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風(fēng)口之上，什么樣的豬能飛起來？: 石順 2016-6-1 19:09; 近幾年,，在各類風(fēng)口涌現(xiàn)的時代,，出現(xiàn)了一個新名詞—— 風(fēng)口上的豬 ,，在各個行業(yè)被廣泛引用,。去年以來,，這個詞越來越多的出現(xiàn)在了新能源汽車行業(yè)。目前世界各國針對新能源汽車的補(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策大概在160億美元（約合人民幣1000億元）,，而中國大概占據(jù)其中50%,。據(jù)測算，按照當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢以及后續(xù)的補(bǔ)貼制度,，“十三五”期間僅中央政府（不含地方政府補(bǔ)貼）就需為新能源汽車支付高達(dá) 3900億元的補(bǔ)貼,。在強(qiáng)大有力的政策扶持下，越來越多的企業(yè)及大批社會資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車視作下一個“風(fēng)口”,，紛紛加碼投入或跨界布局,，向著風(fēng)口沖去，都想要飛起來,，做那只風(fēng)口上的豬,。一、新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)風(fēng)波面臨全球經(jīng)濟(jì)危機(jī) ,，與2009年政府對樓市的4萬億投資相比,，本次政府在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控方面無疑更加審慎，通過對終端消費(fèi)市場的新能源汽車補(bǔ)貼,，用一石數(shù)鳥之計(jì) 來拉動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)引擎,，進(jìn)而刺激相關(guān)的各個產(chǎn)業(yè)鏈增長。在整個國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的大背景下,，政策補(bǔ)貼刺激整個新能源產(chǎn)業(yè)連帶其上下游板塊成為風(fēng)口上的豬,，吸引眾多資金流導(dǎo)入該板塊，帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時,，也讓還未成熟便已產(chǎn)能過剩的國內(nèi)汽車行業(yè)看到了一絲曙光,，各類企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，瘋搶這塊誘惑無比的蛋糕。 2015年,，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛,，同比2014年增長340%，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場,，遠(yuǎn)高于同期非新能源車汽車的產(chǎn)銷增量,。增長速度之快讓人大跌眼鏡，讓人不禁想問一句”幸福是不是來的太快了些,？” 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),，中國新能源商用車在2015年11月份的產(chǎn)量突破2萬輛，而全球其他國家全年的產(chǎn)量加起來總計(jì)才1萬多輛,。科技部電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高公開表示,，“增長速度有些超乎想象，總感覺哪兒有問題,，讓人有點(diǎn)不踏實(shí),。” 果不其然,，新能源汽車騙補(bǔ)問題接連不斷的曝光,。用中國的說法叫水至清則無魚，而在西方則稱之為為墨菲法則,。在整個世界面臨能源危機(jī)的情況下,，政府補(bǔ)貼給面對市場機(jī)會猶豫不決的整個產(chǎn)業(yè)鏈打了一劑強(qiáng)心針，刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時也引來了蠅營狗茍鉆空子的宵小之徒,，一批騙補(bǔ)企業(yè)名單浮出水面,。民族劣根性曝光的同時，也昭示了產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部看似欣欣尚榮的水面之下的非良性暗流,。 3月份,，央視新聞頻道報(bào)道了新能源汽車騙補(bǔ)的調(diào)查，揭開首家因“騙補(bǔ)”被查的企業(yè)——江蘇省蘇州市某客車企業(yè),，揭開了騙補(bǔ)現(xiàn)象的冰山一角,。而南京某新能源汽車經(jīng)銷商自縊身亡事件則再次揭開了業(yè)內(nèi) 潛規(guī)則。據(jù)悉,，只要新能源車輛達(dá)到補(bǔ)貼政策規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)除了中央財(cái)政補(bǔ)貼外，還能享受地方補(bǔ)貼,。大面積的補(bǔ)貼和粗放型的監(jiān)督機(jī)制直接催生了大量“騙補(bǔ)者” ,。部分車企利用補(bǔ)貼政策套取利潤，更有甚者依靠政策補(bǔ)貼盤活僵尸產(chǎn)能,。騙補(bǔ) 手法讓行外人拍案驚奇，左手賣右手，抓政策漏洞,，大型客車和物流車成為重災(zāi)區(qū),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，還有9家車企被質(zhì)疑在2015年補(bǔ)貼政策的最后節(jié)點(diǎn)趕末班車,。之后,，更多車企被疑牽涉其中。讓人慨嘆,，理想如此豐滿,，而現(xiàn)實(shí)卻如此的骨感。政府補(bǔ)貼想到了開頭,，卻沒有猜中結(jié)局,。騙補(bǔ)事件的曝光推倒了多米諾骨牌，災(zāi)難仍在繼續(xù),。 5月24日,，網(wǎng)上又驚爆了業(yè)內(nèi)新聞——綠野汽車拖欠供應(yīng)商3個億，工廠和辦公場所已經(jīng)人去樓空,。二,、新能源汽車行業(yè)現(xiàn)存的硬傷新能源汽車的飛速發(fā)展及市場對未來的預(yù)期加之其他因素導(dǎo)致全球油價一路回落，而騙補(bǔ)事件的咸濕床戲暴露后,，市場隨之回歸理性,，戲劇性的引起國內(nèi)油價低度反彈，政府及業(yè)內(nèi)層面對整個行業(yè)的現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展內(nèi)在驅(qū)動力認(rèn)識也更加深刻,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰對記者說：“目前新能源汽車的技術(shù)沒有過關(guān),，之所以有這么大的銷售規(guī)模，是政策驅(qū)動的結(jié)果,，不完全是市場的作用,。特別是在和主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，政府補(bǔ)貼起了很大作用”,。有分析人士指出,，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車，則整個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)�,？赡芷迫f億,，但同時存在的實(shí)際問題是市場驅(qū)動不足，核心技術(shù)方面缺少重大突破,，產(chǎn)銷激增背后尚有隱憂,。以上是某行業(yè)論壇對新能源汽車調(diào)侃投票，從中不難看出當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)部分現(xiàn)存的內(nèi)在硬傷,。 1,、電池技術(shù)尚有提升空間。與經(jīng)歷百年發(fā)展已經(jīng)相對成熟的傳統(tǒng)能耗汽車相比，新能源電池技術(shù)層面仍然存在一定的提升空間,，最根本的電池技術(shù)未能從根本上得到解決,，續(xù)航能力差，動力不足,。即便是當(dāng)前已經(jīng)相對成熟的鋰電池技術(shù)距離科幻大片仍然還有詩一般的距離,，這個距離從當(dāng)前人手一部的鋰電池手機(jī)的續(xù)航能力之中可見一斑。為了應(yīng)對全球能源危機(jī),，盡管世界各國都對各種電池新材料,、新技術(shù)進(jìn)行了深入研究，一直在全球各大實(shí)驗(yàn)室內(nèi)緊鑼密鼓的尋求突破,，但是這些材料仍存在很多問題尚未解決,，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需要在生產(chǎn)路線和工藝進(jìn)行不斷改進(jìn),。相關(guān)的電池技術(shù)的研究也一直在進(jìn)行中,，不斷有新技術(shù)的突破消息付諸各類媒體。特斯拉提出在計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)續(xù)航1200公里,，但是目前的時空還停留在2016年,。 2、相關(guān)社會配套體系有待完善新能源汽車在社會配套體系方面有待完善,，在看似價值相當(dāng)可觀的下游產(chǎn)業(yè)鏈,，包括變電站和充電站（樁）在內(nèi)的相關(guān)社會配套服務(wù)體系遠(yuǎn)未成規(guī)模，不足以支撐長途續(xù)航及加速 ,。 3,、電控系統(tǒng)尚未成熟現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車技術(shù)能夠植入新能源汽車無疑，筑夢者描繪的類似于科幻大片般的高智能電力控制系統(tǒng)的一些構(gòu)想在未來也許可以實(shí)現(xiàn),，但是目前來看,，該類技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到走進(jìn)大眾市場還有一行詩歌的距離。眾多科幻大片為新能源汽車描繪了一個美好的未來,，但是當(dāng)演講者關(guān)掉精心制作的PPT,，人們從電影院靜謐的環(huán)境中醒來的那一刻才發(fā)現(xiàn)，所有的導(dǎo)演都只是高明的騙子,。 2014年6月27日,，在特斯拉亦莊維修站，被無數(shù)人追捧的特斯拉,，在憤怒的維權(quán)車主手上變成了不堪入目的“破車”,。 2014年7月15日，360在報(bào)告中稱,，Tesla Model S型汽車應(yīng)用程序流程存在設(shè)計(jì)缺陷,，利用漏洞可遠(yuǎn)程控制車輛,，實(shí)現(xiàn)開鎖、鳴笛,、閃燈,、開啟天窗等操作，并能夠在車輛行駛中開啟天窗,。而此前也有國外媒體報(bào)道，有黑客利用特斯拉的6位數(shù)密碼實(shí)現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程操控,。 4 ,、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)人才缺乏現(xiàn)象嚴(yán)重。中國工程院院士,、“亞洲電動車之父”陳清泉強(qiáng)調(diào),，中國動力電池行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一成靠的是設(shè)備、九成靠的是人才與經(jīng)驗(yàn),。而當(dāng)前行業(yè)人才短缺現(xiàn)象十分嚴(yán)重,，業(yè)內(nèi)人才基本上大部分為傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才硬性植入，最多加上部分的學(xué)校和科研機(jī)構(gòu),，而動力電池人才缺乏現(xiàn)象則更為嚴(yán)重,，這也是中國鋰電技術(shù)還停留在消費(fèi)類鋰電水平的根本原因。近兩年因日本鋰電萎縮,，包括東莞ATL在內(nèi)的多家鋰電池廠家借機(jī)到日韓及美國去挖人,。ATL是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中非常優(yōu)秀的一家企業(yè)。在全球新能源人才缺乏的現(xiàn)狀之下,，ATL高層充分認(rèn)識到引進(jìn)優(yōu)秀人才的重要性 ,，并且大范圍展開了實(shí)質(zhì)性的行動。三,、風(fēng)口之上,，什么樣的豬能飛起來數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn)，叱咤風(fēng)云數(shù)十年的柯達(dá)消失,。喬布斯閉關(guān)復(fù)出,，全球諾基亞專賣店改頭換面。新的產(chǎn)業(yè)革命在即,，巨變過后,，會有無數(shù)的企業(yè)消失，也會有一些企業(yè)成長起來,，成為風(fēng)口上的豬,。在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口之上，無數(shù)的企業(yè)向風(fēng)口猛沖,，都想成為最后真正飛上天的那只豬豬俠,。然而,，什么樣的豬能夠真正的飛起來？毫無疑問,，在很多人眼里,，特斯拉就是那只已經(jīng)飛起來的豬。來自硅谷的IT優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)+傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)巨頭+掌握著海量資金的超級投資人聯(lián)合起來所構(gòu)筑的競爭優(yōu)勢是普通百姓無法想象的,。為了鞏固特斯拉在全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位,，從預(yù)測2020年的續(xù)航能力到開放其專利技術(shù)等等，特斯拉在業(yè)界不斷筑夢,。毫無疑問,，一家企業(yè)以技術(shù)革新的模式刺激行業(yè)轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上用一系列夢想拉起一支大軍沖擊全球產(chǎn)業(yè)來的更加迅猛。但是,，在電影尚未落幕之前,，沒有人知道這個誘惑的蘋果什么時候能夠吃到自己的嘴里。馬斯克曾經(jīng)暗示,，特斯拉將會在2019年左右在中國建設(shè)工廠,，一直有傳言特斯拉已經(jīng)在蘇州選址，然而這個傳言到目前為還只是傳言,。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將上下而求索。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上共有100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)：上游主要涉及鋼鐵,、機(jī)械、橡膠,、石化,、電子、紡織等行業(yè),；下游則涉及保險(xiǎn),、金融、銷售,、維修,、加油站、餐飲,、旅館等行業(yè),；中游為整車及其零部件行業(yè)。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán),，利潤率最高,。美國以及日本都已提出要全面應(yīng)用鋰電池。在鋰電池領(lǐng)域,，日韓憑借其技術(shù)及質(zhì)量管理優(yōu)勢壟斷了高端市場,。中國有鋰資源優(yōu)勢,，又有龐大的國內(nèi)市場支撐,，未來市場發(fā)展可期,，然技術(shù)及人才卻是當(dāng)前亟待突破的短板,。新能源汽車充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈下游最受關(guān)注的板塊。充電樁建站涉及的金額與其他項(xiàng)目相比相對較小,，而對于該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最大的難點(diǎn)在于其涉及的關(guān)聯(lián)因素較多,，需要整個社會系統(tǒng)的逐步接納和各個層級的逐漸協(xié)調(diào)，權(quán)衡利弊而言相對適合僅售賣產(chǎn)品或者與地方相關(guān)資源方進(jìn)行合作的方式來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展,。目前,，國內(nèi)正在試點(diǎn)，受資源枯竭限制,，新能源動力技術(shù)成熟并開始大規(guī)模鋪開的情況下，大功率商用電動汽車充電樁后期必將為政府所掌控,，連帶其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及定價權(quán),。個人認(rèn)為，在市場成熟后期可能會出現(xiàn)大規(guī)模的政府采購及招投標(biāo)行為,，拼的就是技術(shù),、價格和服務(wù)。該領(lǐng)域的成熟程度取決于技術(shù)的成熟度與相關(guān)企業(yè)所能掌控的各類資源等綜合因素,，而一旦充電樁項(xiàng)目市場爆發(fā),、全線鋪開后，后期的業(yè)績增長相對于產(chǎn)品提供方而言會有一個相對較高的資源整合要求,，會直接影響到后期的業(yè)務(wù)增長,。若在前期及時協(xié)調(diào)好與相關(guān)汽車生產(chǎn)商及各地的大規(guī)模需求單位的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、接口等細(xì)節(jié)方面的通用標(biāo)準(zhǔn),，相比其他企業(yè)會在后期的市場競爭中處于領(lǐng)先地位,。當(dāng)前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了大批品牌，從目前市場狀況已經(jīng)可以預(yù)見后期競爭之慘烈,，相信最后能夠幸存的企業(yè)必將是鳳毛麟角,。生活可以有詩和遠(yuǎn)方，但是必須先洗把臉面對眼前的茍且,。騙補(bǔ)事件曝光之后亂象環(huán)生,，幾乎每家企業(yè)包括政府在內(nèi)都開始重新審視自身的定位，從而影響到后續(xù)的相關(guān)行動,。對于真正想飛上天的國內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言,，及時關(guān)注該領(lǐng)域關(guān)鍵因素新材料、新技術(shù),、新政策,、新的合作模式等變化 ,，則有利于把控該產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) ，從而做到相機(jī)而動 ,。而真正重視真實(shí)市場需求,、重視產(chǎn)品質(zhì)量、重視產(chǎn)品研發(fā),、重視創(chuàng)新,、重視資源整合并且愿意將所有的重視都付諸有效執(zhí)行的企業(yè)，將會在這場盛宴中堅(jiān)持到最后,，在付出汗水和淚水之后吃到真正屬于自己的那塊蛋糕,，而不是真正的豬。事實(shí)證明,，在風(fēng)口之上,，真正的豬是飛不起來的，除非它能為自己插上翅膀,。原創(chuàng)文章,，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán); 個人分類: 新聞導(dǎo)讀|3232 次閱讀|0 個評論

像特斯拉創(chuàng)始人一樣做營銷策劃: 商道伐謀 2015-12-31 16:34; 首先，筆者先對第一性原理做一下闡述,，這個概念完全不同于營銷人傳統(tǒng)上所認(rèn)知的做第一品牌,、做老大的概念，所謂第一性原理應(yīng)用于營銷策劃 ,，是指運(yùn)用開拓性,、創(chuàng)新性地思維模式來開發(fā)首創(chuàng)性工作，以達(dá)到常規(guī)思維無法正常達(dá)成的目標(biāo),。北京立鈞世紀(jì)營銷策劃機(jī)構(gòu)首席專家任立軍指出,，通常，人們在思維上更喜歡做類比性思維,，類比是一種重要的邏輯思維和推理方法,，是人們解決陌生問題的一種常用策略。舉例來說,，當(dāng)《中國好聲音》火遍大江南北之時,，于是就會有各種各樣的類比思維出現(xiàn)，于是便出現(xiàn)了各種同類節(jié)目,，這就是典型的類比思維的結(jié)果,。企業(yè)家亦如此，娃哈哈通過聯(lián)銷體模式取得了渠道成功,，于是便有眾多企業(yè)追逐模仿娃哈哈的聯(lián)銷體模式,，期待著能夠同樣取得成功。顯然,，眾所周知,，那些模仿小米做互聯(lián)網(wǎng)智能手機(jī)的品牌還沒有看到成功的跡象,，各種微博還沒有哪一個能夠表現(xiàn)出追趕或者超越新浪微博的能力，微信同樣沒有出其右者,，娃哈哈的聯(lián)銷體營銷渠道模式還沒有哪家企業(yè)運(yùn)用得成功,，等等。說明一個道理,，人們在企業(yè)運(yùn)營思維上,，運(yùn)用第一性原理進(jìn)行思維的，雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困難,，但成功會來得更快,，反之，則基本不會成功,。中國近 30 年的發(fā)展,，從簡單的模仿到中國制造，從中國制造到中國創(chuàng)造,，顯然,，運(yùn)用類比思維模式進(jìn)行企業(yè)創(chuàng)新或者營銷創(chuàng)新已經(jīng)屬于“過去時”，真正屬于“將來時”的思維模式就是第一性原理,。在投資和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，一些人喜歡把美國已經(jīng)成功的產(chǎn)品或商業(yè)模式移植到中國,，被稱為 C2C - Copy to China ,。這就是典型的類比思維模式。改革開放之初,，我們的企業(yè)運(yùn)營理論體系不甚健全,，我們的科學(xué)技術(shù)水平相對落后，我們?nèi)狈镜钠髽I(yè)管理理論和思想,，采取“拿來主義”不失為一種好辦法,。然而，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到由單純的數(shù)量發(fā)展進(jìn)入到“有質(zhì)量發(fā)展”的階段時,，中國經(jīng)濟(jì)研究者和企業(yè)家就必須轉(zhuǎn)換思維模式,，運(yùn)用第一性原理進(jìn)行思維。第一性原理思維強(qiáng)調(diào)事實(shí)和少量假設(shè),，從問題的最本質(zhì)出發(fā),，進(jìn)行推理思考。很多人分不清事實(shí) Facts 和觀點(diǎn) Opinion 的區(qū)別,�,！敖刂� 2013 年 6 月底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá) 5.91 億”,、“我國微信用戶超過 4 億”——這些是事實(shí),；“百度搜索中文比 Google 好用”,、“易信不可能挑戰(zhàn)微信”——這些是觀點(diǎn)。應(yīng)用于營銷策劃領(lǐng)域,，北京立鈞世紀(jì)營銷策劃機(jī)構(gòu)首席專家任立軍指出,，運(yùn)用第一性原理思考問題，強(qiáng)調(diào)在基本事實(shí)的基礎(chǔ)上探究問題的本源,，不被過去的經(jīng)驗(yàn)知識所干擾,。也就是說，在尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)之上,，進(jìn)行本質(zhì)上的突破,，而不是拘泥于經(jīng)驗(yàn)和過去已經(jīng)形成的觀點(diǎn)。比如,， 360 在 2013 年強(qiáng)力推廣其搜索業(yè)務(wù),，以挑戰(zhàn)百度在中文搜索領(lǐng)域的地位，顯然,，這樣的基于經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)式類比思維模式基本上可以判斷 360 不會挑戰(zhàn)成功,，而是在承認(rèn)百度的領(lǐng)導(dǎo)者地位的客觀事實(shí)基礎(chǔ)上，運(yùn)用第一性原理思維,，開拓性,、創(chuàng)造性地推出全新搜索引擎。曾經(jīng)有一家做超市視頻廣告的企業(yè)跟營銷策劃專家任立軍講,，他們做這塊業(yè)務(wù)的目的就是養(yǎng)著這塊市場,，因?yàn)榫瓦B行業(yè)老大分眾傳媒的江南春也是這樣的思維，顯然,，這樣的思考就是類比思維模式,。要知道，江南春有樓宇廣告養(yǎng)著超市視頻這塊兒,，可這家公司憑什么跟江南春拼呢,？于是，任立軍要求其為咨詢公司免費(fèi)提供廣告時段,，換取免費(fèi)幫助其策劃,，最終的策劃非常簡單，就是推出區(qū)域性銷量排行榜,、消費(fèi)者滿意度排行榜等,，然后，轉(zhuǎn)過來再向上榜企業(yè)收取上榜廣告費(fèi),。其實(shí),，超市里面的大屏廣告基本上不被逛超市的人注意，因?yàn)槌欣镂矍虻牡胤教嗵稚ⅲ捎诔斜容^嘈雜,，聲音也無法聽見,，面對這樣的客觀事實(shí)怎么辦？解決方向有兩個,，一個是讓消費(fèi)者愿意看,，另一個就是讓企業(yè)愿意投。前者要求廣告公司必須做出對消費(fèi)者有價值的內(nèi)容,，才可以吸引消費(fèi)者的眼球,；后者只有看到消費(fèi)者愿意關(guān)注，才會愿意掏腰包,。而上面的解決方案正好解決了這樣的兩個看似相互矛盾的問題,。已經(jīng)逝去的蘋果狂人喬布斯就是第一性原理的瘋狂實(shí)踐者。 Think Different 是喬布斯最喜歡的廣告詞,，一般譯為“不同凡響”,，有朋友說譯為“不同凡想”更貼切。 Think Different 中的 Different 一詞從英語語法上說是錯誤的,，正確的用詞應(yīng)該是副詞 Differently ,。喬布斯團(tuán)隊(duì)巧妙地借助了這個語法錯誤，強(qiáng)調(diào)自己的標(biāo)新立異,，既然英語語法說 Think Differently ,，蘋果就要說 Think Different ！創(chuàng)新的本質(zhì)就是要與眾不同,，如果干什么都和別人一樣,，就不是創(chuàng)新了。第一性原理的思維方式強(qiáng)調(diào)質(zhì)疑 (Question) ,，不輕易接受否定的答案。很多企業(yè)家生活在類比思維里,，從來不喜歡挑戰(zhàn),，完全把自己圈套在經(jīng)驗(yàn)主義和歷史觀點(diǎn)的困擾當(dāng)中，顯然,，這些企業(yè)家最需要思維方式的轉(zhuǎn)換,。營銷策劃專家任立軍認(rèn)為，在市場營銷過程中,，企業(yè)要尋求挑戰(zhàn),，找到影響那些所謂不可能的因素，即使短期內(nèi)因?yàn)楦鞣矫鏃l件不成熟無法取得成功,，日后,，待條件成熟時，成功就變得可能。第一性原理的思維方式強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn),，用實(shí)踐去驗(yàn)證,。在中國社會當(dāng)中，很多企業(yè)家并沒有受過良好的教育,，甚至很多都沒有接受過高等教育,，那么，他們的成功來自于哪里,，任立軍認(rèn)為,，他們的成功來自于實(shí)踐。當(dāng)所謂的“傻小子”李書福跟別人說要造汽車時,，幾乎所有人都笑了,，大家并不是為他的宏偉壯志而高興，而是笑他癡人說夢,。當(dāng)他說造汽車很簡單,，無非就是四個輪子兩個沙發(fā)而已，更是被別人恥笑,。然而,，李書福沒有被這些觀點(diǎn)所困住，而是踏踏實(shí)實(shí)地用行動來實(shí)踐他的汽車夢,，現(xiàn)在吉利集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有包括 VOLVO 這樣的世界頂級汽車品牌的知名企業(yè),，李書福的汽車夢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。硅谷創(chuàng)業(yè)奇人伊隆 - 馬斯科 (Elon Musk) 被認(rèn)為是喬布斯之后的下一個創(chuàng)新領(lǐng)袖,，他在互聯(lián)網(wǎng)支付（ Paypal ）,、電動汽車（ Tesla Motors ）和太空探索（ SpaceX ）等三個迥然不同的領(lǐng)域創(chuàng)立了三家成功的公司。這位外號“鋼鐵俠”的創(chuàng)業(yè)奇才在互聯(lián)網(wǎng),、清潔能源和太空探索等迥然不同的領(lǐng)域創(chuàng)立了三家成功的公司： Paypal( 著名互聯(lián)網(wǎng)支付公司,， 2002 年以 15 億美元的價格被 eBay 收購 ) 、 Tesla Motors ( 純電動汽車公司,，目前市值超過 200 億美元 ) ,、 SpaceX( 私人航空科技公司，成功發(fā)射可回收重復(fù)利用的火箭 ) ,。最近,， Elon 又提出了 Hyperloop ( 超級高鐵 ) 的設(shè)想，時速高達(dá) 1287 公里,，是目前國內(nèi)高鐵速度的 4 倍之多,。在中國市場上，也不乏那些擁有超級創(chuàng)新能力的企業(yè)強(qiáng)人,。北京立鈞世紀(jì) 營銷策劃機(jī)構(gòu) 首席專家任立軍指出,，新時代的咨詢機(jī)構(gòu)有責(zé)任幫助中國企業(yè)打造創(chuàng)新型公司,，在世界范圍內(nèi)成就越來越多的屬于中國創(chuàng)造的強(qiáng)勢品牌，這就需要營銷策劃人改變過去的傳統(tǒng)思維模式和思考方式,，為企業(yè)提供越來越多的具有創(chuàng)新價值的營銷策劃服務(wù),。; 745 次閱讀|0 個評論

互聯(lián)網(wǎng)思維這個“孫悟空”: 熱度 1 Luna 2015-7-14 12:14; 2014-4-22 14:12 | 查看: 10262 | 評論: 0 | 原作者: 白哲摘要 : 朋友圈里瘋傳關(guān)于特斯拉的文章，從揭秘特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維,，到某老板斥巨資購買特斯拉只為觀賞,，不一而足，一派狂歡景象,！這時,，一位從事涉外工作的朋友告訴我：請謹(jǐn)慎關(guān)注特斯拉，根據(jù)我們對特斯拉的研究,，它并沒有 ... 朋友圈里瘋傳關(guān)于特斯拉的文章,，從揭秘特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維，到某老板斥巨資購買特斯拉只為觀賞,，不一而足,，一派狂歡景象！這時,，一位從事涉外工作的朋友告訴我：請謹(jǐn)慎關(guān)注特斯拉,，根據(jù)我們對特斯拉的研究，它并沒有宣傳得那么樂觀,。立即向在美國工作的朋友求證,，果然：盡管這是家概念很新的公司，可經(jīng)營狀況麻煩不斷,。遂談起最近熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)思維,，朋友一頭霧水，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)源地美國,，從來沒有聽說過這個概念,。突然意識到：媒體已經(jīng)被那些炒作互聯(lián)網(wǎng)思維的公司設(shè)置議程了。貌似一夜之間從石頭縫里蹦出來的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)給不少企業(yè)老板帶來了深深的困惑,，某食品企業(yè)老板感慨：越來越發(fā)現(xiàn)所謂電商就是一個害人的坑,，進(jìn)去了就出不來——看不懂！各種看不懂,，正如免費(fèi)。享受產(chǎn)品和服務(wù)非但不掏錢,，還被倒貼,。這是為什么？跨國公司早就給出了解答： Portfolio management （搭配與組合管理）,。即從整個公司的角度來看機(jī)會,、看未來、看運(yùn)作，讓不同的分部（事業(yè)部,，子公司,、工廠）在市場上扮演不同的角色，并形成互補(bǔ)和呼應(yīng),。有些業(yè)務(wù)是為了帶來利潤（比如高檔產(chǎn)品）,，而有些業(yè)務(wù)是為了帶來眼球——比如免費(fèi)。（見《跨國公司的免費(fèi)玩法》）所以你看,，只要產(chǎn)品管理做得足夠扎實(shí),，免費(fèi)只是結(jié)果，而非策略,。而開發(fā)令消費(fèi)者心花怒放的新品,，有方法嗎？有,！在跨國公司工作近 20 年的李先生說：跨國公司已經(jīng)悄悄地成功運(yùn)作了 30 年,，只不過一直不為人們所知罷了！說到底,，這是真正的國之利器,，不可能像市面上各種理論一樣大肆傳播。蘋果是怎么做出來的,？靠一個天才,？拜托！那是出版社炮制出來賺人眼球的,。說到底,，喬布斯也是西方商業(yè)體系中的一員。中國研究營銷理論那么長的時間,，從渠道到價格到廣告公關(guān)到促銷,，卻很少看見產(chǎn)品研發(fā)這一環(huán)。為什么,？還是那句：國之利器,，不可以示人！（關(guān)于此話題,，我刊日后會刊文詳細(xì)分解,。）當(dāng)然，電商絕對是無法回避的潮流,，也確實(shí)在顛覆著許多商業(yè)組織,，例如傳統(tǒng)代理商。某省最大的汽車配件總代抱怨說：現(xiàn)在日子沒以前好了,，很多大客戶廠家直接做了,，在網(wǎng)上的出貨價比我們總代的價格還低,。互聯(lián)網(wǎng)使廠家與顧客直接的距離越來越小,，隨之留給代理商的利潤空間相應(yīng)縮小也算正常,。代理商怎么辦？完善區(qū)域數(shù)據(jù)庫�,�,！終有一天，區(qū)域性的大數(shù)據(jù)會成為代理商的核心產(chǎn)品——沒錯,，產(chǎn)品,。（見《大數(shù)據(jù)是一筆重要資產(chǎn)》）廠家做好產(chǎn)品（服務(wù)），代理商做好大數(shù)據(jù),，互相之間無法取代,、互相依存，這也許才是廠商的美好時代,。再回到開頭的互聯(lián)網(wǎng)思維,，如果它真的存在的話。你能從中看到什么,？“我所看到的就是回歸,，或者是糾偏，把一家企業(yè)該做的基本工作做好,，懂得善待客戶,，懂得善待員工�,！� 互聯(lián)網(wǎng)思維這個孫猴子,，終究，還是跳回了如來佛的掌心,。本文刊載于《銷售與市場》雜志評論版2014年05期,轉(zhuǎn)載請注明出處,。; 個人分類: 卷首語_雜志的第一頁|1027 次閱讀|1 個評論

特斯拉公關(guān)鐵腕挑不起救火的大梁: 孟莽 2014-11-23 12:08; 一輛特斯拉 Model S 深夜被盜，在洛杉磯街頭展開了一場激烈的警匪追逐戰(zhàn),，但結(jié)果卻相當(dāng)慘烈,，特斯拉猶如子彈一樣射出插入泥墻內(nèi)，電池起火將這輛 Model S 燒毀,。所幸的是,，卻無一人傷亡…… 這已經(jīng)是自去年 10 月 1 日至今 9 個月內(nèi)，特斯拉發(fā)生的第 6 起起火事件,。在外界看來,，這或許只是一起普通的“偷盜追車起火”事件，但是出于第一職業(yè)反應(yīng),，事故現(xiàn)場殘存的種種跡象,，反倒讓我覺得這很可能是特斯拉“監(jiān)守自盜”的一次事件營銷。站在特斯拉的角度,，起火事件使其產(chǎn)品質(zhì)量備受詬病,，但與其說被外界輿論抓住小辮子，倒不如索性自己玩一把火,，告訴外界特斯拉只有在極端情況下才會著火,，而即便是著火，也不會造成任何傷亡,，就憑這一點(diǎn),，足以證明“神車”特斯拉在安全性上絕非浪得虛名！以往的經(jīng)歷也告訴我們,，包括馬斯克在內(nèi)的特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì),，向來在營銷手段上游刃有余，應(yīng)對公關(guān)危機(jī)“堪稱”完美,，整個汽車行業(yè)和媒體都被它玩弄于鼓掌之間,，這就是為什么當(dāng)一個個起火事件被曝光后，特斯拉總能以淡定從容的姿態(tài)面對咄咄逼人的媒體了,。當(dāng)然這次也不例外,，特斯拉起火之后，股票應(yīng)聲下跌,，不出一周之內(nèi)便開始小幅度回升,，之所以逆轉(zhuǎn)并非是特斯拉徹底解決了起火的問題，而是它心生一計(jì),，拋出了自動駕駛計(jì)劃作為煙幕彈,，并開始招兵買馬將其付諸實(shí)施，成功地將公眾的輿論轉(zhuǎn)移到對事件周邊話題的關(guān)注,，這才是保證特斯拉深陷輿論之泥而不染的精良之策,。起火事件本身就是一種自我稀釋，特斯拉公關(guān)成功之處在于,，每次事故都能把自己的責(zé)任撇清,，讓你看不出特斯拉有什么不好。即便是面對負(fù)面新聞,，它也能用不同話術(shù)實(shí)現(xiàn)自圓其說,，把輿論的劣勢轉(zhuǎn)化成品牌的優(yōu)勢，變關(guān)注力為影響力,，盡可能把這種負(fù)作用減小到無關(guān)緊要的程度,。處在輿論危機(jī)的風(fēng)口浪尖，品牌效應(yīng)再好,、影響力再強(qiáng)大的品牌都無法獨(dú)善其身,，急于洗清自己的欲望越強(qiáng)烈,，輿論噴向你的口水往往愈猛烈，這正如時代沃華傳播機(jī)構(gòu)一貫認(rèn)為：公關(guān)危機(jī)正面應(yīng)對行不通,，就要學(xué)會側(cè)面引導(dǎo),，當(dāng)乘客抱怨等電梯的時間太長，你若在電梯墻外安裝一面大鏡子,，或許問題就解決了,。在 2013 年 10 月的起火事件中，馬斯克的一句“特斯拉發(fā)生火災(zāi)的可能性是普通汽油車的 1/5 ”,，極大地為特斯拉的安全問題“減輕了罪名”,，這種顧左右而言他的公關(guān)措辭有效轉(zhuǎn)移了輿論的視線，甚至?xí)斐梢环N假象,，讓消費(fèi)者誤以為特斯拉是世界上最安全的汽車,，轉(zhuǎn)而體諒并擁護(hù)起了特斯拉。九個月六次起火,，不客氣地說,，質(zhì)量都趕不上國產(chǎn)的二手電驢，這事要放在國產(chǎn)汽車身上,，不死恐怕也得扒層皮,。但對于被譽(yù)為“汽車界的蘋果”的特斯拉就不同了，在這個很多人以能擁有或試駕特斯拉為驕傲的時代,，仍然會有粉絲為特斯拉的品牌魅力折服,。連續(xù)的起火事件沒有燒到特斯拉，反倒是為其添了一把火,，強(qiáng)大的輿論最終還是掩蓋不了特斯拉累積下來的品牌質(zhì)量,，模棱兩可的公關(guān)尚可蒙混過關(guān)，只是倘若特斯拉依舊繼續(xù)消耗下去,，這僅存的品牌質(zhì)量還能維系它走多久,？; 個人分類: 觀點(diǎn)|540 次閱讀|0 個評論

試問比亞迪，“秦”為何物,？: 熱度 2 蔣軍營銷 2014-7-1 15:43; 特斯拉攪動了移動互聯(lián)網(wǎng)時代純電動汽車的一池春水,，比亞迪卻還奔馳在傳統(tǒng)的道路上無法自拔······ 比亞迪公司在比亞迪品牌下推出秦系列混合動力汽車，確實(shí)讓人費(fèi)解也讓人捏一把汗,。 2011 年,，比亞迪推出了第一款純電動汽車 E6 ，深圳也因此有了全國最大的電動出租車隊(duì),，盡管有各種質(zhì)疑（特別是安全和快捷充電方面）,，但 E6 憑借強(qiáng)勁的動力和政策支持還是收獲了一些口碑。 2013 年底，比亞迪推出了“秦”系列,，這款混合動力的汽車,，最大的賣點(diǎn)是動力好， 0-100 公里,，用時 5.9 秒,，指導(dǎo)價格在 20 萬左右；實(shí)際價格銷售價格（去掉政府的補(bǔ)貼）在 13 萬左右,。比亞迪總裁王傳福說，“分分鐘”可以造出特斯拉那樣的汽車,，盡管這話不是那么有說服力,，就算比亞迪能造出特斯拉那樣的電動汽車，但現(xiàn)實(shí)我們看到的,，還是差距甚遠(yuǎn),。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是有某些核心優(yōu)勢的（如電池,，但現(xiàn)在成了劣勢）,；在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，也是可以站在風(fēng)口前的,，可是,，我們看到的是：比亞迪還是在傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域打轉(zhuǎn)，新能源汽車,，連一個獨(dú)立的網(wǎng)站也沒有,；其思維方式依然是傳統(tǒng)的一套。從本質(zhì)上說,，比亞迪公司缺乏品牌戰(zhàn)略以及新時代做產(chǎn)品和品牌的全新思維,。是到改變的時候了，重大的機(jī)會往往只有一次,。品牌戰(zhàn)略的硬傷移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，從某種意義上說，產(chǎn)品即品牌,。比亞迪作為國產(chǎn)汽車的代表品牌之一,，確實(shí)為一部分國人圓了汽車夢，從這點(diǎn)上說,，我們應(yīng)該感謝這樣的自主品牌汽車企業(yè),。但從品牌戰(zhàn)略的角度來說，比亞迪在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車這兩者的發(fā)展上,，存在諸多定位不清晰和混亂的地方,。比亞迪品牌經(jīng)過 10 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了中低端汽車的品牌形象,，如果在這個品牌下面繼續(xù)推高端產(chǎn)品品牌,，難度無疑很大,，消費(fèi)者的心智是難以改變的。如大眾汽車,，要推高端品牌,，用了奧迪；大眾旗下的被譽(yù)為“低調(diào)的奢華”的輝騰,，銷售一直非常不好（中國市場雖然有一些銷售,，但不會長久），這是品牌定位決定的,。豐田,、本田、日產(chǎn)旗下的高端汽車無不是啟動新品牌才成功的,，這樣的例子舉不勝舉,。比亞迪秦是一個全新的產(chǎn)品，代表著新能源和汽車的未來,，再用比亞迪品牌顯然不是那么合適,，如果啟用一個新品牌，也更加符合消費(fèi)者的重新認(rèn)識,，老品牌的改變和重新定位很難,，但用全新的品牌，用產(chǎn)品極致產(chǎn)品來營造口碑是互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌方法,。產(chǎn)品策略的騎墻產(chǎn)品定位為“混合動力領(lǐng)航者”——什么也不想丟掉,。其實(shí)，什么都做,，就什么也做不好,。混合動力各大汽車廠商都在做,，擔(dān)心純電動汽車的技術(shù)和配套不成熟,，想做保險(xiǎn)一點(diǎn)，從保守的層面看,，是可以理解的,；如果從王傳福傳達(dá)出來的信息來看，其理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,，要跟特斯拉比較,，就必須舍棄大而全，做到產(chǎn)品的極致化,，未來到底如何,，說也說不清，甚至可以說要賭一把。打開特斯拉的網(wǎng)站,，撲面而來的是特斯拉的現(xiàn)代,、技術(shù)和時尚，網(wǎng)站簡單,，直指人心,，非常人性和科技。而比亞迪除了核心賣點(diǎn)加速性能好,、省油之外,，從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)做得非常不夠，比較粗糙,，甚至都沒有一個單獨(dú)的網(wǎng)站來呈現(xiàn)秦系列產(chǎn)品,，只是在比亞迪網(wǎng)站上的新能源汽車板塊下跟 E6 等產(chǎn)品放在一起。對于比亞迪來說,，要想實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的跨越，靠傳統(tǒng)企業(yè)顯然很難,，那么,，將純電動汽車作為新能源的主打產(chǎn)品，聚焦到“秦”系列產(chǎn)品,，會有較大成功的機(jī)會,。核心技術(shù)是一方面，如快速充電,，電池續(xù)航,；另外，產(chǎn)品的外觀,、空間,、駕駛的體驗(yàn)等等等硬件也是很關(guān)鍵的。再有,，“秦”這個產(chǎn)品名字也是從比亞迪自己出發(fā)的,。秦統(tǒng)一中國，用朝代來講述比亞迪的夢想,，其實(shí)用戶并不知道,，跟用戶沒啥關(guān)系，這個名字不是很好,，有點(diǎn)難以理解,。借鑒：小米模式做純電動汽車品牌中國企業(yè)往往急功近利，比較看重眼前的銷售和利益,。國外很多企業(yè)和品牌對中國市場的前景看好,，便開始進(jìn)行了解和研究，比較注重市場的研究和品牌的培育，一年,，兩年甚至多年不盈利的現(xiàn)象都有,。特斯拉進(jìn)入中國市場，采用了口碑先行的策略,。通過在商界的精英人士的試駕體驗(yàn)和訂購,，實(shí)現(xiàn)影響，提高品牌的認(rèn)知,，最后實(shí)現(xiàn)品牌的知名度,，這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的品牌塑造和傳播方式。小米模式的成功,，一個是產(chǎn)品的性價比高,，直接定位為手機(jī)的玩家，為發(fā)燒而生,，標(biāo)桿是 iPhone ,；在渠道上采用網(wǎng)上預(yù)定，開始并沒有進(jìn)入實(shí)體渠道,，為什么那么多人去買呢,，其一，因?yàn)楫a(chǎn)品性價比高,，隊(duì)標(biāo)對象是 iphone ,，可見產(chǎn)品硬件、配置是很高的,。其二,，小米并沒有因?yàn)楫a(chǎn)品好，而四處叫賣,，打廣告,，而是采用吸納粉絲的方式，征集 100 名試用者,，后來試用粉絲發(fā)展到 200 萬名,，為小米的成功發(fā)布和上市奠定了基礎(chǔ)，這些用戶成了小米的鐵桿粉絲,。因?yàn)楫a(chǎn)品的性價比高,，口碑好，粉絲不斷壯大,，每次預(yù)定數(shù)量 100 萬臺,，實(shí)際放貨 10 萬臺，不斷的進(jìn)行炒作和饑餓營銷,，形成了強(qiáng)大的需求效應(yīng),，推動小米的銷售上升以及形成品牌勢能,。當(dāng)然小米的前期的米聊系統(tǒng)是功不可沒的，為黏住用戶立下了汗馬功勞,。比亞迪要怎么做,？要想在純電動汽車上異軍突起，就要用非傳統(tǒng)的思維,，先做勢能,，再做銷售。首先,，要讓那些喜歡車的發(fā)燒級人士加入進(jìn)來,，進(jìn)行互動，打造一個類似米聊的 APP 或者論壇,，讓大家來討論硬件,、造型、技術(shù),，甚至改裝等,，增加用戶的粘度。其次,，讓商業(yè)精英用起來,，起到示范作用，形成口碑,。第三，如果做高端車,，產(chǎn)品一定是極致的,，細(xì)節(jié)完美，良好的體驗(yàn),；如果是中高端車,，可以學(xué)習(xí)小米，如：發(fā)燒級的汽車的定位,，相比更加吻合中國市場的汽車愛好者,。最后，純電動汽車需要一個獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)來操作,，品牌,、產(chǎn)品、渠道,、網(wǎng)站,、推廣都要獨(dú)立，這可能需要較長的時間進(jìn)行市場預(yù)熱和粉絲的積累,，其品牌戰(zhàn)略和營銷規(guī)劃也必須是完整的,。; 個人分類: 電商|4751 次閱讀|0 個評論

與TESLA特斯拉的397天——虎躍營銷韓虎(下篇): 韓虎 2014-6-16 16:00; 2014年4月10日,，周末閑暇、金港試駕,、WO……! WO……! WO……!（此處省去500字）,，產(chǎn)品專家（他們似乎沒有“銷售”這個職位）Kevin Li同學(xué)友好、專業(yè),、細(xì)致,，從某虎跳到TESLA，你搞對了,！ 2014年5月8日,，將余款匯至特斯拉指定賬戶，并與交車顧問確認(rèn)交車時間為5月16日,、然后是5月19日,、然后是5月26日…… 然！后,！是,！24日晚、收到TESLA短信：“因?yàn)樨?cái)務(wù)發(fā)票沒了,、改為29日等等等等�,。。,�,！” 瞬間抓狂啊,！不帶這么玩人的,！你財(cái)務(wù)是體校畢業(yè)的啊,？（此處再省略500字） 2014年5月26日,、老韓的model s 終于回到了地庫，沒發(fā)票沒臨牌不能上路,？沒關(guān)系,、擱在那我看著就爽！ 2014年5月28日,、發(fā)票,、臨牌終于到手、可,！以,！上！路,！了,！這些天開下來：被圍觀,、被拍照、免費(fèi)咨詢到口干舌燥這些都正常不說了,，省油,、省錢、夠犀利也夠拉轟這些大家也都知道,。老韓有兩點(diǎn)感想：一個是：與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比較（為什么我要加上“傳統(tǒng)”這個定語呢,？？,？我也不懂,、加了就加了吧），TESLA的創(chuàng)新領(lǐng)先不僅僅是技術(shù),！毋庸置疑兩者從技術(shù)角度真不是一個層面的東西,。三缸的夏利和V12的賓利差異是大小、做工,、材料,、功率、品牌,、舒適等等等等,，從基礎(chǔ)技術(shù)層面它還是四沖程或者兩沖程汽缸做功，更極端點(diǎn),、其工作基本原理和蒸汽機(jī)都是一脈相承,。再極端些、一個最精美絕倫的梭鏢,，盡管其鏢頭用了稀有的鈦合金,、梭桿用了暴珍貴的花梨桃木，上面還手工包裹了安格斯小牛皮（傳說在養(yǎng)殖過程中絕對不能受傷的不能有疤痕哦哦哦）,，鏢身還采用了計(jì)算機(jī)輔助風(fēng)洞測試完全符合空氣動力學(xué)…… 但,、他不還是個梭鏢嘛,！他和幾萬年前非洲大草原上的人類祖先沖著野豬扔出去的哪根削尖了的木棍……一把最粗糙的火槍和一副最精美的弓箭梭鏢,，怎么比？算了,、不說了,、說多容易得罪人遭噴。其實(shí)老韓想說的是,，從Model S開始,，已經(jīng)可以看得出ELON MUSK所下的這盤大棋，已經(jīng)初現(xiàn)端倪,。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和能源消費(fèi)模式彼此是被割裂的（挖石油的煉油的,、造汽車的,、賣汽車修汽車的），主要的三大利益板塊及其衍生利益體,，形成利益同盟格局：石油供給,，整車制造、銷售服務(wù)等,，從其自身角度既無變革必要更無變革動力,，即便是偶有創(chuàng)新，也是因?yàn)槲泊笏Σ坏�,，這不是一個汽車廠商甚至汽車產(chǎn)業(yè)自生可以改變也能夠改變的�,。ḿ冸妱榆嚕坎坏珓恿俗约旱哪汤疫€會敲掉大家的飯盆子,，留你才怪�,。� 所以、TESLA有了宏大的免費(fèi)超級充電站計(jì)劃,。所以,、有了頂著被起訴被禁售也要硬挺著的直銷服務(wù)模式。所以,、有了SolarCity太陽能公司,。所以、特斯拉找來一幫汽車業(yè)的“外行”,，且大多來自APPLE（蘋果不是賣手機(jī),、哪只是iOS操作系統(tǒng)App Store和iTunes的硬件載體和用戶接口……）,所對應(yīng)ELON MUSK正在干的，SolarCity是否就是App Store和iTunes,？哪些屋頂上鋪設(shè)著太陽能板的家庭,、是否即是消費(fèi)者又是“開發(fā)者”，Model S上的免費(fèi)3G和大屏幕上,，未來是否可以訂電影票買鞋子,？這哪里只是造汽車賣汽車？這是要重構(gòu)游戲規(guī)則生態(tài)系統(tǒng)的節(jié)奏….. 最近流傳的段子“雞蛋從外面打破,、那是煎蛋,！從內(nèi)部打破、哪是新生命”,。那么,、現(xiàn)在、煎雞蛋的ELON MUSK抄著TESLA牌煎鍋來了…… 其二,、是關(guān)于“環(huán)�,！保瑥�99年開始參與這項(xiàng)“公益事業(yè)”開始,，一直有個疑惑：環(huán)保這件事情干嘛非的是一群有著崇高使命感,、愿意為之付出所有乃至生命的道德楷模（比如為保護(hù)藏羚羊犧牲的索南達(dá)杰等等）,、呼吁發(fā)動另一群崇尚道德的人，將其作為一個信仰,，毫不利己,、專門利人、利社會,、利地球……這不應(yīng)該是一個環(huán)保事業(yè)可持續(xù)的模式,！環(huán)保的本質(zhì)、不僅僅在于青山綠水可回收等等這類表象和表現(xiàn),，更多是環(huán)境,、社會、企業(yè),、個體的和諧共生及可持續(xù)發(fā)展,。 “公益”中的“公”也包含參與者自身，環(huán)保不應(yīng)僅是“利它”的,、也應(yīng)該是“利己”的,，參與環(huán)保的形式也不應(yīng)該僅僅是與窮兇極惡的盜獵分子搏斗、做志愿者去青藏鐵路沿線收拾垃圾,、給綠色江河捐上本月節(jié)約煙錢兩百元,。 ELON MUSK總是不斷與人提及、而又不斷被人忽略的是TESLA的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保（低能耗及可再生能源,，本就是最大的環(huán)保之一）,，而媒體及消費(fèi)者更多還是被Model S 的超跑一般的加速、鋼鐵俠原型,、高科技等等更為炫麗的標(biāo)簽所吸引,。ELON MUSK每每說起環(huán)保經(jīng)濟(jì)這事、應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了沒人感興趣,，看起來他也就罷了,，也許他在想：“無論你們是否在意環(huán)保、但你們選擇了TESLA,、也就是選擇了環(huán)保,！既然結(jié)果是好的、又何須糾結(jié)呢,？” 當(dāng)科技及商業(yè)力量已經(jīng)成為這個世界最主要的推動力的時候,，當(dāng)環(huán)保已經(jīng)成為與每個個體,、企業(yè)息息相關(guān)的社會性問題的時候,。環(huán)保已經(jīng)不只是一群志愿者的公益事業(yè)、而成為今日商業(yè)社會最大的“商機(jī)”之一,。環(huán)保不應(yīng)只是企業(yè)標(biāo)榜其社會責(zé)任感的標(biāo)簽,。應(yīng)如同技術(shù),、文化、人才,、管理于企業(yè),，只是企業(yè)核心經(jīng)營生產(chǎn)要素。如純潔的水和安全的食物,、是每個人必須生活要素,。也許有一天、當(dāng)人們不再議論,、不再會想起“環(huán)�,！边@個詞匯、環(huán)保公益組織們完成歷史使命消失之時,，才是哪些環(huán)保的理想主義者“夢想成真“之時,！ ELON MUSK，以及他所創(chuàng)造的 Tesla,、SolarCity 商業(yè)上的成功,，讓我們看到了環(huán)保商業(yè)化、社會化,、普世化的希望,。 2014年6月9日、星期一,，與ELON MUSK神交第397天,，與TESLA偶遇第120天，擁有Model S第13天,，寫下這些文字,、是以為記。聲明：虎躍營銷歡迎你的轉(zhuǎn)載與分享,，但請勿隨便篡改原文任何內(nèi)容,。已經(jīng)虎躍營銷協(xié)議授權(quán)的媒體、網(wǎng)站,，在使用時,，請標(biāo)明出處：“虎躍營銷”，如需用于其它場合,，請及時與虎躍營銷聯(lián)系：[email protected],。《與TESLA特斯拉的397天——韓虎(下篇)》為“虎躍營銷策劃 ”原創(chuàng)發(fā)表，所有知識產(chǎn)權(quán)均屬虎躍營銷所有,。如未經(jīng)允許隨意篡改,，虎躍營銷保留依法追究相關(guān)責(zé)任及損失之權(quán)利。; 673 次閱讀|0 個評論

與TESLA特斯拉的397天——虎躍營銷韓虎(上篇): 韓虎 2014-6-16 16:00; 2013年5月8日，我在朋友圈里面轉(zhuǎn)了一篇文章《創(chuàng)新大神ELON MUSK》,，這篇文章告訴我：“斯蒂夫.喬布斯的光環(huán)已經(jīng)隨著他的離去而暗淡,，但是有位大神在幾個全世界最酷的領(lǐng)域里取得了輝煌的成就：電子支付、新能源,、航天技術(shù)……”文章中充斥著諸如“神奇”“令人發(fā)指”“酷”“牛人”“眼前一亮”“徹底”等等之類夸張的詞匯,。使韓虎不得不懷疑：這位編輯該收多少紅包才能讓這么浮夸肉麻的軟文登出來啊。毫無財(cái)經(jīng)作者必須理性客觀的道德底線,、堪稱無恥,！肯定而且夸張的詞匯有一個好處：即便你對它將信將疑、但它的確能喚起你強(qiáng)烈的好奇,！作為一個具備了認(rèn)真務(wù)實(shí)道德底線的偽極客及策劃人,，在搜索了google求證之后、我給這篇轉(zhuǎn)發(fā)的文章加上了一個標(biāo)題：《哥們是個神,！》,，因?yàn)镋LON MUSK所干且已經(jīng)干成的這些事情，包含但已經(jīng)超越了理念,、科技,、商業(yè)…… 以一己之力（當(dāng)然也有他的團(tuán)隊(duì)），把我們曾經(jīng)憧憬遐想的未來,、化為現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)給了人類,。這已經(jīng)不是顛覆、這是在“創(chuàng)世紀(jì)”,，所以,、他是大神！ 2014年2月7日,，懷揣著“走近些,、再走近些、靜一靜,、再想想,、它們?yōu)楹胃淖兪澜纭钡暮闷妫诠韫扔问�,。去了可以算的上鳥不拉屎的Mountain View山景城,，只是想知道google的辦公區(qū)是不是真如傳說中如幼兒園游樂場；在庫比蒂諾花了比港版高20%價格買了ipod touch（純屬有�,。�,，10美刀的玻璃杯（更是有病）,，還有記不起多少刀的MADE IN CHINA硬皮筆記本一枚（藥不能�,！�;甚至癲到曾經(jīng)NB、現(xiàn)在還算NB、但日益開始照著NOKIA節(jié)奏走的INTEL,，瞻仰了那些已經(jīng)有了些年月、暗淡而略顯老舊的建筑……好吧,、作為一個靠琢磨賣快銷品活命的苦逼,，我這是不--務(wù)--正--業(yè) ！然后,、我就去了LEFT BANK（這叫考察�,。缓�,、飯后消食,、溜達(dá)溜達(dá)、然后……就偶遇了傳說中的TESLA,，然后,、各種看、各種問,、各種摸,、各種戳（這個真得靠戳）、各種按（又是個毛病,、也不知道是不是中國消費(fèi)者獨(dú)有,、見新車都得按一按看看鋼板厚薄軟硬），打開巨大的車載ipad上咱tiger-idea.com,，把目的地設(shè)為beijing看看google導(dǎo)航好使不,？然后抱怨中間怎么空這么大一塊這手該往哪里放、好別扭……好在這個店里沒啥人,，好在小伙子挺耐心在一邊咪咪笑看著你,、如果如某馳銷售對老韓這種只看不買的看客一個大白眼、我是絕對在這不到300平米的小店里面呆不了兩,、小,、時的！ 2014年2月24日,，在經(jīng)歷了三方支付平臺某錢的反復(fù)折磨蹂躪之后,、終于在訂單頁面上看到“支付成功”字樣（忍不住還是要吐槽一下、這個某錢實(shí)在爛到無以復(fù)加,、注冊程序繁瑣倒也罷了,、這邊銀行顯示扣款之后。在某錢網(wǎng)站卻看不到任何顯示,，先后以400電話,、email、微信等等其網(wǎng)站所公布及所能找到的聯(lián)系方式與其聯(lián)系10+次以上，通通以主動斷線,、石沉大海,、沉默呆萌、迷宮繞彎等形式告終,，使得老韓無數(shù)次產(chǎn)生被騙了的念頭,、心靈遭受了極大傷害。好在后面似乎也被pass了,、該�,。� 順帶說一下關(guān)于TESLA的定價策略，TESLA真正意義被大眾暴傳并熟知,、來自其所公布的定價策略（也就是那個著名的特斯拉公平定價公式）,，可謂一石激起千層浪！四月時接到AmericaPublicMedia電話,，問及對特斯拉定價的看法：“中國消費(fèi)者（不僅僅是汽車,、還有手表、服裝,、食品,、醫(yī)藥等）一直被迫接受進(jìn)口商品高出國外、即便是非原產(chǎn)地許多的“歧視性定價”,。（這也是為何幾乎每一個出國的人回來都是大包小包,、甚至把香港奶粉賣斷貨、買到“政府限購奶粉”的原因）,。其他小件商品還好說,，勤勞勇敢聰明智慧的中國人以海淘代購還化解掉些許，類似汽車之類的大件是真沒招了,。這里面不僅僅是要多花錢,，更令人惡心的是“不公正歧視性”所帶來的侮辱感。當(dāng)然,、有些進(jìn)口汽車消費(fèi)者在不斷被強(qiáng)奸的過程中,，如哪個笑話說的“無力反抗、就享受快感了”（爺知道這車在國外就70個,、爺就花200個怎么了,、這說明爺不！差,！錢�,。�,、是惡心,、不平,、乃至憤怒的。 TESLA的定價策略,、給中國消費(fèi)者帶來的,、是久違的“公平、公正”,，這些在這片土地上稀有,、珍貴的態(tài)度！ELON MUSK在用他的“誠意”打動他的消費(fèi)者同時,，也狠抽了哪些“強(qiáng)奸犯”一個大耳光,，更給了支持他的品牌顧客許多溫暖與信任（每一個品牌從業(yè)者,、企業(yè)管理者都應(yīng)該知道,、這是一個企業(yè)真正無價的資產(chǎn)） 2014年3月21日，接到第一個來自TESLA的電話,、勘探場地安裝電樁,、各種折騰，此處省去10000字…… 2014年4月4日,，訂單頁面顯示“你的Model S 已經(jīng)出廠,、運(yùn)輸途中” 聲明：虎躍營銷歡迎你的轉(zhuǎn)載與分享，但請勿隨便篡改原文任何內(nèi)容,。已經(jīng)虎躍營銷協(xié)議授權(quán)的媒體,、網(wǎng)站，在使用時,，請標(biāo)明出處：“虎躍營銷”,，如需用于其它場合，請及時與虎躍營銷聯(lián)系：[email protected],。《與TESLA特斯拉的397天——韓虎(上篇)》為“虎躍營銷策劃 ”原創(chuàng)發(fā)表,，所有知識產(chǎn)權(quán)均屬虎躍營銷所有。如未經(jīng)允許隨意篡改,，虎躍營銷保留依法追究相關(guān)責(zé)任及損失之權(quán)利,。; 523 次閱讀|0 個評論

像特斯拉創(chuàng)始人一樣做營銷策劃: 熱度 1 利均 2013-12-19 09:12; 首先，筆者先對第一性原理做一下闡述,，這個概念完全不同于營銷人傳統(tǒng)上所認(rèn)知的做第一品牌,、做老大的概念，所謂第一性原理應(yīng)用于營銷策劃 ,，是指運(yùn)用開拓性,、創(chuàng)新性地思維模式來開發(fā)首創(chuàng)性工作，以達(dá)到常規(guī)思維無法正常達(dá)成的目標(biāo),。北京立鈞世紀(jì)營銷策劃機(jī)構(gòu)首席專家任立軍指出,，通常,，人們在思維上更喜歡做類比性思維，類比是一種重要的邏輯思維和推理方法,，是人們解決陌生問題的一種常用策略,。舉例來說，當(dāng)《中國好聲音》火遍大江南北之時,，于是就會有各種各樣的類比思維出現(xiàn),，于是便出現(xiàn)了各種同類節(jié)目，這就是典型的類比思維的結(jié)果,。企業(yè)家亦如此,，娃哈哈通過聯(lián)銷體模式取得了渠道成功，于是便有眾多企業(yè)追逐模仿娃哈哈的聯(lián)銷體模式,，期待著能夠同樣取得成功,。顯然，眾所周知,，那些模仿小米做互聯(lián)網(wǎng)智能手機(jī)的品牌還沒有看到成功的跡象,，各種微博還沒有哪一個能夠表現(xiàn)出追趕或者超越新浪微博的能力，微信同樣沒有出其右者,，娃哈哈的聯(lián)銷體營銷渠道模式還沒有哪家企業(yè)運(yùn)用得成功,，等等。說明一個道理,，人們在企業(yè)運(yùn)營思維上,，運(yùn)用第一性原理進(jìn)行思維的，雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困難,，但成功會來得更快,，反之，則基本不會成功,。中國近 30 年的發(fā)展,，從簡單的模仿到中國制造，從中國制造到中國創(chuàng)造,，顯然,，運(yùn)用類比思維模式進(jìn)行企業(yè)創(chuàng)新或者營銷創(chuàng)新已經(jīng)屬于“過去時”，真正屬于“將來時”的思維模式就是第一性原理,。在投資和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域,，一些人喜歡把美國已經(jīng)成功的產(chǎn)品或商業(yè)模式移植到中國，被稱為 C2C - Copy to China ,。這就是典型的類比思維模式,。改革開放之初，我們的企業(yè)運(yùn)營理論體系不甚健全,，我們的科學(xué)技術(shù)水平相對落后,，我們?nèi)狈镜钠髽I(yè)管理理論和思想,，采取“拿來主義”不失為一種好辦法。然而,，在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到由單純的數(shù)量發(fā)展進(jìn)入到“有質(zhì)量發(fā)展”的階段時,，中國經(jīng)濟(jì)研究者和企業(yè)家就必須轉(zhuǎn)換思維模式，運(yùn)用第一性原理進(jìn)行思維,。第一性原理思維強(qiáng)調(diào)事實(shí)和少量假設(shè),，從問題的最本質(zhì)出發(fā)，進(jìn)行推理思考,。很多人分不清事實(shí) Facts 和觀點(diǎn) Opinion 的區(qū)別,。“截至 2013 年 6 月底,，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá) 5.91 億”,、“我國微信用戶超過 4 億”——這些是事實(shí)；“百度搜索中文比 Google 好用”,、“易信不可能挑戰(zhàn)微信”——這些是觀點(diǎn),。應(yīng)用于營銷策劃領(lǐng)域,，北京立鈞世紀(jì)營銷策劃機(jī)構(gòu)首席專家任立軍指出,，運(yùn)用第一性原理思考問題，強(qiáng)調(diào)在基本事實(shí)的基礎(chǔ)上探究問題的本源,，不被過去的經(jīng)驗(yàn)知識所干擾,。也就是說，在尊重客觀事實(shí)的基礎(chǔ)之上,，進(jìn)行本質(zhì)上的突破,，而不是拘泥于經(jīng)驗(yàn)和過去已經(jīng)形成的觀點(diǎn)。比如,， 360 在 2013 年強(qiáng)力推廣其搜索業(yè)務(wù),，以挑戰(zhàn)百度在中文搜索領(lǐng)域的地位，顯然,，這樣的基于經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)式類比思維模式基本上可以判斷 360 不會挑戰(zhàn)成功,，而是在承認(rèn)百度的領(lǐng)導(dǎo)者地位的客觀事實(shí)基礎(chǔ)上，運(yùn)用第一性原理思維,，開拓性,、創(chuàng)造性地推出全新搜索引擎。曾經(jīng)有一家做超市視頻廣告的企業(yè)跟營銷策劃專家任立軍講,，他們做這塊業(yè)務(wù)的目的就是養(yǎng)著這塊市場,，因?yàn)榫瓦B行業(yè)老大分眾傳媒的江南春也是這樣的思維，顯然,，這樣的思考就是類比思維模式,。要知道,，江南春有樓宇廣告養(yǎng)著超市視頻這塊兒，可這家公司憑什么跟江南春拼呢,？于是,，任立軍要求其為咨詢公司免費(fèi)提供廣告時段，換取免費(fèi)幫助其策劃,，最終的策劃非常簡單,，就是推出區(qū)域性銷量排行榜、消費(fèi)者滿意度排行榜等,，然后,，轉(zhuǎn)過來再向上榜企業(yè)收取上榜廣告費(fèi)。其實(shí),，超市里面的大屏廣告基本上不被逛超市的人注意,，因?yàn)槌欣镂矍虻牡胤教嗵稚ⅲ捎诔斜容^嘈雜,，聲音也無法聽見,，面對這樣的客觀事實(shí)怎么辦？解決方向有兩個,，一個是讓消費(fèi)者愿意看,，另一個就是讓企業(yè)愿意投。前者要求廣告公司必須做出對消費(fèi)者有價值的內(nèi)容,，才可以吸引消費(fèi)者的眼球,；后者只有看到消費(fèi)者愿意關(guān)注，才會愿意掏腰包,。而上面的解決方案正好解決了這樣的兩個看似相互矛盾的問題,。已經(jīng)逝去的蘋果狂人喬布斯就是第一性原理的瘋狂實(shí)踐者。 Think Different 是喬布斯最喜歡的廣告詞,，一般譯為“不同凡響”,，有朋友說譯為“不同凡想”更貼切。 Think Different 中的 Different 一詞從英語語法上說是錯誤的,，正確的用詞應(yīng)該是副詞 Differently ,。喬布斯團(tuán)隊(duì)巧妙地借助了這個語法錯誤，強(qiáng)調(diào)自己的標(biāo)新立異,，既然英語語法說 Think Differently ,，蘋果就要說 Think Different ！創(chuàng)新的本質(zhì)就是要與眾不同,，如果干什么都和別人一樣,，就不是創(chuàng)新了。第一性原理的思維方式強(qiáng)調(diào)質(zhì)疑 (Question) ,，不輕易接受否定的答案,。很多企業(yè)家生活在類比思維里,，從來不喜歡挑戰(zhàn)，完全把自己圈套在經(jīng)驗(yàn)主義和歷史觀點(diǎn)的困擾當(dāng)中,，顯然,，這些企業(yè)家最需要思維方式的轉(zhuǎn)換。營銷策劃專家任立軍認(rèn)為,，在市場營銷過程中,，企業(yè)要尋求挑戰(zhàn)，找到影響那些所謂不可能的因素,，即使短期內(nèi)因?yàn)楦鞣矫鏃l件不成熟無法取得成功,，日后，待條件成熟時,，成功就變得可能,。第一性原理的思維方式強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)，用實(shí)踐去驗(yàn)證,。在中國社會當(dāng)中,，很多企業(yè)家并沒有受過良好的教育，甚至很多都沒有接受過高等教育,，那么,，他們的成功來自于哪里，任立軍認(rèn)為,，他們的成功來自于實(shí)踐,。當(dāng)所謂的“傻小子”李書福跟別人說要造汽車時,，幾乎所有人都笑了,，大家并不是為他的宏偉壯志而高興，而是笑他癡人說夢,。當(dāng)他說造汽車很簡單,，無非就是四個輪子兩個沙發(fā)而已，更是被別人恥笑,。然而,，李書福沒有被這些觀點(diǎn)所困住，而是踏踏實(shí)實(shí)地用行動來實(shí)踐他的汽車夢,，現(xiàn)在吉利集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有包括 VOLVO 這樣的世界頂級汽車品牌的知名企業(yè),，李書福的汽車夢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。硅谷創(chuàng)業(yè)奇人伊隆 - 馬斯科 (Elon Musk) 被認(rèn)為是喬布斯之后的下一個創(chuàng)新領(lǐng)袖,，他在互聯(lián)網(wǎng)支付（ Paypal ）,、電動汽車（ Tesla Motors ）和太空探索（ SpaceX ）等三個迥然不同的領(lǐng)域創(chuàng)立了三家成功的公司。這位外號“鋼鐵俠”的創(chuàng)業(yè)奇才在互聯(lián)網(wǎng),、清潔能源和太空探索等迥然不同的領(lǐng)域創(chuàng)立了三家成功的公司： Paypal( 著名互聯(lián)網(wǎng)支付公司,， 2002 年以 15 億美元的價格被 eBay 收購 ) ,、 Tesla Motors ( 純電動汽車公司，目前市值超過 200 億美元 ) ,、 SpaceX( 私人航空科技公司,，成功發(fā)射可回收重復(fù)利用的火箭 ) 。最近,， Elon 又提出了 Hyperloop ( 超級高鐵 ) 的設(shè)想,，時速高達(dá) 1287 公里，是目前國內(nèi)高鐵速度的 4 倍之多,。在中國市場上,，也不乏那些擁有超級創(chuàng)新能力的企業(yè)強(qiáng)人。北京立鈞世紀(jì) 營銷策劃機(jī)構(gòu) 首席專家任立軍指出,，新時代的咨詢機(jī)構(gòu)有責(zé)任幫助中國企業(yè)打造創(chuàng)新型公司,，在世界范圍內(nèi)成就越來越多的屬于中國創(chuàng)造的強(qiáng)勢品牌，這就需要營銷策劃人改變過去的傳統(tǒng)思維模式和思考方式,，為企業(yè)提供越來越多的具有創(chuàng)新價值的營銷策劃服務(wù),。; 1161 次閱讀|0 個評論

我們向特斯拉學(xué)習(xí)什么？: 熱度 1 鄭新安 2013-7-26 16:20; 文 / 鄭新安時下,，特斯拉電動車持續(xù)火爆,，成為汽車界內(nèi)外爭相議論的話題�,？隙ㄕ哂兄�,，但大多是反對和質(zhì)疑的聲音。如定價較高,，其標(biāo)準(zhǔn)版售價 5.74 萬美元起,，高性能版本售價超過 10 萬美元，這樣的價格都與規(guī)模市場相脫離,，是富人的玩具,，注定難以做大。其二,，沒有核心技術(shù),，主要采取集成創(chuàng)新模式。除了電機(jī)由特拉斯自主研發(fā)外,，其它的包括輪胎,、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域,，都由來自于日本,、美國、法國、瑞士,、瑞典,、韓國等地的供應(yīng)商提供。其三,，缺乏方便的電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)施,。特拉斯僅在加州一個州的充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投入就已經(jīng)達(dá)到了 1 億美元，而且隨著市場范圍的擴(kuò)大,，這個投入會更大,，將難以為繼。其四,，特斯拉戰(zhàn)略不符合未來汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向,。電動車在國人眼中是低價、經(jīng)濟(jì),、舒適的品類,，怎么能定價如寶馬 5 系相當(dāng)?shù)膬r格，快如跑車的性能,，在中國沒人會要電動的跑車,。其五，籍籍無名的新產(chǎn)品,，一上來就想賣品牌價值,，和寶馬、奔馳,、布加迪進(jìn)行競爭,，無品牌身份感，注定是一時的流星等等,。應(yīng)該說,，這些唱衰的論調(diào)也不無道理，畢競特斯拉才是 10 年歷史的新公司,，產(chǎn)品雙門超級跑車 Roadster ,，四門豪華電動跑車 Model S 上市時間都不長，況且還有諸如財(cái)務(wù)力量相對薄弱,、充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、電池材料進(jìn)步的艱難,，市場環(huán)境,，用戶心理認(rèn)知，技術(shù)成熟性,，政府政策左右各種關(guān)系的影響和不可預(yù)期性等,。面對如此多的疑問，特斯拉要憾動具有百年歷史，超 2 萬億美元規(guī)模傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場,，絕非易事,。實(shí)際上，在菲斯克 Fisker ,、柯達(dá) Coda 二電動車公司相繼破產(chǎn)之后,，特斯拉成為唯一幸存者就說明了其強(qiáng)大的生命力，特斯拉針對以上所有的質(zhì)疑,，事先都做好了回答,，說不上完美無缺，至少現(xiàn)在都是獲得了令人興奮的市場成功,。到目前為止,， 2013 年首季度美國市場特斯拉共計(jì)售出 4750 輛 Model S ，成為全世界最暢銷的電動汽車,。相比之下,，奔馳 S 級僅為 3077 輛，寶馬 7 系為 2338 輛,，奧迪 A8 為 1462 輛,。雖然特斯拉只有二款產(chǎn)品，卻在 2013 年第一季度就實(shí)現(xiàn)了盈利,，股價接近 100 美元,，市值突破 120 億美元。特斯拉 Tesla 2013 年一季度財(cái)報(bào)顯示,，今年斬獲 1120 萬美元的凈利潤,，而去年同期則凈虧損了 900 萬美元。更令人驚嘆的是,，特斯拉 Tesla 利潤率高達(dá) 25% ,，傳統(tǒng)的跨國汽車廠商僅能達(dá)到 10% 。特斯拉的市場影響力與認(rèn)知度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個新的汽車公司,，成為顛覆汽車業(yè)電動革命的黑馬,。因此，面對特斯拉的成功,，先不要急著否定,，更不要用底特律思維來看特斯拉的崛起，或許我們會學(xué)到很多想不到的創(chuàng)新思想與方法,，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不無益處,。一、反向運(yùn)作,，顛覆定位底特律思維（傳統(tǒng)汽油車思維）認(rèn)為,，電動汽車就是將原來燃油汽車的動力系統(tǒng)換成電池驅(qū)動,，產(chǎn)品的賣點(diǎn)就是電池的低使用成本，環(huán)保,，清潔,，經(jīng)濟(jì)等，產(chǎn)品續(xù)航里程有限,，性能平平,。傳統(tǒng)汽車公司做電動車的目標(biāo)就是經(jīng)濟(jì)環(huán)保，要最大限度的降低成本,，根本沒有想到產(chǎn)品如何驚艷用戶的問題,。而特斯拉則是不計(jì)成本，追求最好的性能,，更漂亮的外觀,，更有吸引力舒適性為目標(biāo)。所以,，特斯拉從豪華車切入,，用不計(jì)成本的路線，解決電動車?yán)m(xù)航能力,，鋼架結(jié)構(gòu)的輕重問題,，發(fā)揮電動車大扭矩力，提高加速度,，使汽車更安靜,，突出 “ 加速度，安靜,，最高速度足夠高 ” 的三個豪華車潛質(zhì),，在最大限度上給用戶以驚艷。特斯拉的做法,，完全是與傳統(tǒng)電動車目標(biāo)是相反的,。人人都從低端切入，特斯拉就從高端進(jìn)入,，人人都認(rèn)為電動車解決不了續(xù)航問題,，特斯拉卻輕而易舉的解決了。特斯拉的行動,，顛覆了電動車只能低價,，低性能的怪圈，形成電動車不是總是便宜的,，可以是貴的全新認(rèn)知,，特斯拉一出，給市場一種用戶要好的電動車就是特斯拉的品牌印象,。反向運(yùn)做，和同類競品對著干，以造好車的思維將電動車造出讓人心動的感覺,，這是特斯拉的戰(zhàn)略高招,。事實(shí)上，特斯拉 Tesla 這種高端豪華電動車的模式,，完全符合市場的拉動法則,。因?yàn)椋魏我环N高科技新產(chǎn)品,，例如手機(jī),、電冰箱、彩電,，最初推向市場時都并非面向大眾市場,，而是價格相對更貴一些，賣給那些高收入人群,，然后,，再面向市場大眾人群。實(shí)際上,，特斯拉 Tesla 也不是真的以為電動車的市場空間就在高端人群,，他知道最終的市場在大眾，量產(chǎn)化不可避免的,。之所以一上來就搞高端,，目的是用這樣的方式讓生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)起來，將品牌認(rèn)知建立起來,，讓高凈值人群來帶動大眾人群的消費(fèi),。將產(chǎn)品定位于與寶馬、奔馳的一個層級,，就是將自己的品牌與他們置于同一層級,，無形之中，使自己的形象彰顯出來,。高定位是由高價格在后面支撐出來的,。特斯拉被人詬病最多的就是產(chǎn)品價格太貴，只是個利基市場,，無法形成規(guī)�,；鋵�(shí),，特斯拉是很有想法的,。特斯拉用 Roadster 將品牌推向市場，讓高端用戶認(rèn)知電動車的性能和續(xù)航能力都足夠匹敵傳統(tǒng)汽車,，打破電動車只能低端的誤區(qū),，并不著急于盈利,。雖然首款產(chǎn)品 Roadster 高達(dá) 10 萬美元以上的價格，在無任何品牌認(rèn)知度的情況下,，還是賣出 3000 多臺,，就算是成績不菲，可特斯拉很明白這款產(chǎn)品的價值,，在獲得一定認(rèn)知后卻立即讓其停產(chǎn),，然后迅速推出 Model S 繼續(xù)下探市場，將其產(chǎn)品從跑車轉(zhuǎn)而定位于兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車,，將競爭對手鎖定為寶馬 5 系等,。接下來再推出價格在 4 萬美元的 Model C, Model X 等車型，預(yù)計(jì) 2016 年推出的 Gen III 量產(chǎn)車,，售價在 30000 美金左右,、 320 公里以上續(xù)航、相對燃油成本日常使用經(jīng)濟(jì)性保持 1 倍以上的優(yōu)勢,，并且計(jì)劃,，至 2020 年聯(lián)合高端車型取得 60 萬輛左右的年銷量（ 60 萬輛是全球前十大暢銷車型的最低數(shù)），從而躋身主流汽車制造商之列,。特斯拉在規(guī)模生產(chǎn)之后,，更長遠(yuǎn)的未來肯定會推出更多車系，非常有希望比肩現(xiàn)在戴姆勒,，寶馬的地位,，長期達(dá)到百萬輛以上的規(guī)模，最后達(dá)到規(guī)�,；牧慨a(chǎn)新格局,。由此看來，所謂價格貴,，我們只是看到特斯拉外在一面,，并沒有看到特斯拉產(chǎn)品背后的市場謀略。特斯拉很清楚,，僅靠向富人銷售數(shù)千輛電動汽車是不會長久生存的,，必需要有能量產(chǎn)的多樣化產(chǎn)品，所以,，后面的 Model S ,， Model C, Model X ， Gen III 車型推動非常迅速,，通過迭代生產(chǎn)一代代更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電動車型,。覆蓋更大市場。與此同時,，他通過向其他汽車制造商銷售電池組,、傳動系統(tǒng)為公司帶來更多的收入,。如：戴姆勒公司（ Daimler AG ）不僅購買了特斯拉的電池用于其 Smart 微型車的電動汽車版本和大型卡車福萊納。還向特斯拉投資 5,000 萬美元購買其股份,，豐田公司也采用了特斯拉的電池也購買了其股份,。因此,，特斯拉的產(chǎn)品策略遠(yuǎn)非是人們想像那么簡單的,，而是有更深一層的謀斷。具體特斯拉的產(chǎn)品定位策略是：一是用 Roadster 電動跑車打開特斯拉高檔電動車的市場認(rèn)知度,，占領(lǐng)電動車也能有高性能的品牌認(rèn)知,。二是逐步放低市場價位，下探轎車市場,，用 Model S 打開轎車市場規(guī)模,，用高性價比與全新的駕馭體驗(yàn)征服用戶。三是深入市場腹地,，用建立起來高端品牌形象,，推出 Model C ， Model X 等更豐富產(chǎn)品群,，以適中的價值占領(lǐng)大眾市場,，實(shí)現(xiàn)電動車私人市場的逆襲。由高向低打,，沒有膽略是做不到的,。中國自主品牌沒有一家敢從高向低來做的，更不敢從跑車這個級別來切入,，主要是因?yàn)�,，中國自主品牌即不膽也沒略。特斯拉走的是一條其它電動車不敢走的路,，一出世就將目標(biāo)盯在高凈值的富豪及明星人群,，這部人群關(guān)注的是時尚與性能超前性，對價格不敏感,，喜歡新生事物,，趕潮流，容易在市場形成新聞熱點(diǎn),，同時,，也為大眾市場形成起到風(fēng)向標(biāo)的作用。特斯拉有膽有略,，最為重要的是,，人家面對的市場人群與我們也略有不同，美國市場人群確實(shí)是鮮活領(lǐng)導(dǎo)者的人群,，敢于嘗鮮,，無地可敵,。因此，特斯拉完全不是不要大眾市場,，不要規(guī)模量產(chǎn),，只做個小眾市場就完了，而是用兩種路線一直并行的策略,。一種是走高端化路線,，從高端向低端滲透。另一種是走性價比路線,，直接瞄準(zhǔn)市場的龐大基數(shù),，打造更加龐大的用戶群體。對于一個具有變革性的新品種,，價格貴是正常的,，由高向低打，永遠(yuǎn)比由低向高容易,。且由社會主流人群推動新品,，影響整個社會的風(fēng)潮也是自然而然的事，不能想象由一群社會邊緣人群能推動一個品牌的形成,。高成本的新興事物更加適合走從高端向低端滲透的路線,，先打造高端產(chǎn)品，印證其可行性,，再打造大眾化產(chǎn)品,，打造基數(shù)和盈利的 “ 長尾 ” ，改變電動車一直無法形成規(guī)�,；膶擂尉置�,。二、忘掉技術(shù),，追求用戶的極致體驗(yàn) 中國汽車公司追逐技術(shù) 30 多年,，到現(xiàn)在也沒有掌握什么頂尖的技術(shù)，在自主創(chuàng)新,，自我為主的豪情下,，始終也沒有走出技術(shù)導(dǎo)向的經(jīng)營戰(zhàn)略與模式。技術(shù)至上幾乎成為中國汽車公司的核心戰(zhàn)略,。在追逐技術(shù)的同時,，我們的公司恰恰忘記了對用戶體驗(yàn)的關(guān)注，忘記了技術(shù)是為用戶體驗(yàn)服務(wù)的,，忘記了技術(shù)與用戶的相關(guān)性,，體驗(yàn)性，興奮感。總是唯技術(shù)而技術(shù),，而并不知道現(xiàn)在是一個以用戶體驗(yàn)為核心的時代,，不是一個以技術(shù)為本的時代。特斯拉是以互聯(lián)網(wǎng)思維方式造汽車的先鋒,，人家的頭腦沒有什么逆向開發(fā),，根本就不看別人的，也沒有什么正向開發(fā),，完全是跨界反向的,，是以智能電腦的方式來造車。特斯拉有什么核心技術(shù),？電池是筆記本電腦的電池集成在一起的,，充電樁是用別人太陽能組裝的，輪胎供應(yīng)商是橫濱橡膠,，鋰電池供應(yīng)商是日本松下電器，網(wǎng)絡(luò)支持是瞻博網(wǎng)絡(luò),，軟件是法國達(dá)索系統(tǒng)公司的 3D 設(shè)計(jì)軟件,，連倒車拔片用的都是奔馳的。整體車上,，沒有一個是他自己研發(fā)的,，除了整體造型設(shè)計(jì)完全是特斯拉自行研發(fā)，核心競爭力就在于對電池和電動機(jī)技術(shù)的把控,，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu),。特斯拉在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗(yàn)出色的中控），而將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）,。特斯拉很開放,，并不是所有的事情都要自主創(chuàng)新，而是融合創(chuàng)新,，集成創(chuàng)新,，只要創(chuàng)造的產(chǎn)品最好的就行。特斯拉將技術(shù)為我所用,，為產(chǎn)品所用,，為用戶體驗(yàn)而用，將自己當(dāng)成一家為用戶創(chuàng)造非凡極致體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)公司,，而并不用強(qiáng)調(diào)我們的技術(shù)有多先進(jìn)的制造工廠,，而是強(qiáng)調(diào)給用戶有如何美妙的體驗(yàn)及興奮感演出公司，藝術(shù)公司,。特斯拉戰(zhàn)略定位準(zhǔn)確,，選擇從高到低的產(chǎn)品路線，向世人證明了當(dāng)前的鋰電材料如果能夠得到極限應(yīng)用,，已經(jīng)可以生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,。憑借先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢在當(dāng)前電池材料水平的基礎(chǔ)上做出了滿足市場需求的產(chǎn)品,，其完善的 “ 全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù) ” 理念從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮，撬動了行業(yè)發(fā)展,。特斯拉給用戶是什么樣的極致體驗(yàn),？讓我們看看易車網(wǎng) ceo 周航使用后的新鮮感受�,？粗甲屓伺d奮,，更何況讓人去體驗(yàn)了。 “ 由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),，所以整個汽車底盤不是傳統(tǒng)的傳動裝置,，而是一整板的鋰電池，僅僅在后輪中央有一個電機(jī)驅(qū)動后輪,。什么配套的水箱,，潤滑，皮帶鏈條的都不需要了,，傳統(tǒng)意義的前艙徹底空出來成為第二的行李箱,，后行李箱也變得極大，大到可以變身加 2 個兒童座位,，成為 5+2 而且絕對舒適的配置,。車身自然變得極輕，車的結(jié)構(gòu)變得極其簡單,，那種掀開前蓋看到的復(fù)雜機(jī)械美顛覆成一種極致簡單的新美感,。看著近乎空空如也的車，簡直就是個玩具一樣,。開起來行嗎 ? 什么打火,，松手剎，掛檔給油,， NO ,，掛檔直接就走 ! 沒有熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，安靜的讓人不習(xí)慣,，但車卻神奇般的走了,，這不算什么，關(guān)鍵是你一踩電門 ( 不是油門 ) ,，不是那種發(fā)動機(jī)轟鳴聲 + 短暫的加油停歇之后再加速前進(jìn)的感覺,，而是動力悄然無聲的馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行,，這是一種前所未有的新鮮快感,。別說什么電動車沒勁，喜歡汽油車的轟鳴聲動力感，這時候你一定會開始相信電動車不僅是省錢環(huán)保,，而是比汽油車更爽 ! 此刻開始真服了,。好吧，就算爽,，能開多久呢 ? 要是比亞迪那樣 100 多 km 的續(xù)航能力,，開 2 小時就得趕緊找充電樁，難怪沒人敢買,。而 Tesla 呢 ? 充滿電是 480km ,，而且無需專用充電樁，就普通家里車庫的插座就行,�,；揪拖笫謾C(jī)，晚上回家把插頭插上,，設(shè)好自動充電啟動時間,，早上拔掉插頭開車就走。原來我還擔(dān)心就算 480KM ,，我也不敢開長途,，誰知道由于充電設(shè)備通用化，在公用車位里改裝一個充電服務(wù)站變得非常廉價和簡單,，數(shù)以萬計(jì)的充電站讓我可以放心開著 Tesla 長途旅行了。車鑰匙就是一個車模,，啥按鍵也沒有,，就算是個感應(yīng)器吧。一坐進(jìn)駕駛位,，別 out 找點(diǎn)火按鈕,，沒有。全車除了一個緊急狀態(tài)燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外,，沒有一個物理按鍵,，那叫一個清爽。對比起保時捷堪比飛機(jī)駕駛艙般夸張至極的幾十個按鍵 ; 奔馳寶馬進(jìn)十幾層菜單才能操作的 idrive, 那種輕松感足以讓人對它產(chǎn)生愛意,。就像誰不喜歡讓人輕松的女孩呢 ? 剛才說到,，全車幾乎沒有物理按鍵，那怎么操控 ? 奧秘在于中控臺上那夸張的十七吋平板電腦,。導(dǎo)航,，電話，攝像頭自不必說,，車輛設(shè)置,，空調(diào)也全在這里。十七吋的平板大屏再車?yán)镎娴娘@得很夸張，隨手觸摸極其便捷,，按鈕大到不會擔(dān)心按錯,，導(dǎo)起航來衛(wèi)星模式 + 實(shí)時路況簡直象全景地圖 ; 車輛設(shè)置就象電腦的多用戶設(shè)置一樣，存好用戶名,，一上車一切都是你的偏好設(shè)置,。最讓我感到震撼的是 media 系統(tǒng)，這是一臺內(nèi)置 3G 網(wǎng)絡(luò)的電腦系統(tǒng),，實(shí)時永遠(yuǎn)在線,，所以它就是一個云音樂系統(tǒng)，隨時查找海量音樂,，沒有任何障礙的極速播放,，一鍵保留 …… 當(dāng)然它可以上網(wǎng)，休息片刻你可以隨時上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁,。還有,，它居然有個 app market ，雖然現(xiàn)在還沒啥,，但我知道我設(shè)想很久的 “ 易到車云 ” 真的是可以實(shí)現(xiàn)的,。因?yàn)樗肋h(yuǎn)是實(shí)時自動在線狀態(tài)，所以它就象一個 “ 活的車 ” ,，就像我們的 app 一樣,，一個月還不更新一下你都不好意思說自己有個 app 。 Tesla 也是一樣,，交車一個月,，系統(tǒng)自動更新 2 次了。所以,，盡管現(xiàn)在它還有不少毛病,，但我相信它會改進(jìn)的，而且因此我非常有意愿參與意見,，給它寫郵件,，說我對它的挑剔和期待，如果真的如我所愿不久就改進(jìn)了,，我會非常有參與感和成就感的,。今天說互聯(lián)網(wǎng)，自然得有個 app 吧 ! 對,， Tesla 自然有個 app ,。剛才不是說車鑰匙就是個近場感應(yīng)器嗎 ? 那在樓上想開門怎么辦 ? 手機(jī) app 啊 ! 這都不是事， app 可以設(shè)置監(jiān)控充電狀態(tài),，提前設(shè)置車內(nèi)空調(diào)溫度,，查找車的實(shí)時位置 ……” 這就是特斯拉給用戶的興奮感受,，只要你的產(chǎn)品有這種興奮的感受，不比描述什么技術(shù)先進(jìn)強(qiáng)一百倍嗎,？中國的電動車企業(yè),，不要老去想什么政府補(bǔ)貼，不要老說電動車未來有多美,，也不要用環(huán)保去忽悠用戶給他們高帽子帶,，這有多大用處呢？用戶要的是改變他們生活的好產(chǎn)品,，好的品牌體驗(yàn)而不是別的,。我們的用戶都是 “ 小白 ” ，他們搞不明白我們的技術(shù)有多高明,，有的連鑒別的能力都沒有,，也不關(guān)心我們是不是自主創(chuàng)新，我們用戶關(guān)心的是好技術(shù)給自己帶來的益處體驗(yàn),。創(chuàng)新好技術(shù),，自主創(chuàng)新是對企業(yè)內(nèi)部來講的，因?yàn)槟阒挥姓瓶亓烁嗪眉夹g(shù)才能帶給客戶好感受,，才有好產(chǎn)品,，便這并不是你只給用戶講技術(shù)，講自我多努力,，而不講用戶價值的理由,，這恰恰是本未倒置了。現(xiàn)實(shí)的情況是,，你的好技術(shù)再好,，用戶感受不到，一樣沒有價值,。就如前文周航用戶的體驗(yàn)結(jié)果一樣，我們的電動車能做到嗎,？他并不知道特斯拉的技術(shù)是什么,，也不在乎是不是都是他自主研發(fā)的，但這種感受卻是無敵的,。三,、優(yōu)雅展示，產(chǎn)品讓用戶追著來買特斯拉的創(chuàng)新性不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面,，在營銷方面也一點(diǎn)不差,，完全是系統(tǒng)性的，戰(zhàn)略性的,，也是跨界式的,。特斯拉商店走蘋果零售店的戰(zhàn)略：體驗(yàn)產(chǎn)品,、教育用戶、提供相關(guān)咨詢,、建立一種汽車文化,，最終，在消費(fèi)者心中樹立一個品牌,。為了有更好的體驗(yàn),，在開發(fā)、設(shè)計(jì),、制造,、銷售之外，特斯拉為用戶在指定地點(diǎn)安裝充電樁,，充電站僅供特斯拉 Tesla 車主永遠(yuǎn)免費(fèi)使用,。在特斯拉 Tesla 的世界里，沒有美孚也沒有中石化,，更沒有其他公司,。都說電動車必須得依靠政府補(bǔ)貼和低價過日子，特斯拉不僅不要補(bǔ)貼,，而且還賣的是超跑和豪華高價車,；都說電動車普及必須得依托電網(wǎng)的配合，人家特斯拉不僅不要配合,，而且完全自建太陽能電網(wǎng),，還可實(shí)現(xiàn)任何一個普通電插就可完成沖電；當(dāng)很多電動車公司還在以 “ 充電比加油便宜 ” 等作為營銷術(shù)語的時候,，特斯拉卻實(shí)行的是汽車終身免費(fèi)使用的計(jì)劃,。它以其超級充電站，依托太陽能電力,，獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng),，永久為特斯拉車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。都說電動車的普及 …… 當(dāng)所有的汽車公司與 4s 店合作急著賣車之時,，幾乎每一家公司的銷售人員都在用死緾欄打的方式進(jìn)行銷售以便獲得更高的提成之時,。特斯拉商店里的工作人員卻都不是銷售人員，而是產(chǎn)品專家,，他們不需為賺取傭金而工作,，商店的產(chǎn)品專家為用戶服務(wù)都沒有一分錢的提成獎勵。這些產(chǎn)品專家,，每一個人都顯得那么優(yōu)雅,，就象是在展示藝術(shù)作品，只要那些高富帥屌絲們欣常就足夠了,。在這些專營店里,，只陳列一輛 Model S 電動車以及用來展示動力的汽車平臺,，顧客可以在店中央巨大的屏幕上定制專屬的 Model S 車型。特斯拉說,，我們不想推銷任何一臺特斯拉,，我們希望人們買了特斯拉是因?yàn)檐囀撬麄冋嬲胍摹Ｈ绻麄冏哌M(jìn)特斯拉商店,，感受到我們造車的誠意,，想著有一天會擁有一臺我們的汽車，那才是我們工作的方式,。特斯拉無法忍受那些只顧追求利潤卻無法傳遞品牌 “ 文化 ” 的經(jīng)銷商模式,。所以，他們通過將特斯拉體驗(yàn)店開在大型商場底層,，用炫目的裝修,、極致的體驗(yàn)來吸那些高富帥屌絲們的注意。特斯拉認(rèn)為,，在商場和其他高流量的購物場所通過令人瞠目的產(chǎn)品抓住人們的注意力,，經(jīng)過進(jìn)一步的介紹和試駕，讓人們愛上這車,，這就是特斯拉的營銷戰(zhàn)略的核心,。這和傳統(tǒng)車商陳列的擁擠不堪的 4S 店，滔滔不絕充滿強(qiáng)烈賣車欲望的銷售員形成鮮明對比,。特斯拉的想法是,，只要用戶欣賞，就有用戶價值,，有了用戶價值,，創(chuàng)造銷售那是自然而然的事，就如同現(xiàn)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下,，還有哪么多人去排隊(duì)搶購蘋果手機(jī),，甚至以第一個搶到為榮一樣，這才是特斯拉所要的市場效果,。特斯拉是用品牌的思維做市場,，是用互聯(lián)網(wǎng)的思維做產(chǎn)品。他們把用戶的體驗(yàn)放在最高位置,，把用戶使用產(chǎn)品可能碰到的所有問題都提前給以完美的解決，讓用戶越用越驚喜,，越用越興奮,。特斯拉總比我們用戶想得更周到，更細(xì)致,，更體貼,，超乎用戶的想象,。四、特斯拉對中國電動車沒有影響,？對于特斯拉的到來,，不少人認(rèn)為，對中國自主電動車沒什么影響,。因?yàn)樗麄儾辉谝粋€市場上,；一個是出租車，公交車的公用低端市場,，一個是高價高端的高富帥私人市場,；一個是小眾市場，一個大眾市場,；一個是追求節(jié)能環(huán)保,，一個是追求高檔，夠酷,，夠漂亮,；二者訴求不同，目標(biāo)不同,，路徑不同,，模式不同，對中國沒有借鑒之處,。還有一種聲音說,，中國汽車公司連傳統(tǒng)汽油車都做不到高端，更別說是電動車了,，特斯拉即使有影響主要也還是以豪華車企為主,，比如奔馳、寶馬,、保時捷,、勞斯萊斯等，中國的電動車基本上挨不上,。對于前一種聲音顯然是目光短視所造成的,。對于后一種聲音，還是有一定的道理的,，中國確實(shí)連燃油機(jī)車都做不到高端,，更何況這種電動車呢？這樣看似乎二者確實(shí)沒有影響,。實(shí)際上也不是這樣,。如特斯拉這種高舉高打之法，中國的車企也沒這個膽略�,�,！所以,，筆者想說，特斯拉對中國電動車的影響不是沒有而是革命性的,。他首先是電動車領(lǐng)域老大,，在現(xiàn)在的電動車領(lǐng)域沒有對手，競爭的是傳統(tǒng)汽車品牌,，而這只是暫時現(xiàn)象,，隨著特斯拉產(chǎn)品下移，價格下探,，大規(guī)模量產(chǎn)之后,，中國的低端電動車就很難受了，更何況中國的電動車在家庭市場上一無所獲,，特斯拉一來就更沒有機(jī)會了,。未來，市場可能就沒有汽油車了,，所有的傳統(tǒng)品牌都在搞電動車,，想想，在滿眼都是電動天下的汽車市場,，特斯拉有多利害,，就如同現(xiàn)在都是數(shù)碼相機(jī)的天下，膠片相機(jī)都得全身而退,。電動車是發(fā)展方向,，但不是就是賣環(huán)保，發(fā)展方向是為了節(jié)約能源,，改善環(huán)境,，可持續(xù)發(fā)展。在這個基礎(chǔ)之上,，電動車當(dāng)然也有如傳統(tǒng)汽車這樣那樣的多種品類,，如跑車，中高低轎車,， SUV,MPV, 等等,，不可能就是一種低價的低端車，所謂的環(huán)保車,。這完全違背市場規(guī)律的,。電動車在保證環(huán)保，安全,，節(jié)能的基礎(chǔ)上,，可以是高性的豪華好車。正如數(shù)碼像機(jī)一樣，不是說數(shù)碼就是便宜的,，數(shù)碼不僅是環(huán)保節(jié)能的，而且可以是昂貴的優(yōu)質(zhì)的,。觀念比經(jīng)驗(yàn)重要,，以戰(zhàn)略的眼看來看特斯拉，對中國車企業(yè)的影響將是前所未有的,，現(xiàn)在不正視特斯拉的成功,，可能就沒有未來。對于這一點(diǎn),，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣深以為然,。他在參觀特斯拉之后表示， “ 特斯拉的電驅(qū)動系統(tǒng),、大屏幕液晶中控顯示屏給他留下了非常深刻的印象,，特斯拉 Model S 是全球純電動車學(xué)習(xí)的榜樣 ” 。他說,， “ 北汽要做能夠和 Model S 競爭的電動車,，體現(xiàn)汽車人的尊嚴(yán) ” ， “ 對于這個目標(biāo),，堅(jiān)定不移,，不討論 ” 。聽聽這話的份量,，如果我們造不出與特斯拉相抗衡的產(chǎn)品,，就有失中國汽車人的尊嚴(yán)。誠哉斯言,！做為中國汽車人如果沒有這樣的市場敏感度,，那我們將如何發(fā)展。反面中國電動車的現(xiàn)狀,，我們的電動車還處在示范運(yùn)營階段,。雖然中國政府對待電動車的態(tài)度很明確，即要扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè),，堅(jiān)定 2015 年 50 萬輛,、 2020 年實(shí)現(xiàn) 500 萬輛電動汽車目標(biāo)。但 2012 年國內(nèi)銷售電動汽車 11375 輛,，在全年銷量 1800 萬輛的新車市場中 , 僅占 0.6%, 這其中大部分還是示范運(yùn)營的電動公交車與出租車,。連國內(nèi)名氣最大的比亞迪 E6 電動車月銷量也僅為 100 輛左右，第一家搞電動車的眾泰 2010 年至今,，總共才投放 110 多輛車用于出租市場,，完全沒有規(guī)模化，為何面對創(chuàng)新無動于衷呢,？中國汽車公司的電動車戰(zhàn)略,，不是放在如何開拓市場上，而是沖著政府的補(bǔ)貼而去,，產(chǎn)品的方向也是朝著公交與出租車的方向開發(fā),，采用低成本，所謂經(jīng)濟(jì)環(huán)保的路子,，且始終沒有解決電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施問題,，面對特斯拉的成功，居然還沒有感受巨大的影響,，這是多么悲哀的事呢,！特斯拉對中國的影響不僅僅是造車?yán)砟畹念嵏残裕怯米屓?“ 發(fā)聵之作 ” ,，將傳統(tǒng)材料系統(tǒng)極限應(yīng)用的巨大價值,，為電動汽車行業(yè)發(fā)展思路提供了新的思路。特斯拉提供的不僅僅是車,，提供的是一種體驗(yàn),，消費(fèi)者不需要為任何環(huán)節(jié)擔(dān)心。這種全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式值得電動汽車行業(yè)內(nèi)的其它廠商奮起直追,！最為重要是,，特斯拉通過其在商業(yè)定位、戰(zhàn)略規(guī)劃,、技術(shù)選擇以及產(chǎn)業(yè)鏈整合方面出色運(yùn)作能力,，以互聯(lián)網(wǎng)思維將好的電動車與特斯拉這個品牌名緊緊相連，快速占位,，贏得市場先機(jī),。特斯拉的成功向市場證明。在未來二十年內(nèi),，對環(huán)境沒有污染并使用免費(fèi)太陽能電力的電動汽車,，會成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車或?qū)⒈惶蕴�,，正如�?shù)碼相機(jī)取代膠卷相機(jī)一樣,。個人電腦進(jìn)入普及只用了 20 年，互聯(lián)網(wǎng)才 10 年,，而智能手機(jī)僅僅花了 5 年不到,，汽車業(yè)內(nèi)在介質(zhì)的變化，可能用不了 10 年時間,。特斯拉電動車用 7 年時間,，用均價 4 萬美金，保守估計(jì)可達(dá)到 500 萬輛的規(guī)模，凈利率能達(dá)到 15% ,，凈利潤可達(dá) 300 億,，市值達(dá) 4500 億美金，速度不要太快,。特斯拉正在掀起一場前所未有的汽車革命,，這對時下飽受空氣污染，水源污染,，食品污染，滿天霧霾天空污染的中國人,，比任何人都應(yīng)歡喜,。題是中國汽車人要感知到特斯拉變革的啟迪價值，用足用好政府新能源政策,，熱烈迎接特斯拉在飽受質(zhì)疑聲浪中向我們悄悄襲來的創(chuàng)新信息,。未來是電動時代，我們因你而存在,。注一：特斯拉的基本信息特斯拉的售價： Tesla 目前唯一一款銷售車型 Model S 在華售價大約在 80 萬至 100 萬元人民幣之間,。其目標(biāo)人群與奧迪、寶馬和奔馳一樣,。特斯拉的性能：百公里加速最快 3.7 秒,，官方宣稱充電時間只需 3.5 小時，續(xù)航里程卻達(dá)到了 390 多公里,。特斯拉的性能： Model S 的長寬高尺寸達(dá)到了 4976mm ,、 1963mm 和 1435mm ，軸距為 2959mm ,，尺寸方面相當(dāng)有優(yōu)勢,。雖然 Model S 尺寸接近豪華轎車，重量超過 2.1 噸（大部分重量來自電池）,，但其性能不亞于很多中高級性能車,，甚至讓一些跑車自嘆不如。特斯拉的外觀：外觀設(shè)計(jì)上,，有幾分英倫風(fēng)格,，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)雅，但又不失動感,。內(nèi)飾方面,，這款車最大的亮點(diǎn)當(dāng)然來自其中控臺。一塊巨大的 17 英寸觸摸屏,，整合了操作一臺車的絕大多數(shù)功能,，操作直觀而且界面非常炫目。特斯拉的三種充電模式：目前，特斯拉提供 3 種充電模式,，第一種為普通民用電充電,，接入美規(guī) 120V 家用電即可，充電效率約為每充電一小時可行駛 31 英里（ 50 公里）,；另有特斯拉高效充電方案,，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍,，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱還是由特斯拉承擔(dān),。特斯拉的充電時間： “Supercharger” 超級充電站設(shè)施，只需一小時就可充滿電,。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓特區(qū)到波士頓的沿線已經(jīng)建好超級充電站,，上表也能看出選擇 85kWh 版本的車型免費(fèi)使用，而 60kWh 版本還需要額外付費(fèi),。當(dāng)然,，就算沒有免費(fèi)使用的超級充電站， Model S 的平均費(fèi)用,，換算成人民幣也僅有百公里 9.2 元左右,，折合油耗僅為 1L 多一點(diǎn)（按國內(nèi)電費(fèi) 0.48 元 / 度， 97# 汽油 7.97 元 /L 計(jì)算,，采用 6 月 22 日實(shí)時匯率）,。沒有里程焦慮。特斯拉的維修成本：目前 85kWh 版本的電池 8 年無限公里保養(yǎng),， 60kWh 版本也有 8 年 20 余萬公里的保修,，基本就是一輛車的使用壽命了。對于沒時間充電的消費(fèi)者,，特斯拉還剛剛推出了名為 “Live Pack Swap” 的電池包更換服務(wù),，更換整個電池包只需 90 秒，比加油還快兩倍,，而且車主全程無需下車,。換一次電池包的費(fèi)用同加滿一箱油相當(dāng)。這種電池更換站首先會在加州布置,，未來會推廣至所有的 Tesla 超級充電站,。特斯拉電動車的結(jié)構(gòu)簡單，無需傳統(tǒng)意義上的變速箱,、傳動系統(tǒng),、離合器，也不用機(jī)油,，從而故障率低也大大降低了保養(yǎng)維修的成本,。特斯拉的表奇之處： “ 前后備箱 ” 特斯拉的產(chǎn)品隊(duì)列： Roadster 電動跑車,，售價約 11 萬美元（ 2008 ） Model S 電動高級轎車，售價約 6 萬美元（ 2012 ） MODEL C 電動家轎車,，售價 4 萬美元（ 2016 ） Model X 電動 SUVl 車,，售價待定特斯拉 Model S 詳細(xì)參數(shù)：注二：特斯拉汽車公司簡介特斯拉（ Tesla Motors, Inc. ）汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司,，成立于 2003 年,，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。其創(chuàng)始人是硅谷工程師,、資深車迷馬丁 · 艾伯哈德,，而投資人是 SpaceX 的創(chuàng)始人艾龍 · 馬斯科。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司,。其推出的首部電動車為 Roadster ,。 2013 年 6 月 8 日電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲 4.82% ,，報(bào)收 102.04 美元；重回 100 美元上方,。公司市值約 118 億美元,。; 826 次閱讀|0 個評論

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