展,。與網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展相比,，我國(guó)現(xiàn)有的物流業(yè)正成為制約電子商務(wù)高速發(fā)展的瓶頸。　　馬云說(shuō),，現(xiàn)在我國(guó)每天產(chǎn)生的包裹約2500萬(wàn)個(gè),，10年后預(yù)計(jì)達(dá)到每天2億個(gè),，目前的物流體系根本無(wú)法支撐�,！爸袊�(guó)急需一個(gè)效率更高,、規(guī)模更大的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施”。　　為此京東,、蘇寧等自營(yíng)B2C電商紛紛投巨資開(kāi)建自有物流,，效果顯著。而依靠第三方物流的阿里巴巴,，除了在珠三角地區(qū)較便捷外,，在其他地方配送速度已明顯落后,。　　據(jù)了解,，由于第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等因素限制,，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó),。美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國(guó)的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%,。此外,，我國(guó)超過(guò)70%的現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建于上世紀(jì)90年代之前，已成為影響物流效率的瓶頸,。雖然很多快遞企業(yè)加大對(duì)貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)和分撥中心的建設(shè)投入,，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。　　建設(shè)一個(gè)高效的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)體系,，無(wú)疑將有力地提高貨物的配送效率并減少物流成本,，這正是阿里巴巴聯(lián)合多家民企建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)的初衷。按馬云的構(gòu)想,，智能骨干網(wǎng)主要通過(guò)兩方面改變物流現(xiàn)狀：一是通過(guò)自建,、共建、合作,、改造等多種模式,，解決自身的物流難題；另一方面通過(guò)大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，為各類(lèi)B2B,、B2C和C2C企業(yè)提供開(kāi)放的服務(wù)平臺(tái),，提升現(xiàn)有物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)利用率與運(yùn)作效率。　　馬云表示,，中國(guó)智能骨干網(wǎng)不僅是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施,，更是中國(guó)未來(lái)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,。他希望這一網(wǎng)絡(luò)能夠和網(wǎng)上信用體系、網(wǎng)上支付體系一道成為中國(guó)未來(lái)商業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施,。馬云希望通過(guò)3000億元投資撬動(dòng)我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施,，讓高速公路,、機(jī)場(chǎng)、碼頭得到更加高效的利用。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|803 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

中國(guó)移動(dòng)積極發(fā)展物流業(yè)信息化: 恒威物流 2013-6-28 08:23; 隨著“十二五”的到來(lái),，信息化建設(shè)被提上了一個(gè)新的高度，搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)先機(jī)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)同,。工信部信息化司副司長(zhǎng)秦海在2012中國(guó)移動(dòng)信息化高峰論壇上就曾表示,，移動(dòng)信息化是整個(gè)業(yè)界的一次顛覆性創(chuàng)新，同時(shí)也是新型業(yè)態(tài)的一次檢驗(yàn),，這是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的未來(lái),。目前移動(dòng)信息化的發(fā)展還處于年輕化，盡管出現(xiàn)了一些創(chuàng)新性的應(yīng)用,，但還需要大力發(fā)展整個(gè)生態(tài)鏈,，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)，并與現(xiàn)在的云計(jì)算,、智慧城市相結(jié)合,，不能孤立發(fā)展。　　事實(shí)上,，在眾多行業(yè)內(nèi)移動(dòng)信息化,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種習(xí)慣的背景下，物流業(yè)也是如此,。如何建設(shè)一張廣覆蓋的物流信息化專(zhuān)網(wǎng)已迫在眉睫,。　　據(jù)悉，目前寬帶,、4G　LTE網(wǎng)絡(luò),、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算,、IDC和智能終端已經(jīng)構(gòu)成了新一代物流信息化基礎(chǔ)能力,。中國(guó)移動(dòng)憑借其自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)從2000年開(kāi)始圍繞著做大物流業(yè)信息化這塊“蛋糕”發(fā)展，不斷拓展與物流業(yè)的合作范疇,。已經(jīng)由最初的移動(dòng)通信服務(wù)到基于M2M的小數(shù)據(jù)通信,，再到位置服務(wù)，最后到行業(yè)整體解決方案,，由簡(jiǎn)單的語(yǔ)音,、短彩到全方位的融合通信服務(wù)。　　隨著物聯(lián)網(wǎng)被廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域,，中國(guó)移動(dòng)成為被政府指定的物聯(lián)網(wǎng)傳輸層的建設(shè)者,。為物流企業(yè)提供安全健壯的物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)網(wǎng),，制定物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了物與物的互通,，使用物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用碼號(hào),，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一資費(fèi)，統(tǒng)一結(jié)算,，統(tǒng)一服務(wù),，利用信息化手段，在保證物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)還將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成本降到最低,。中國(guó)移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，現(xiàn)代物流企業(yè)信息化核心需求就是以信息化手段全面提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，以信息化手段加快貨物流通速度,，依靠遍布全國(guó)合理分布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),，為物流企業(yè) 在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得強(qiáng)大的生命力。主要體現(xiàn)在“覆蓋廣,、生產(chǎn)快和服務(wù)好”三個(gè)方面,。　　中國(guó)信息協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧時(shí)徹認(rèn)為,，信息技術(shù)在近一兩年的發(fā)展速度非�,？臁Ｌ貏e是無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和智能終端,、3G等高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向新的高度,。同時(shí)，盡管個(gè)人市場(chǎng)上的發(fā)展突飛猛進(jìn),，但是企業(yè)移動(dòng)信息化市場(chǎng)仍然有限,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|492 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

香港物流業(yè)應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)政策: 恒威物流 2013-6-13 11:31; 香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì)主席徐翰恩表示，政府應(yīng)在機(jī)場(chǎng)附近撥出長(zhǎng)遠(yuǎn)用地,，興建空運(yùn)物流中心,，集中處理內(nèi)地來(lái)港出口貨，以及迅速為轉(zhuǎn)運(yùn)貨進(jìn)行增值加工,。他表示,，政府不能再以短期措施發(fā)展物流業(yè)，而必須具備長(zhǎng)遠(yuǎn)政策,，否則本港作為空運(yùn)樞紐的領(lǐng)先地位將不保,。行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)上周發(fā)表的施政報(bào)告中曾表示，為支持物流業(yè)轉(zhuǎn)向高價(jià)值貨物及服務(wù)發(fā)展,，政府已逐步推出長(zhǎng)期用地,，吸引業(yè)界建立物流群組。不過(guò),，物流業(yè)內(nèi)對(duì)有關(guān)方針?lè)磻?yīng)并不積極,。業(yè)內(nèi)人士透露,，歸根究底，現(xiàn)時(shí)由地產(chǎn)商投得土地后,，再興建物流倉(cāng)儲(chǔ)中心,，業(yè)界營(yíng)運(yùn)成本始終難以降低，短租的運(yùn)作方式不會(huì)根本轉(zhuǎn)變,。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)房地產(chǎn)化不利發(fā)展徐翰恩稱(chēng),，盡管香港政府期望發(fā)展轉(zhuǎn)口貨增值加工服務(wù)，但始終缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)措施支持,，假如仍然依舊偶然推出短期性措施,，而不去改變不健康的物流業(yè)架構(gòu)，所謂發(fā)展增值加工服務(wù)可能只屬紙上談兵,。本港貨倉(cāng)發(fā)展一直操控在各大地產(chǎn)發(fā)展商之手,，物流業(yè)界一直面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)租貴的問(wèn)題，而且難以訂立長(zhǎng)期租約,，在租金和運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本都高于區(qū)內(nèi)不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，收費(fèi)自然不菲，唯以較高的服務(wù)水準(zhǔn)和頻繁的貨運(yùn)班次佔(zhàn)優(yōu),。徐翰恩表示,，物流園構(gòu)想始終是可以解決業(yè)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)成本太高問(wèn)題的良方，至少能提供較穩(wěn)定的長(zhǎng)期租金預(yù)算,，從而加大業(yè)界投資增值的意欲,，但他認(rèn)為，物流園須由政府肩負(fù)起責(zé)任,，確切支持和發(fā)展,。集中處理降運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本他表示，香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì)已在一年前去信香港機(jī)場(chǎng)管理局,，促請(qǐng)政府在機(jī)場(chǎng)附近撥地興建空運(yùn)物流中心,。他指出，該空運(yùn)物流中心可發(fā)揮兩項(xiàng)功能,，一是集中處理由珠三角來(lái)港的出口貨,，不需先運(yùn)往散落各區(qū)的貨倉(cāng)，二是為空運(yùn)中轉(zhuǎn)貨迅速增值加工,，從而提高本港作為空運(yùn)樞紐的效率,。當(dāng)中處理由珠三角來(lái)港的出口貨，主要是要降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本,，從而縮短運(yùn)輸和出口時(shí)間,。重點(diǎn)是由政府領(lǐng)頭撥地發(fā)展，讓物流業(yè)界的營(yíng)運(yùn)成本能再壓縮。而為中轉(zhuǎn)貨增值加工,，則是期望通過(guò)鄰近機(jī)場(chǎng)的便利,，直接在境內(nèi)完成增值加工程序，然后讓貨物迅速離港,，而不須運(yùn)往其他地區(qū)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行,。徐翰恩表示，為空運(yùn)中轉(zhuǎn)貨進(jìn)行增值加工,，涉及重要的保安問(wèn)題,，政府可向合資格貨代發(fā)牌，讓本港貨代集中在有關(guān)空運(yùn)物流中心進(jìn)行有關(guān)程序,。近年歐美地區(qū)對(duì)空運(yùn)貨物加強(qiáng)安全監(jiān)管,，正是對(duì)香港空運(yùn)業(yè)的一大挑戰(zhàn)。繼美國(guó)政府早前公布,，對(duì)客機(jī)腹艙貨物進(jìn)行百分百安檢,，歐盟和加拿大明年亦會(huì)推出類(lèi)似措施，而美國(guó)更計(jì)劃安檢所有貨機(jī)貨物,。機(jī)管局同意興建有關(guān)中心徐翰恩稱(chēng),，對(duì)極為依賴(lài)中轉(zhuǎn)貨的香港空運(yùn)業(yè)而言，歐美加強(qiáng)安全監(jiān)管的影響極大,。他指出,，本港現(xiàn)行未有真正的中轉(zhuǎn)貨條例，在其他國(guó)家和地區(qū)的保安要求不斷提高時(shí),，政府必須動(dòng)手回應(yīng),，完善本身的條例規(guī)范，才可保障本港作為中轉(zhuǎn)貨港的優(yōu)勢(shì),。他表示，機(jī)管局已就有關(guān)空運(yùn)物流中心的發(fā)展作出回信,，大致同意興建有關(guān)中心的建議,，但為期只有10年，期滿(mǎn)后須收回另作發(fā)展,。他認(rèn)為計(jì)劃限期太短,，在業(yè)界的成本效益考慮上并不可行，機(jī)管局目前正重新檢討建議,。對(duì)于本港物流業(yè)發(fā)展,，政府近年都只有短期規(guī)劃，始終欠缺長(zhǎng)遠(yuǎn)政策,，令業(yè)界難以計(jì)算投資成本,。徐翰恩表示，內(nèi)地和其他亞洲區(qū)內(nèi)政府都愿意投放資金發(fā)展物流業(yè)，例如新加坡和廣州,，都正推出鼓勵(lì)性政策和訂定長(zhǎng)遠(yuǎn)措施,，香港若不居安思危，深入思考香港在國(guó)際航運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)的定位和發(fā)展,，難保有一天會(huì)被超越,。經(jīng)歷去年金融海嘯的沖擊，本港航運(yùn)貨運(yùn)業(yè)正重新起步,。徐翰恩稱(chēng),，市場(chǎng)正回復(fù)常規(guī)運(yùn)作，今年第四季旺季不會(huì)特別火爆,，但本港機(jī)場(chǎng)今年處理貨量將可順利刷新紀(jì)錄,，并超越400萬(wàn)噸。與此同時(shí),，本港政府和空運(yùn)相關(guān)業(yè)界須在新一輪秩序中,，尋找新的立腳點(diǎn)。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|663 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

恒威物流網(wǎng)推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展: 恒威物流 2013-6-6 17:19; 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和各行產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展,物流企業(yè)隨之也在飛速發(fā)展. 眾所周知,，物流在我國(guó)是一個(gè)新興行業(yè),雖然存在著這樣那的樣的問(wèn)題,但促進(jìn)國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展它還是一條不可缺少的通道,。所以我覺(jué)得在未來(lái)幾年里物流發(fā)展還是很有前景,很開(kāi)闊的. 目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,、信息通訊,、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為達(dá)全國(guó)物流信息恒威物流( www.szhw66.cn )網(wǎng)也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在節(jié)約能源方面帶動(dòng)物流業(yè)速度增長(zhǎng),起到了帶頭作用,。所以提高信息質(zhì)量,提高信息程度,，不斷的完善管理體制.制度,完善經(jīng)營(yíng)規(guī)模,它會(huì)有更廣泛的發(fā)展，更好的發(fā)展的.也會(huì)慢慢轉(zhuǎn)向正規(guī)軌道,并與國(guó)際物流接軌. 近年來(lái)越來(lái)越多的物流公司,、物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注網(wǎng)絡(luò)信息化了,，為達(dá)全國(guó)物流網(wǎng)利用信息技術(shù),充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源,以信息資源極為重要,有了好的信息,廣泛的信息,才能更完善我們的交流平臺(tái).一個(gè)物流信息交流平臺(tái)，可以提稱(chēng)之為各個(gè)物流公司和物流企業(yè)的動(dòng)脈,通往四面八方. 足不出戶(hù).就可以成交許多業(yè)務(wù),帶來(lái)的更多的經(jīng)濟(jì)利益,。所以越來(lái)越多的物流公司和物流企業(yè)也在網(wǎng)絡(luò)上不斷地投注了很多精力和資金,。信息網(wǎng)絡(luò)化的開(kāi)通即可以解決很多滯留的物資,減少資金沉淀,庫(kù)存費(fèi)用,又節(jié)省了很多人力和財(cái)力.提高了受益和效率.對(duì)于物流企業(yè),以及運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō),準(zhǔn)確,可靠的信息就像人體的各個(gè)血管和血液,需要我們?yōu)樗恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)提供大量的能量,不斷地輸入足夠的新的血液.他們才能更好的生存,更長(zhǎng)久的生存下去. 所以為恒威物流網(wǎng)唯一的一家全國(guó)物流信息網(wǎng)公司,時(shí)刻做到誠(chéng)信,可靠.在信息方面量要大,內(nèi)容要全面,真實(shí)權(quán)威;在軟件方面要不斷完善,不斷創(chuàng)新,并有所突破.創(chuàng)出我們的信譽(yù),創(chuàng)出我們的品牌.贏得客戶(hù).占據(jù)市場(chǎng).為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)繁榮強(qiáng)盛做出更大的貢獻(xiàn).為物流行業(yè).物流公司以及運(yùn)輸企業(yè)搭起通往世界的橋梁,引領(lǐng)它們走向國(guó)際化,走向現(xiàn)代化,走向未來(lái),走向更高的境界.; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|805 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

諸多因素制約深圳物流業(yè)發(fā)展: 恒威物流 2013-6-2 20:30; 深圳物流業(yè)是深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前有物流企業(yè)14000多家,，產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP比重的9.76%,。今年以來(lái)，伴隨歐債危機(jī),、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快,，我市物流業(yè)面臨成本激增、利潤(rùn)下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇等不利因素,，制約了行業(yè)發(fā)展,。日前,，在我市舉行的“2012物流發(fā)展論壇”上，來(lái)自物流業(yè)界,、研究機(jī)構(gòu)及政府相關(guān)部門(mén)代表紛紛建言建策,，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展謀劃出路。在論壇上,，深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)閆振坤發(fā)布了《2012年深圳物流行業(yè)營(yíng)商環(huán)境分析》,，通過(guò)對(duì)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、供應(yīng)鏈、速遞等相關(guān)行業(yè)的64家企業(yè)調(diào)研,，分析了深圳物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境狀況,。閆振坤介紹，物流行業(yè)已進(jìn)入“高成本時(shí)代”,，近8成企業(yè)成本增高,。雖然業(yè)務(wù)量有所回升，但行業(yè)利潤(rùn)呈總體下降趨勢(shì),。僅三分之一的物流企業(yè)對(duì)未來(lái)形勢(shì)表示樂(lè)觀,。半數(shù)企業(yè)打算向內(nèi)地?cái)U(kuò)展市場(chǎng)。而由之造成的總部?jī)?nèi)遷,、稅收減少的現(xiàn)象,，值得關(guān)注。半數(shù)以上的受訪企業(yè)認(rèn)為,，物流業(yè)融資更加困難,。人才流失也制約了物流業(yè)的發(fā)展。絕大多數(shù)企業(yè)希望,，政府對(duì)物流業(yè)實(shí)施稅收優(yōu)惠,。閆振坤稱(chēng)，2012年首季,，深圳物流業(yè)物流增加值,、社會(huì)物流總費(fèi)用、總產(chǎn)出和總額等四大指標(biāo),，全部下降。作為物流從業(yè)者,，深圳和記內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)集裝箱有限公司總經(jīng)理區(qū)耀偉表示,，外圍經(jīng)濟(jì)不好，工廠企業(yè)北移,、西移,，人才流失快，成本增高等，都制約著物流業(yè)的發(fā)展,。早期有媒體報(bào)道,，鹽田港貨物吞吐量萎縮，鹽田港反彈乏力,。對(duì)此,，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任馬勇智表示，應(yīng)將深圳港與周邊港統(tǒng)籌考察比較,。調(diào)查顯示,，近段時(shí)期，深圳港吞吐量下降了2%,，而毗鄰的香港港降幅更大,，達(dá)到4%。同期,，廣州港則增加了6%,。究其原因，主要是廣州的南沙港采用了“船運(yùn)公司做碼頭”的模式,，吸引了包括中集在內(nèi)的一批大型船務(wù)公司加盟,，封閉了利益鏈條。而深港兩地的港口,，采用的是“碼頭運(yùn)營(yíng)商”模式,，沒(méi)有自己的船務(wù)公司。世界著名物流企業(yè),、法國(guó)喬達(dá)國(guó)際集團(tuán)代表郭芳盟介紹說(shuō),，目前國(guó)際物流業(yè)兼并激烈，高度集中,。包括法國(guó)喬達(dá)在內(nèi)的十大物流巨頭,，瓜分了全球6成以上的物流市場(chǎng)。而中國(guó)物流企業(yè),，無(wú)論從規(guī)�,；蚴菍�(shí)力，都無(wú)法與這些巨頭相抗衡,。國(guó)際物流巨頭已虎視眈眈,，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，并購(gòu)有規(guī)模的中國(guó)物流企業(yè),。他建議,，面對(duì)群雄競(jìng)起，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)做精,、做細(xì)自己的領(lǐng)域,，走專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn),。郭芳盟說(shuō)，目前大企業(yè)對(duì)物流業(yè)布局影響巨大,。如蘋(píng)果公司將其手機(jī)業(yè)務(wù)外包富士康加工,，富士康在重慶建設(shè)基地后，國(guó)際物流巨頭隨之跟進(jìn),。而國(guó)內(nèi)物流業(yè)只能跟隨其后,，做低端、末端業(yè)務(wù),。與會(huì)物流企業(yè)認(rèn)為,，行業(yè)成本增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降是危機(jī),，但也是機(jī)遇,。深圳市有信達(dá)物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳小斌表示，國(guó)內(nèi)物流業(yè)必須跳離傳統(tǒng)模式,，積極進(jìn)行管理模式升級(jí),，從品質(zhì)管理和服務(wù)保障上下功夫，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng),。深圳市集裝箱拖車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)耿博認(rèn)為,，以沃爾瑪為代表的“商貿(mào)物流”模式正成趨勢(shì)，發(fā)展空間巨大,，值得借鑒,。深圳市年富供應(yīng)鏈股份公司有限公司副總裁鄭凱平認(rèn)為，深圳做供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有300多家,，而有實(shí)力的公司只有10多家,，他們代表了行業(yè)發(fā)展方向。他建議,，這些企業(yè)應(yīng)走專(zhuān)業(yè)化,、一體化、價(jià)值化道路,。金蝶軟件交通與物流事業(yè)部總經(jīng)理曾輝軍認(rèn)為,，物流企業(yè)可借助先進(jìn)的信息平臺(tái)，通過(guò)更專(zhuān)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|964 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

深圳物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的七大建議: 恒威物流 2013-5-19 10:35; 深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，在物流業(yè)發(fā)展上同樣扮演著“先行先試”的角色,，充當(dāng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的先行地,、試驗(yàn)田。市委市政府一直高度重視物流業(yè)的發(fā)展,，早在十五年前便把現(xiàn)代物流業(yè)列為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，統(tǒng)籌規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展。深圳物流業(yè)自此步入了快速發(fā)展的軌道,，其增加值不斷增長(zhǎng),，占深圳GDP的比例也在逐年提高。 2012年深圳物流業(yè)增加值為1279.56億元,，占全市GDP比重高達(dá)9.88%,。然而，深圳物流業(yè)也存在著與國(guó)內(nèi)其它城市相類(lèi)似的急待解決的共性問(wèn)題,，比如：行業(yè)龍頭企業(yè)不足,、高端增值服務(wù)不足、物流相關(guān)人才短缺,、信息化支持不夠,、與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不緊、發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化等,。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)研究,，對(duì)深圳物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有直接的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)“深圳質(zhì)量”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有助推作用,，對(duì)中國(guó)其它城市的物流業(yè)發(fā)展更具有借鑒意義,。基于此,，我們通過(guò)調(diào)研分析,，提出對(duì)深圳物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的幾點(diǎn)建議：一.制定與完善相關(guān)扶持政策，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展,。近年來(lái),，國(guó)家與省市相繼出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》,、《深圳市貫徹實(shí)施國(guó)家〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉方案（2009-2012年）》,、《深圳市關(guān)于支持物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的專(zhuān)項(xiàng)資金措施》、《深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定管理暫行辦法》等相關(guān)扶持政策,，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，但政策扶持導(dǎo)向及規(guī)劃缺乏長(zhǎng)效性和系統(tǒng)性，有些政策是在某個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)時(shí)期（如世界金融危機(jī)等）下的產(chǎn)物,。建議站在物流產(chǎn)業(yè)的整體戰(zhàn)略發(fā)展的高度做出物流業(yè)的頂層設(shè)計(jì),，出臺(tái)物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、研究發(fā)展資助,、信息化建設(shè),、在職培訓(xùn)與教育等相關(guān)扶持政策及其實(shí)施辦法與細(xì)則，大膽借鑒新加坡“年度物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”等經(jīng)驗(yàn)制定深圳物流業(yè)年度發(fā)展指引,，指定專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)單位負(fù)責(zé)落實(shí)與操作,，以產(chǎn)生良好的政策優(yōu)勢(shì),。二.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，夯實(shí)樞紐型物流城市基礎(chǔ),。近年來(lái),，城市海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)一步加快,，物流信息化建設(shè)躍上新臺(tái)階,，深港之間港航資本合作進(jìn)一步加深。但與國(guó)際發(fā)達(dá)物流城市相比,，一體化公共物流信息網(wǎng)絡(luò)依然缺乏,，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不夠完善，實(shí)時(shí)查詢(xún)等增值業(yè)務(wù)成本仍在高位運(yùn)行,，物流行業(yè)整體組織效率和管理水平仍急待提高,。建議大力整合港口、企業(yè),、海關(guān)等各類(lèi)信息平臺(tái)資源,，構(gòu)筑樞紐型的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，建設(shè)以珠江三角洲地區(qū)為中心的南方物流信息交換中樞,，制定物流公共信息標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)跨組織的信息共享；強(qiáng)化國(guó)際快件集散與分撥中心,、航空物流管理總部基地的建設(shè),，拓展深圳航空物流網(wǎng)絡(luò)；強(qiáng)化深圳港作為國(guó)際樞紐港功能,，形成干支結(jié)合,、內(nèi)外貿(mào)兼顧的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)；加快珠三角區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，加快綜合物流園區(qū)的建設(shè),，擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地和輻射能力，夯實(shí)樞紐型物流城市基礎(chǔ),。三.構(gòu)建多級(jí)別的人才培養(yǎng)模式,，保障物流產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展。落實(shí)引進(jìn)海外高層次人才和國(guó)內(nèi)人才引進(jìn)培育扶持計(jì)劃,，實(shí)施物流人才緊缺工程,，大力扶持物流企業(yè)引進(jìn)中高級(jí)管理型、戰(zhàn)略規(guī)劃型,、專(zhuān)家研究型,、工程技術(shù)型、專(zhuān)業(yè)技能型、后備型等多級(jí)別,、多類(lèi)型的物流人才,。設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)資金，制定年度培訓(xùn)計(jì)劃,，出臺(tái)多級(jí)別的專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)項(xiàng)目,，加大對(duì)各級(jí)別物流人才培養(yǎng)的投入，大力資助人力資源主管部門(mén),、社會(huì)組織、行業(yè)協(xié)會(huì),、科研機(jī)構(gòu),、職業(yè)技能院校等對(duì)物流人才的培養(yǎng)，整合物流人才培訓(xùn)資源,，形成物流人才在職培訓(xùn)的多級(jí)別,、立體化系統(tǒng)，建成物流職業(yè)資格認(rèn)證制度和物流人才認(rèn)證培訓(xùn)體系,。全面推動(dòng)以企業(yè)為主導(dǎo)的多層次物流人才隊(duì)伍建設(shè),，最大限度地滿(mǎn)足物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中對(duì)人才的需求。建立物流人才柔性流動(dòng)機(jī)制,，強(qiáng)化深圳與香港,、新加坡等物流人才交流，打造全球性物流人才的重要集聚中心和交流中心,，保障物流產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展,。四.扶持大型物流與供應(yīng)鏈管理企業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng),。全力加快物流與供應(yīng)鏈管理企業(yè)全球供應(yīng)鏈管理能力建設(shè),，扶持培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)輻射力的企業(yè)，顯著提升供應(yīng)鏈增值服務(wù)水平,，全面降低區(qū)域產(chǎn)業(yè)群生產(chǎn)要素及產(chǎn)品流通成本,，提升整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組,，支持企業(yè)做大做強(qiáng),，加快物流資源的整合，引導(dǎo)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟,，共享物流網(wǎng)絡(luò)資源,，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實(shí)施物流總部帶動(dòng)戰(zhàn)略,，根據(jù)“內(nèi)聚外聯(lián)”策略,，以“內(nèi)聚”扶持一批總部型企業(yè)，以“外聯(lián)”吸引一批總部型企業(yè),，加快發(fā)展物流總部經(jīng)濟(jì),，構(gòu)建一個(gè)具有國(guó)際商務(wù)運(yùn)營(yíng)能力和國(guó)際資源配置能力的物流總部企業(yè)群,，放大產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。五.創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)與服務(wù)新模式,，推動(dòng)物流企業(yè)集約化專(zhuān)業(yè)化發(fā)展,。以供應(yīng)鏈管理、新技術(shù)應(yīng)用和信息化建設(shè)為依托,，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能整合,，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融、物流金融,、保稅物流,、低碳物流、訂單管理,、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等高端物流服務(wù),，加強(qiáng)冷鏈物流、服裝物流,、危險(xiǎn)品物流,、醫(yī)藥物流、汽車(chē)物流等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù),，加快物流業(yè)與制造業(yè),、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)以及民生事業(yè)聯(lián)動(dòng)高效發(fā)展，不斷創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)和服務(wù)新模式,，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，提升物流服務(wù)整體水平，推動(dòng)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化集約化發(fā)展,。六.深化深港物流業(yè)合作,，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐。深化深港物流業(yè)合作,，與香港形成“功能互補(bǔ),、錯(cuò)位發(fā)展”，可注重在五個(gè)方面： 1.加強(qiáng)�,？崭酆竭\(yùn)合作,，加快深港機(jī)場(chǎng)合作進(jìn)程，進(jìn)一步加強(qiáng)深港在高端航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的合作與融合,，打造世界級(jí)的港口群,； 2.加強(qiáng)物流人才及物流服務(wù)培訓(xùn)的合作，如物流管理,，操作技能,、客戶(hù)服務(wù)、海關(guān)系統(tǒng)申報(bào)等培訓(xùn)，推動(dòng)兩地人才培訓(xùn)資質(zhì)相互認(rèn)證,； 3.加強(qiáng)兩地物流企業(yè)的合作,，鼓勵(lì)物流企業(yè)間相互參股，避免惡性競(jìng)爭(zhēng),，實(shí)現(xiàn)互利雙贏,，共同發(fā)展； 4.加強(qiáng)物流信息公共平臺(tái)合作,，利用CEPA,，共同搭建先進(jìn)的物流信息平臺(tái)，共享信息資源,，共同促進(jìn)物流業(yè)務(wù)自動(dòng)化,、電子化、智能化,、信息化； 5.加強(qiáng)政府間的交流與合作,，香港物流業(yè)的管理格局是“物流企業(yè)—各類(lèi)物流企業(yè)協(xié)會(huì)—物流協(xié)會(huì)—物流發(fā)展局—物流服務(wù)發(fā)展委員會(huì)”,，深圳物流業(yè)則是政府主導(dǎo)的物流管理模式，加強(qiáng)政府間的合作,，建立高效的物流協(xié)調(diào)機(jī)制,，共建具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心,。七.完善物流績(jī)效指數(shù)考核體系,，引導(dǎo)物流業(yè)規(guī)范發(fā)展。自2007年起,，世界銀行組織聯(lián)合國(guó)際貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì),、全球快遞業(yè)協(xié)會(huì)、全球貿(mào)易促進(jìn)合作署及Turku經(jīng)濟(jì)學(xué)院等創(chuàng)立了全球物流績(jī)效指數(shù)評(píng)價(jià)體系,，并已公布了三次調(diào)查結(jié)果,，其中新加坡在155個(gè)經(jīng)濟(jì)體中連續(xù)排名第一，香港緊隨其后,，中國(guó)排在第30位,。全球物流績(jī)效指數(shù)主要包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流績(jī)效指數(shù)，其中國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)體系含海關(guān)程序的效率,、貿(mào)易及運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量,、安排有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸難易度、物流服務(wù)及其質(zhì)量,、查詢(xún)與追蹤貨物能力,、預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的地的頻率等6個(gè)要素，國(guó)內(nèi)物流績(jī)效指數(shù)含物流服務(wù)收費(fèi)水平、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量,、物流服務(wù)及其質(zhì)量,、核心物流流程效率性、出發(fā)地重大延誤的頻率,、自2005年以來(lái)物流環(huán)境的改善率等6個(gè)要素,。該指數(shù)考核體系針對(duì)世界上155個(gè)國(guó)家，調(diào)查結(jié)果具有權(quán)威性,、客觀性,、導(dǎo)向性和實(shí)用性，可作為市政府制定決策時(shí)的必要參考資料,。全面深入地調(diào)研城市國(guó)內(nèi)外物流績(jī)效指數(shù)的各項(xiàng)要素,，系統(tǒng)地、深度地挖掘深圳與新加坡,、香港之間當(dāng)前各項(xiàng)指數(shù)差距,，進(jìn)一步完善有關(guān)政策措施，提出對(duì)策與方法,，引導(dǎo)物流業(yè)規(guī)范發(fā)展,。以深圳為切入點(diǎn)，探索研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),，積累經(jīng)驗(yàn),，然后在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，對(duì)國(guó)內(nèi)其它城市積極轉(zhuǎn)變物流增長(zhǎng)方式,、推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展 ,、推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展,、完善物流市場(chǎng)體系與物流管理體制等具有借鑒意義,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|786 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

多項(xiàng)優(yōu)惠政策支持物流企業(yè): 恒威物流 2013-5-15 17:30; 深圳恒威物流獲悉，今后想從事物流業(yè)將受到更多優(yōu)惠政策照顧,。據(jù)悉,，為進(jìn)一步促進(jìn)本市物流業(yè)加快發(fā)展，培育和壯大一批有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè),，市工商局出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》,，多項(xiàng)優(yōu)惠政策支持物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者。據(jù)了解,，這些優(yōu)惠政策包括,，鼓勵(lì)企業(yè)以獨(dú)資、合資,、合作,、聯(lián)營(yíng),、參股、特許經(jīng)營(yíng)等方式經(jīng)營(yíng)物流業(yè),，支持發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng),、電子商務(wù)、物流配送,、專(zhuān)賣(mài)店,、專(zhuān)業(yè)店等現(xiàn)代流通形式，放寬經(jīng)營(yíng)范圍,。鼓勵(lì)和支持物流業(yè)企業(yè)名稱(chēng)體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn),，允許使用表明其行業(yè)特點(diǎn)的各類(lèi)新興行業(yè)用語(yǔ)、行業(yè)字詞作為行業(yè)表述,，如第三方物流,、供應(yīng)鏈管理、冷鏈物流,、物流代理等,；支持物流企業(yè)整合重組申辦集團(tuán)；簡(jiǎn)化物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)手續(xù),；支持物流企業(yè)投融資,；做好重大重點(diǎn)物流項(xiàng)目服務(wù)；做好團(tuán)體化登記工作等,。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|781 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的十大新趨勢(shì): 恒威物流 2013-5-8 20:24; 2012年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年。綜合分析國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì),，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,。從國(guó)際看，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難曲折,，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)日益惡化,，全球大宗商品和金融市場(chǎng)動(dòng)蕩加劇，各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)一步增多,。從國(guó)內(nèi)看,，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，也面臨不少困難,。進(jìn)出口貿(mào)易增速回調(diào),，投資拉動(dòng)受到制約，內(nèi)需增長(zhǎng)難度加大,，部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,。這些都將對(duì)2012年及今后物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響�,；仡櫸覈�(guó)物流業(yè)目前已取得的成績(jī),，展望“十二五”時(shí)期物流業(yè)的發(fā)展,，一些新的趨勢(shì)值得關(guān)注：一、物流業(yè)運(yùn)行速度趨穩(wěn),，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快 “十二五”時(shí)期,，宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“轉(zhuǎn)方式”上來(lái),，物流業(yè)面臨的需求主體,、供求結(jié)構(gòu)和服務(wù)方式等都將發(fā)生重大變化，逐步從追求數(shù)量的擴(kuò)張,，轉(zhuǎn)向質(zhì)量的提升,。物流業(yè)運(yùn)行增長(zhǎng)速度有所放緩，重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到運(yùn)行效率的提升和存量資源的整合上來(lái),。低成本,、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式將被高效率、精益化的現(xiàn)代物流模式取代;大規(guī)模,、擴(kuò)張式的資源投入方式將被功能性,、集約化的資源整合模式取代，物流業(yè)加快從初級(jí)階段向成熟發(fā)展階段過(guò)渡,。從需求結(jié)構(gòu)來(lái)看,，隨著擴(kuò)大內(nèi)需各項(xiàng)政策的落實(shí)，與內(nèi)需特別是消費(fèi)需求相關(guān)的社會(huì)物流需求將大幅上升,。這對(duì)物流服務(wù)能力和整體布局提出了新的要求,。二、企業(yè)服務(wù)水平穩(wěn)步提升,，一體化解決能力成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn) 我國(guó)物流業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng),、全面開(kāi)放的市場(chǎng)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在服務(wù)能力的提升,。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，客戶(hù)需求層次不斷提升，物流企業(yè)加快通過(guò)服務(wù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展,。傳統(tǒng)的以單一功能,、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為核心的服務(wù)體系已經(jīng)不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要，專(zhuān)業(yè)化,、一體化,、網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系得到快速發(fā)展。物流企業(yè)依托自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)布局,，深入挖掘客戶(hù)潛在需求,，從提供簡(jiǎn)單外包服務(wù)向全面推行一體化解決方案轉(zhuǎn)型。方案的知識(shí)儲(chǔ)備,、規(guī)劃設(shè)計(jì)和執(zhí)行運(yùn)作成為新時(shí)期企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。上下游企業(yè)間加快構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系,，企業(yè)伴隨客戶(hù)成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。三,、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)注物流瓶頸,，物流投入力度加大 “十二五”時(shí)期是我國(guó)推進(jìn)新型工業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，也是實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要時(shí)期階段,。制造業(yè),、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初具規(guī)模，下一階段的重點(diǎn)將放在存量資源整合上,，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,。物流作為繼資源、勞動(dòng)力后的“第三利潤(rùn)源”,，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破點(diǎn),。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)將加快提升現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略地位,，加大對(duì)自身物流人員配備,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備,、信息系統(tǒng)等方面的投入力度,，彌補(bǔ)物流短板，實(shí)行物流資源的整合利用,。通過(guò)物流流程優(yōu)化,、管理創(chuàng)新和技術(shù)改造，挖掘物流在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的創(chuàng)新功能,，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益,，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和跨越式發(fā)展。四,、各類(lèi)企業(yè)加快聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加緊融合滲透和跨界經(jīng)營(yíng) 當(dāng)前,，世界經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代,，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)入深度融合階段。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于連接上下游,，溝通產(chǎn)供銷(xiāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，將加快從銷(xiāo)售物流向生產(chǎn)和采購(gòu)物流延伸，從廠外物流向廠內(nèi)物流發(fā)展,，提高自身專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平和一體化管理能力,。制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的核心和主導(dǎo)環(huán)節(jié)，將加快向價(jià)值鏈上技術(shù)含量高,、附加值高的物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,，帶動(dòng)制造業(yè)的“服務(wù)化”轉(zhuǎn)型,，從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型發(fā)展。商貿(mào)企業(yè)作為供應(yīng)鏈中最接近客戶(hù)的環(huán)節(jié),，將加快從初級(jí)物流服務(wù)向綜合物流管理轉(zhuǎn)型,。加大物流領(lǐng)域投入，加強(qiáng)物流資源控制,，提升物流管理水平,，把物流短板轉(zhuǎn)變成自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。五,、物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大,，兼并重組步伐加快近年來(lái)，我國(guó)原材料,、勞動(dòng)力,、能源等要素成本不斷上升，通脹壓力持續(xù)加大,，融資環(huán)境短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn),，企業(yè)經(jīng)營(yíng)普遍面臨較大困難。傳統(tǒng)物流業(yè)是粗放式的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，對(duì)能源消耗使用比例較高,、利用效率較低，且市場(chǎng)議價(jià)能力不強(qiáng),，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)快速上升,，市場(chǎng)面臨重新洗牌的局面。與擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和提升產(chǎn)業(yè)體系相關(guān)的快遞,、冷鏈,、醫(yī)藥、零售等物流領(lǐng)域面臨兼并重組機(jī)遇,。由于土地資源緊缺,，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施將成為稀缺的物流資產(chǎn)獲得資本市場(chǎng)追捧。物流,、制造,、商貿(mào)企業(yè)將利用政策優(yōu)勢(shì)，加快并購(gòu)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，完善自身物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，增強(qiáng)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。六,、金融與物流更加緊密結(jié)合,，企業(yè)迎來(lái) “上市”熱潮物流、資金流,、信息流三流合一是現(xiàn)代物流的基本特征,。隨著我國(guó)金融市場(chǎng)的逐步成熟,，物流與金融的結(jié)合更加緊密。物流金融作為產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物,，將為產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造高附加值,。企業(yè)加快由代收貨款、代理結(jié)算,、倉(cāng)單質(zhì)押,、融資監(jiān)管等物流金融服務(wù)，向貿(mào)易,、物流和金融一體化的全程供應(yīng)鏈服務(wù)延伸,，實(shí)力雄厚的物流企業(yè) 借助資金優(yōu)勢(shì)，提高供應(yīng)鏈掌控能力,。為抓住市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)會(huì),，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的物流企業(yè)正在醞釀新一輪上市熱潮。利用資本市場(chǎng)吸收社會(huì)資金,，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裂變和趕超發(fā)展,，拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，迅速跨入大型企業(yè)的行列,。七,、區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，集聚效應(yīng)加快顯現(xiàn) “十二五”時(shí)期,，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展步伐加快,。西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起,、東北振興,、東部率先發(fā)展等總體戰(zhàn)略加快推進(jìn)，國(guó)家批復(fù)了一批各具特色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃,，催生和帶動(dòng)了物流集聚區(qū)的快速發(fā)展,。東部地區(qū)物流集聚區(qū)初具規(guī)模，將把重點(diǎn)放在集聚效應(yīng)的發(fā)揮和合作潛力的挖掘上,。中西部地區(qū)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),，將加大物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)力度，提高物流配套能力,，積極承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。區(qū)域間物流一體化合作將走向深入,，逐步打通從內(nèi)陸到沿海再到國(guó)際市場(chǎng)的物流通道,。此外，隨著城市化的快速發(fā)展,，城市物流與交通,、資源,、環(huán)境等的矛盾日益突出，為城市服務(wù)的物流集聚區(qū)開(kāi)始發(fā)力,。八,、新技術(shù)應(yīng)用對(duì)物流業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)深刻影響，有力支持物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 近年來(lái),，物聯(lián)網(wǎng),、云計(jì)算等新技術(shù)引領(lǐng)的新一輪信息化變革逐步開(kāi)始產(chǎn)生效果，物流業(yè)將成為重要的應(yīng)用領(lǐng)域,。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及,，單位使用成本將急劇下降。運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸作業(yè)的可視化、精確定位和實(shí)時(shí)感知,，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的透明化管理和智能化決策,，智慧物流網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建。云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用,，將大大降低企業(yè)信息化投資規(guī)模,，加快物流企業(yè)信息化步伐，建立協(xié)作共享的商業(yè)服務(wù)模式,。此外,，以智能交通、甩掛運(yùn)輸,、托盤(pán)共用,、全球定位等為代表的新技術(shù)的應(yīng)用，將有力支持物流業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),。九,、農(nóng)產(chǎn)品物流、綠色物流,、應(yīng)急物流等關(guān)系民生和社會(huì)和諧穩(wěn)定的物流領(lǐng)域將獲得更多支持我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是我們幾代人奮斗的目標(biāo)。隨著農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè),，物流在降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本,，轉(zhuǎn)變農(nóng)產(chǎn)品流通方式等方面將發(fā)揮積極作用。我國(guó)是一個(gè)制造大國(guó),，能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)嚴(yán)峻,。隨著節(jié)能減排、低碳環(huán)保技術(shù)和法規(guī)的加快推廣，物流在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展方面將大有作為,。我國(guó)也是一個(gè)災(zāi)害大國(guó),，防災(zāi)減災(zāi)工作壓力較大。未來(lái)隨著應(yīng)急物流相關(guān)規(guī)劃的出臺(tái)和落實(shí),，應(yīng)急物流體系建設(shè)將全面鋪開(kāi),。十、物流政策加快有望進(jìn)一步落實(shí),，物流管理體制逐步完善目前,，業(yè)界對(duì)“國(guó)九條”等政策的進(jìn)一步落實(shí)充滿(mǎn)期待，也寄予厚望,。同時(shí),，由于物流業(yè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的特征，涉及的領(lǐng)域多,，政策交叉與政策真空難以避免,。因此，貫徹這些政策是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,，也是一個(gè)不斷協(xié)調(diào),、逐步完善的過(guò)程。隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)重視程度加深,，一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理體制將加快形成,，政策的銜接和對(duì)應(yīng)將得到加強(qiáng)。有利于物流發(fā)展的稅收,、交通,、土地、財(cái)政政策將逐步出臺(tái)并真正落實(shí),，不利于物流發(fā)展的法律法規(guī)得到清理和調(diào)整,。一個(gè)統(tǒng)一、公正,、透明的現(xiàn)代物流法律法規(guī)體系將加快推進(jìn)并逐步建立起來(lái),。; 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物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)要素支撐不夠運(yùn)作效率低: 恒威物流 2013-4-22 17:25; 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)要素支撐仍顯不夠，主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：　　一是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡,。一方面不同運(yùn)輸方式銜接不暢,。貨物運(yùn)輸過(guò)程中往往出現(xiàn)多次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝,，增加了無(wú)效運(yùn)輸,，難以滿(mǎn)足物流服務(wù)一體化的需要。另一方面重線(xiàn)路,、輕節(jié)點(diǎn),。相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)相對(duì)滯后，線(xiàn)路和節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，網(wǎng)絡(luò)作用發(fā)揮不夠。　　二是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)落后,。一方面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍需完善,，在設(shè)施和設(shè)備、信息化等標(biāo)準(zhǔn)化方面比較低,。如各種貨運(yùn)方式之間銜接標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、托盤(pán)等物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺少有效銜接,。另一方面體制性障礙和市場(chǎng)化發(fā)育不足使得物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后,，各種標(biāo)準(zhǔn)難以推廣，應(yīng)用正確率低,。　　三是信息技術(shù)應(yīng)用水平低,。主要表現(xiàn)在：企業(yè)內(nèi)部物流管理信息系統(tǒng)和技術(shù)手段都比較落后。公共信息平臺(tái)建設(shè)雖然近年來(lái)進(jìn)展較快,，然而仍處于摸索階段,。　　四是物流技術(shù)裝備落后，標(biāo)準(zhǔn)化程度低,。貨運(yùn)車(chē)輛,、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等物流裝備落后,，運(yùn)作效率低,。先進(jìn)的物流管理和技術(shù)應(yīng)用不廣泛，創(chuàng)新能力不強(qiáng),。　　五是由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚,，能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的人才非常缺乏。; 個(gè)人分類(lèi): 物流資訊|1136 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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