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電子商務(wù)物流行業(yè)需要國(guó)家政策與法律法規(guī): 恒威物流 2016-3-25 08:48; 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,、以淘寶為代表的電子商務(wù)平臺(tái)的興起及火爆,，人們已經(jīng)形成了網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)習(xí)慣,，進(jìn)而大大促進(jìn)了以快遞行業(yè)為首的電子商務(wù)物流行業(yè),。電子商務(wù)物流即網(wǎng)上物流,，是一種基于電子商務(wù)發(fā)展起來的創(chuàng)新性推動(dòng)物流行業(yè)的新商業(yè)模式,，是當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)最為火爆的電子商務(wù)行業(yè)運(yùn)作與發(fā)展的重要三大支撐之一,。與傳統(tǒng)物流相比，其更具現(xiàn)代化,、數(shù)字化,、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢(shì),，在我國(guó)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義,。可是，電子商務(wù)與跨境電商的日益壯大,，作為電子商務(wù)的三大重要支撐的物流的業(yè)務(wù)量也日益膨脹,，顯然已經(jīng)消化不了，逐漸開始將隱藏在內(nèi)的潛在隱患點(diǎn)燃,，矛盾問題頻發(fā),。第一是，我國(guó)電子商務(wù)物流起步較晚,，基礎(chǔ)知識(shí)薄弱,，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足。加之,，近幾年的行業(yè)內(nèi)部的野蠻式的增長(zhǎng)，添加了不少新入行企業(yè),，也就致使了行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,，無序、亂序的現(xiàn)象叢生,。第二是,，企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人士的缺乏，使得了企業(yè)對(duì)信息的把握不準(zhǔn),，進(jìn)而容易出現(xiàn)重大決策上的失誤,、電商物流配送網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不合理、服務(wù)定位不準(zhǔn)確等問題,，最后導(dǎo)致了企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用提高,，服務(wù)卻沒有提升的瞎作為,。第三是，電商物流行業(yè)的國(guó)家政策與法律法規(guī)并不完全,，然而如農(nóng)村電商物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局,、社區(qū)電商物流最后一公里的難題及冷鏈運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)限制等瓶頸問題都是需要政府加以引導(dǎo)才能突破，卻又欠缺的,。因此,，電商物流行業(yè)的發(fā)展亟需政府的進(jìn)一步引導(dǎo)和監(jiān)管。; 個(gè)人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|796 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”之爭(zhēng)：引入共享經(jīng)濟(jì)10個(gè)月能拿兩三輪融資,？: 彭成京 2015-8-25 17:27; 當(dāng)O2O從線上的流量比拼下沉到地面部隊(duì)比拼時(shí)，一個(gè)不容忽視的力量引起各方關(guān)注——物流,。從標(biāo)準(zhǔn)化商品到餐飲外賣,、果蔬生鮮，一切希望解決最后一公里的服務(wù)均仰賴物流,。物流按照距離路線和運(yùn)輸工具的規(guī)模等各類限制性因素,，從生產(chǎn)端到終端用戶需要經(jīng)過一系列的中間流通環(huán)節(jié)，有的會(huì)跨地區(qū)運(yùn)輸,，有的需要同城倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn),，到用戶手中的則又需要具體物流人員配送到戶，因不同線路及運(yùn)輸工具等,，為了方便理解,，人為地將物流區(qū)分為城際、同城和宅配三個(gè)階段,。作為本地生活服務(wù)供應(yīng)環(huán)節(jié)不可缺少的一環(huán),，眾多服務(wù)供應(yīng)的原材料及商品中轉(zhuǎn)均依賴于同城物流。有數(shù)據(jù)顯示,，2014年全社會(huì)物流總額達(dá)223萬億,，全國(guó)同城物流配送市場(chǎng)接近萬億，且每年以30%的速度遞增,。物流的巨大市場(chǎng)吸引了一批創(chuàng)業(yè)者紛紛扎入其中,，除了老牌的“四通一達(dá)”，一些引入共享經(jīng)濟(jì)眾包模式的物流新銳也在不斷涌現(xiàn),，如人人快遞,、云鳥、第一物流等,，他們通過以第三方中間平臺(tái),，集合社會(huì)物流力量對(duì)接有運(yùn)輸需求的B端商戶。上個(gè)月底，我在走訪企業(yè)過程中與云鳥配送的聯(lián)合創(chuàng)始人何曉東有過一次會(huì)面,，正好借此機(jī)會(huì)了解關(guān)于同城物流的一些知識(shí),。相對(duì)來說，云鳥在資本市場(chǎng)還是頗受青睞,，從去年9月上線到今年7月宣布獲得紅杉資本領(lǐng)投千萬美元B輪融資,，用了不到1年的時(shí)間。無獨(dú)有偶,，去年11月上線的同城貨運(yùn)物流平臺(tái)1號(hào)貨的也在不到一年的時(shí)間里完成了三輪總計(jì)數(shù)千萬元的融資,。傳統(tǒng)物流行業(yè)的兩大痛點(diǎn) 1、信息不對(duì)稱,。在第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)介入前,，物流的信息不對(duì)稱可以說是非常嚴(yán)重。供貨商不知道找誰性價(jià)比最優(yōu),，不知道找誰更專業(yè)穩(wěn)妥,；運(yùn)輸者不知道哪里有貨物運(yùn)輸需求，是否出價(jià)高,，是否順道,，是否符合自己車子的要求。因此,，對(duì)于供貨商來說,，要么通過關(guān)系認(rèn)識(shí)熟悉的人運(yùn)輸，要么去貨運(yùn)公司找那不是最理想的價(jià)格,；對(duì)于運(yùn)輸者,，或者發(fā)名片，或者轉(zhuǎn)介紹,，依靠圈子獲得生意,。縱使距離自己很近,，有成百上千個(gè)司機(jī),，成千上萬個(gè)貨主，因?yàn)楸舜瞬恢�,，而成為一個(gè)個(gè)信息的孤島,。 2、安全信用隱憂,。安全信用問題也是物流行業(yè)的老大難，對(duì)于供貨商而言尤為突出：運(yùn)輸司機(jī)靠譜么,？中途會(huì)不會(huì)跑路,？沒有按約定如期交貨怎么辦？貨物在運(yùn)輸過程中沒按要求包裝致使品質(zhì)受損該咋算？因此,，供貨商一般只有兩種途徑,，一是找熟悉的運(yùn)輸者或有熟人擔(dān)保的運(yùn)輸者，二就是自己包攬物流運(yùn)輸,。同城物流引入共享經(jīng)濟(jì)怎么玩在與何曉東交流過程中了解到,，云鳥配送的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)是，集合社會(huì)運(yùn)輸資源匹配有運(yùn)輸需求的B端企業(yè),。其中社會(huì)運(yùn)輸資源包括兩塊：一類是社會(huì)個(gè)人運(yùn)輸車輛,，另一類是中小物流公司。區(qū)別于一般的信息匹配平臺(tái),，云鳥配送采取的是競(jìng)投標(biāo)形式參與需求對(duì)接,，即企業(yè)需求方發(fā)布標(biāo)的，物流服務(wù)者投標(biāo)競(jìng)選,，企業(yè)根據(jù)各項(xiàng)條件選擇最優(yōu)者合作,。不論是2B還是2C，平臺(tái)方首要解決的是需求與供給的匹配,，其次是需求方與供給方的資質(zhì)審核,。這就涉及前文提到的第二個(gè)痛點(diǎn)——安全信用隱憂。這當(dāng)中更多體現(xiàn)在個(gè)人運(yùn)力這端,，畢竟是一車的貨交給一個(gè)沒有多少交集的人運(yùn)輸,，因此平臺(tái)方除了基本的信息審核，還包括車輛及駕駛證信息的綁定,，以及整個(gè)行駛路線的軌跡追蹤,，也就是說，如果一個(gè)司機(jī)接了一單貨,，他的整個(gè)行駛路線和節(jié)點(diǎn),，委托方都可以實(shí)時(shí)可見。在具體運(yùn)營(yíng)上,，何曉東表示,，云鳥配送在物流管理上有兩個(gè)突出部門：針對(duì)企業(yè)端的服務(wù)部門，負(fù)責(zé)找車和管車,；針對(duì)司機(jī)端的招聘和培訓(xùn)部門,，負(fù)責(zé)找人和培訓(xùn)。另外司機(jī)端的推廣主要有三個(gè)渠道：網(wǎng)絡(luò)推廣（視頻）,、地面推廣和口碑推廣,。總的來說，除了必要的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和司機(jī)端的培訓(xùn)外,，大部分的人力均來自社會(huì)力量,，甚至包括車輛管理；評(píng)價(jià)體系基本是所有O2O平臺(tái)的標(biāo)配，云鳥也不例外,，設(shè)計(jì)完善的評(píng)價(jià)體系作為激勵(lì)和衡量司機(jī)服務(wù)的有效手段,。如果用一個(gè)示意圖表示，概貌如下：物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,，行業(yè)歷史悠久,，長(zhǎng)期以來的積弊成為這個(gè)領(lǐng)域快速發(fā)展的制約瓶頸，集聚社會(huì)資源的共享經(jīng)濟(jì)引入,，期待能給這個(gè)行業(yè)帶來新的生長(zhǎng)點(diǎn),。; 個(gè)人分類: O2O實(shí)戰(zhàn)|606 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

打造農(nóng)產(chǎn)品交易中心實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán): 恒威物流 2015-8-1 00:47; 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)歷了四個(gè)階段，已初步形成多層次的批發(fā)體系,。從原始形態(tài)的集市貿(mào)易,，改革產(chǎn)生了農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，并逐步形成和發(fā)展具有時(shí)代特色,、我國(guó)特點(diǎn)的各種類型的批發(fā)市場(chǎng),，現(xiàn)在進(jìn)入新的發(fā)展階段——打造現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品及其加工品的交易中心。四個(gè)發(fā)展階段,，是改革的成果,，同時(shí)，也是普遍存在的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的多層次形式,。但是必須看到,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高,、農(nóng)產(chǎn)品流通數(shù)量的擴(kuò)大以及適應(yīng)城市化步驟的加快,，建立一個(gè)多功能、廣輻射,、現(xiàn)代化的區(qū)域性或全國(guó)性的農(nóng)產(chǎn)品交易中心或農(nóng)產(chǎn)品中央批發(fā)市場(chǎng),，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通國(guó)際化的重要戰(zhàn)略措施，已提到政府的議事日程,。第一,，現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，必須具備八大功能,。即商品集散功能,、信息傳遞功能、價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能,、商品展示功能,、物流配送功能、重要商品儲(chǔ)備功能,、農(nóng)產(chǎn)品加工功能和商品檢測(cè)功能,。第二,，現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品交易中心,，它是多中心的集聚,。即農(nóng)產(chǎn)品交易中心、金融結(jié)算中心,、物流配送中心,、信息發(fā)布中心、商務(wù)生活中心和商品展示中心的聚集,。第三,，現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，具有多種的現(xiàn)代交易形式和交易手段,。即期交易與定期交貨相結(jié)合,、網(wǎng)上交易與傳統(tǒng)交易相結(jié)合、現(xiàn)金交易與電子貨幣結(jié)算相結(jié)合,、農(nóng)產(chǎn)品交易與農(nóng)產(chǎn)品加工相結(jié)合與代管代儲(chǔ)與期貨交割相結(jié)合的手段,。第四，農(nóng)產(chǎn)品交易中心,，應(yīng)該是“三鏈一體”的新型的批發(fā)市場(chǎng),。一是產(chǎn)業(yè)鏈。把農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu),、交易,、儲(chǔ)存、加工,、配送構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，互相整合、相互依托,、上游下游有機(jī)銜接,，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨、半成品和加工品一體化經(jīng)營(yíng),，達(dá)到資源共享,、客流互動(dòng)，以擴(kuò)大贏利空間,。二是供應(yīng)鏈,。實(shí)現(xiàn)多種形式的物流配送、物流整合,，現(xiàn)貨直接配送,，網(wǎng)上整合、產(chǎn)銷直接配送相結(jié)合,，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品和加工品門對(duì)門銜接,，最大限度實(shí)現(xiàn)流通無環(huán)節(jié)和少環(huán)節(jié),。三是價(jià)值鏈。提高效益,、降低成本,、降低費(fèi)用、穩(wěn)定價(jià)格,，擴(kuò)大贏利空間,，把利潤(rùn)還還農(nóng)民、把優(yōu)惠讓利于民,，正確處理好利農(nóng),、惠民、益企的利益關(guān)系,。由深圳物流公司http://www.szhw66.cn/編輯; 個(gè)人分類: 物流資訊|936 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

社區(qū)O2O接下來：草根創(chuàng)業(yè)將遍體鱗傷: 彭成京 2015-7-23 11:29; 最近很焦慮,，主要為致力全國(guó)平臺(tái)的社區(qū)服務(wù)草根創(chuàng)業(yè)者憂慮。為了持續(xù)的燒錢,，巨頭擼袖子了不久前有媒體報(bào)道,，美團(tuán)進(jìn)行了新的組織架構(gòu)調(diào)整，新設(shè)立了外賣配送事業(yè)群和酒店事業(yè)群,。其中,，外賣配送事業(yè)群的業(yè)務(wù)將從之前單一的餐飲外賣延伸到果蔬、便利店,、藥品,、甜點(diǎn)等新品類配送。目下整個(gè)外賣領(lǐng)域,，走在前三的就是餓了么,、美團(tuán)外賣和百度外賣。餓了么將餐飲外賣延伸到生鮮及食品配送,，并接入京東到家,，與京東一道抄底便利商超的跑腿業(yè)務(wù)；美團(tuán)搞的外賣配送事業(yè)群,，同樣也在擴(kuò)充業(yè)務(wù),；百度外賣的野心豈止局限于餐飲這一塊，之前接入的藥品配送就是一個(gè)信號(hào),。當(dāng)外賣爭(zhēng)奪進(jìn)入對(duì)峙狀態(tài),，繼續(xù)燒錢將使企業(yè)陷于迅速消耗資源的不利境地。因此,，雙方各自均延伸產(chǎn)業(yè)鏈：餓了么上線蜂鳥系統(tǒng),，引入多方物流，并積極對(duì)接各流量入口,；美團(tuán)開放到家服務(wù),，涉足物流配送,，擴(kuò)大服務(wù)范圍。一是方便繼續(xù)融資,，二是增加現(xiàn)金流,，三是優(yōu)化內(nèi)部資源配置，降低成本,，提升附加值,。比如說物流，這是個(gè)重資本重運(yùn)營(yíng)的活兒,，餐飲外賣的配送高峰期集中在中午和晚上的三四個(gè)小時(shí)，其他時(shí)間基本處于閑置狀態(tài),。為了降低物流成本,，就需要充分挖掘和使用物流的閑置時(shí)間，使其產(chǎn)生效益,，增加收入,，攤平成本支出。本來地方平臺(tái)可以活的更久一些,，但巨頭的戰(zhàn)略因?yàn)楫?dāng)下形勢(shì)而提前介入,，既是緩解資金壓力而做出開源節(jié)流的措施，也是捎帶著沿產(chǎn)業(yè)鏈和城市基礎(chǔ)做的局,。地方創(chuàng)業(yè)者辛苦奠基,，終為人作嫁衣社區(qū)O2O的全國(guó)形勢(shì)一片混亂，地方諸侯成割據(jù)之勢(shì),，有本地服務(wù)綜合平臺(tái),，也有細(xì)分領(lǐng)域垂直平臺(tái)，還有社區(qū)物業(yè)服務(wù)平臺(tái),。此時(shí)正是巨頭收玉米的最佳時(shí)節(jié),。一方面，各地平臺(tái)為了圓自己全國(guó)夢(mèng),，到處跑馬圈地,，到處燒錢拉新用戶，到處補(bǔ)貼教育市場(chǎng),。另一方面,，地方勢(shì)力之間的相互滲透和地方平臺(tái)與本地傳統(tǒng)渠道商之間的博弈，也把地方平臺(tái)的資源消耗的所剩無幾,。無論資金,、技術(shù)以及團(tuán)隊(duì)規(guī)模，地方平臺(tái)面對(duì)巨頭就是一支孤軍,。之前我曾撰文表示,，社區(qū)創(chuàng)業(yè)者做全國(guó)平臺(tái)很危險(xiǎn),，一些人不以為然，覺得我在危言聳聽�,，F(xiàn)在我們?cè)賮砜纯慈珖?guó)的局勢(shì),，從大的格局上，直接覬覦全國(guó)社區(qū)平臺(tái)的有京東,、美團(tuán)和58到家,。京東和美團(tuán)正著手從高頻的便利商超和餐飲外賣切入，58到家則從大量低頻的長(zhǎng)尾服務(wù)切入,。京東和美團(tuán)的策略是直接引進(jìn)垂直服務(wù)商入駐,，58到家則多采取戰(zhàn)略投資扶持垂直服務(wù)商。與這些巨頭相比,，地方平臺(tái)多接入周邊商超便利店和本地傳統(tǒng)服務(wù)商,，就好比一個(gè)地方同盟軍，拿著大刀阻擋持槍炮的外軍入侵,。農(nóng)村包圍城市是仰攻,，會(huì)吃虧的一些創(chuàng)業(yè)者決計(jì)要搏一搏，走農(nóng)村包圍城市,，從二線省會(huì)城市包抄一線北上廣深,。乍一聽，好像很靠譜的樣子,，實(shí)則不然,。首先，二線城市的市場(chǎng)規(guī)模,、用戶接受程度,、用戶使用習(xí)慣都不如一線城市，在用戶教育上比一線城市更費(fèi)力,，結(jié)果收獲的市場(chǎng)規(guī)模卻不如一線城市大,；其次，二線城市雖然競(jìng)爭(zhēng)不激烈,，容易攻克,，但每攻下一個(gè)城市就要分散一點(diǎn)兵力去守，拿下的城市越多,，兵力就越分散,。一個(gè)本身就沒有多少資金的企業(yè)，占了這么多地,，能Hold住么,？再次，二三線城市的融資環(huán)境困難，沒有資金支撐,，占了城也守不住,，攻下來只是開始，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)才是重點(diǎn),，否則活動(dòng)一停,，用戶立馬打回原形，該干嘛干嘛,。融資就像吸鴉片,，為了融資，拼命圈地,，讓數(shù)據(jù)美觀,。一旦融資成功，就要持續(xù)地做數(shù)據(jù),。O2O平臺(tái)只有形成壟斷,，才會(huì)獲得回報(bào)，否則將不斷陷入競(jìng)爭(zhēng)和消耗中,，不斷需要融資，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù),，不斷招兵買馬,，不斷增加成本。這是一條賊船,，上去了別想下來,。地方社區(qū)創(chuàng)業(yè)者怎么辦 1、做強(qiáng)地方,，鞏固根據(jù)地,，再往周邊延伸。社區(qū)重在運(yùn)營(yíng),，做用戶粘性,，培養(yǎng)地區(qū)品牌，產(chǎn)生現(xiàn)金流,，保證持續(xù)的占據(jù)地方市場(chǎng),。這樣巨頭進(jìn)入會(huì)面臨不小阻力，這阻力主要來自用戶已經(jīng)接受了地方平臺(tái),，并形成了粘性和習(xí)慣,。做個(gè)地頭蛇，還能跟巨頭討價(jià)還價(jià),。 2,、聚焦本地細(xì)分領(lǐng)域，沿產(chǎn)業(yè)鏈改造,，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),�,；蛟S能發(fā)現(xiàn)新大陸，或者就當(dāng)成一門生意去做,，讓企業(yè)衣食無憂,。 3、轉(zhuǎn)行,。 4,、等死。; 個(gè)人分類: 社區(qū)O2O|766 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

電子商務(wù)進(jìn)村入戶存在哪三大問題: 恒威物流 2015-3-24 10:59; 電子商務(wù)進(jìn)村入戶存在三大問題,；第一是農(nóng)村電商人才匱乏,。大部分青壯年人都外出打工，留守的人員多為老人,、婦女和兒童,，他們對(duì)電腦和網(wǎng)絡(luò)缺乏應(yīng)有的知識(shí)和操作技能。第二是農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá),，配送成本高,。農(nóng)村的基礎(chǔ)條件相對(duì)較差，其中包括物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率,，一些偏遠(yuǎn)的山村既不通互聯(lián)網(wǎng),，也沒有物流配送點(diǎn)。第三是農(nóng)民“觸網(wǎng)”意識(shí)不強(qiáng),。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響,，大部分農(nóng)民對(duì)上網(wǎng)購(gòu)物并不感興趣。四是監(jiān)管難,，維權(quán)難,，受網(wǎng)絡(luò)欺詐行為影響，許多農(nóng)民對(duì)網(wǎng)絡(luò)商品存在疑慮,，甚至是排斥,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|945 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

見微知著的配送服務(wù): 申星 2014-9-9 22:09; 見微知著的配送服務(wù) 今年 5 月，美國(guó)電商大佬 eBay 宣布擴(kuò)展其“ eBay Now ”服務(wù),，將在芝加哥,、達(dá)拉斯以及國(guó)外地區(qū)測(cè)試該項(xiàng)目，并承諾 5 美元運(yùn)費(fèi),， 1 小時(shí)送達(dá),，很明顯，這種提速的愿望獲得了消費(fèi)者認(rèn)同,，使 eBay 網(wǎng)站的新會(huì)員同比增加不少,。 6 月，美國(guó)電子產(chǎn)品在線零售商 Newegg 對(duì)在其新蛋賣場(chǎng)（ Newegg Marketplace ）購(gòu)物的朋友，推出了“買家確認(rèn)付款后 24 小時(shí)內(nèi)運(yùn)送 99% 的訂單”的新物流配送服務(wù)體系——“ Shipped by Newegg （新蛋貨運(yùn)）”,。 7 月中旬,，英國(guó)最大的奢侈品及時(shí)尚服飾電子零售商 Net-A-Porter 宣布即將推出通過水上飛機(jī)來完成的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。國(guó)外電商在物流配送服務(wù)方面動(dòng)作不斷,，深深觸動(dòng)了忙于“價(jià)格大戰(zhàn)”的國(guó)內(nèi)電商：曾幾何時(shí),，配送這個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)竟被忽視了。直擊國(guó)內(nèi)配送軟肋店慶低至 2-3 折,、中文圖書全場(chǎng)滿 99 暢銷好書搶鮮送,、 Z 秒殺、換季上新 7 折起……,，國(guó)內(nèi)電商的各種促銷手段層出不窮,，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷。顯然,，它們認(rèn)為當(dāng)前最重要的事就是將商品賣出,，并且是賣的越多越好，至于賣出后的配送,、售后等其他問題,，貌似就不是他們關(guān)心的事情了�,？涩F(xiàn)如今,，國(guó)外電商紛紛將配送服務(wù)提速驚醒了國(guó)內(nèi)的電商大佬們：以往對(duì)配送服務(wù)的邊緣化竟讓其逐漸變成了沉疴。配送所引發(fā)的顧客流失主題：氣瘋了星級(jí) ：★（最差）時(shí)間： 2010 年 9 月 21 日評(píng)論者：柯華評(píng)論的商品 : 水之密語凝潤(rùn)水護(hù)洗發(fā)露 600ml( 資生堂授權(quán)正品 ) 評(píng)語：本來是高高興興的訂貨,，收到貨就轉(zhuǎn)身去拿錢給快遞公司的，他已打開包裝,，收了錢轉(zhuǎn)身就跑了,。我馬上檢驗(yàn)貨發(fā)現(xiàn)洗水發(fā)的嘴部是斷的，看著他的背影,，喊都喊不住那個(gè)人,。打電話給他那人的態(tài)度惡劣極了，回來就直接退錢給我,。我說我要換個(gè)新的,，他說他不管，還說是我自己不小心把產(chǎn)品掉到地上了,。我氣極了,，還好公司有監(jiān)控讓他一起去看。他說管他的,，又不是他的,，又轉(zhuǎn)身就走了。邊走邊接電話和電話那邊的人也在吵什么，好象是少找別人錢了,，別人打來問他要,。真是遇到這么一個(gè)人再都不想在卓越買東西了。（注：引用均為原文,，內(nèi)容未作任何修飾,。）以上是一名網(wǎng)友的購(gòu)物體驗(yàn)，也反映了如今很大一批消費(fèi)群體的共同心聲,。商品質(zhì)量暫且不提,，僅因?yàn)槲锪髋渌蛦T的服務(wù)問題而導(dǎo)致了消費(fèi)者的流失。在卓越看來,，它們一定會(huì)覺得很冤枉：明明是快遞公司在投遞商品過程中出現(xiàn)了服務(wù)偏差,，為什么受傷的卻是我？然而,，消費(fèi)者卻不這么認(rèn)為,。在他們看來，即使一如既往的青睞一家網(wǎng)站,，即使去投訴快遞公司,，可又有什么用呢？首先,，讓快遞公司具備良好的服務(wù)態(tài)度本身就不是消費(fèi)者可以要求的,；其次，快遞公司是由商家選擇的,，那么商家就得承擔(dān)它的連帶責(zé)任,；最后，除了這家電商,，消費(fèi)者還有選擇其他電商的自由,。驗(yàn)貨——配送員與消費(fèi)者的博弈經(jīng)常上網(wǎng)購(gòu)物的消費(fèi)者都有這樣的經(jīng)歷：收貨時(shí)得先簽字交錢，然后才能打開包裝查驗(yàn)商品,。如果發(fā)現(xiàn)商品沒有達(dá)到自己的心理預(yù)期,，消費(fèi)者就很難退換貨，因?yàn)橥藫Q貨需要經(jīng)歷的流程和時(shí)間倒逼著他們不得不收下所購(gòu)的商品,。于是,，曾經(jīng)吃虧、上當(dāng)?shù)南M(fèi)者和細(xì)心,、謹(jǐn)慎的消費(fèi)者就會(huì)在付款前要求配送員先打開包裝查驗(yàn)商品,，可配送員不同意，他們擔(dān)心消費(fèi)者對(duì)商品不滿而拒不付款,，到時(shí)候他們就要自己承擔(dān)打開了包裝而沒能收款的損失,。如此，一方要求先驗(yàn)貨再付款,，另一方則要求先付款再驗(yàn)貨,。兩者僵持不下的結(jié)局就是：配送員堅(jiān)決不先驗(yàn)貨，大不了將商品退回原銷售電商,，而消費(fèi)者則寧愿不要該商品轉(zhuǎn)而去實(shí)體店購(gòu)買,。這是一場(chǎng)沒有贏家的博弈，誰能退一步變得海闊天空,？這就是考驗(yàn)電商智慧的時(shí)候了,。物流查詢的盲點(diǎn) “發(fā)貨到收貨，路上走了 10 天,，這速度讓人情何以堪,？？,？,？？請(qǐng)告訴我是為什么,？,？？,？” “ 6 月 19 日下單,， 7 月 3 日才收完貨，期間多次投訴無果,，真的不想說什么,！” 這是京東上所銷售的九陽(yáng)（ Joyoung ） DJ12B-A11EC 豆?jié){機(jī) 314 條差評(píng)中較為典型的兩條評(píng)論。前者先以連續(xù) 5 個(gè)問號(hào)感嘆和諷刺物流配送服務(wù)的低效率,，再以 4 個(gè)問號(hào)強(qiáng)調(diào)自己想了解造成這種配送低效率的原因,；后者則更多地表達(dá)出對(duì)物流配送公司的無奈，畢竟曾經(jīng)斗爭(zhēng)過,，但無果。為何消費(fèi)者有如此感受,？一個(gè)重要原因就是電商的物流環(huán)節(jié)存在著查詢盲點(diǎn),。消費(fèi)者不知道所購(gòu)商品究竟運(yùn)送到了哪里？由誰負(fù)責(zé),？怎么去催促,？又是什么情況導(dǎo)致了延遲？當(dāng)沒有人能告訴消費(fèi)者這些問題的答案時(shí),，他能做的就是給個(gè)“差評(píng)”發(fā)泄一下心中的不滿,，而這個(gè)“差評(píng)”是否會(huì)影響其他消費(fèi)者做出購(gòu)買決策,，電商或許不曾關(guān)注。,？三點(diǎn)貫通配送環(huán)節(jié) 其實(shí)在日常的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中,，不管是否貨到付款，不管是否免費(fèi)送貨,，消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)商品的期待就如同久未收到過紙質(zhì)信件一般,，充滿好奇和按捺不住，這就是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中普遍存在的收信心理,。在真實(shí)環(huán)境中,，消費(fèi)者在選擇商品時(shí)可以用手去感受那種質(zhì)感，用眼去識(shí)別它的優(yōu)劣,，而在虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,，他們僅僅只能根據(jù)商品介紹、規(guī)格參數(shù),、包裝清單和商品評(píng)價(jià)等因素去判別商品的好壞,。結(jié)果，一旦在網(wǎng)上下單購(gòu)物,，其實(shí)每個(gè)人心中都或多或少的存在著一絲擔(dān)憂,。唯一值得慶幸的是，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物之于現(xiàn)實(shí)購(gòu)物多了一個(gè)商品評(píng)價(jià)的功能,，這也是大多數(shù)消費(fèi)者淡化內(nèi)心那絲擔(dān)憂和不信任的“救命稻草”,。從國(guó)內(nèi)配送服務(wù)存在的問題來看，國(guó)內(nèi)電商大可不必進(jìn)行“大手術(shù)”,，只需那么一點(diǎn)“星星之火”,，便可燃燒整個(gè)“草原”。歸整消費(fèi)者感知從物流配送服務(wù)渠道自建與否來看,，我國(guó)國(guó)內(nèi)電商的物流配送服務(wù)渠道主要有外包物流配送服務(wù)和自建物流配送服務(wù)渠道兩類,。基本上,，除了京東自建物流配送服務(wù)渠道外,，其他諸如卓越、當(dāng)當(dāng)和淘寶等國(guó)內(nèi)知名電商都是采取外包其物流配送服務(wù)的方式,。對(duì)于前者,，由于配送人員原本就隸屬于電商企業(yè)。他們服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著自身企業(yè)的形象,，因此,，加強(qiáng)對(duì)這類員工的培訓(xùn)就相對(duì)顯得重要了。另一方面,，可以從顧客滿意角度設(shè)計(jì)配送人員的績(jī)效考核指標(biāo)體系,，真正實(shí)現(xiàn)在物流終端贏得消費(fèi)者的喜愛,。對(duì)于后者，由于商品銷售和物流配送兩個(gè)步驟的施為者分屬不同的企業(yè),，其心理都對(duì)應(yīng)著不同的責(zé)任和義務(wù)范疇,。強(qiáng)行要求物流配送服務(wù)公司為電商企業(yè)形象考慮還著實(shí)有點(diǎn)“雞同鴨講”的現(xiàn)實(shí)窘境。所幸,，商場(chǎng)上的快遞公司和物流配送服務(wù)公司并不只有一家,，電商企業(yè)唯一的優(yōu)勢(shì)就在于擁有外包物流服務(wù)的選擇權(quán),。電商企業(yè)可以以追責(zé)的方式與承接配送服務(wù)的快遞公司或其他物流公司達(dá)成合作協(xié)議,，也可以根據(jù)消費(fèi)者的投訴和售后反饋對(duì)承運(yùn)單位進(jìn)行處罰和追責(zé),，對(duì)于屢教不改的承運(yùn)單位可以無條件更換并永不合作。優(yōu)化退換貨流程細(xì)究配送員與消費(fèi)者之間博弈的根源,，其實(shí)可以將問題的源頭分為兩類：一是消費(fèi)者退換貨流程復(fù)雜和處理時(shí)間過長(zhǎng),；二是驗(yàn)貨的后果承擔(dān)問題。之所以造成消費(fèi)者認(rèn)為退換貨流程復(fù)雜的原因,，很大一部分也是因?yàn)樘幚頃r(shí)間過長(zhǎng),，這兩者是相伴相生的。退換貨應(yīng)首先在網(wǎng)上向電商服務(wù)人員進(jìn)行申請(qǐng),，這其中可能還需要消費(fèi)者提供照片和其他購(gòu)買信息,。一段時(shí)間后，退換貨審核通過后就會(huì)有快遞人員聯(lián)系前來取件,。接下來,，又是一段時(shí)間的等待。想想前面國(guó)外電商的紛紛提速,，其目的不就是為了減少消費(fèi)者的等待時(shí)間嘛,。所以，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,，縮短退換貨處理時(shí)間顯得十分必要了,。具體來說，可以由電商對(duì)承運(yùn)公司制定一個(gè)關(guān)于配送員驗(yàn)貨的免責(zé)條款,，消除配送員因驗(yàn)貨而未能收款所要承擔(dān)損失的顧慮,。然后水到渠成地賦予配送人員驗(yàn)貨后當(dāng)場(chǎng)無條件退貨的權(quán)力。另外,，換貨流程可以自取件人員取件并電子確認(rèn)后立刻發(fā)送新?lián)Q商品,。如此就能將換貨過程的時(shí)間壓縮一半以上，同時(shí)也向消費(fèi)者表明企業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的企業(yè)形象,，進(jìn)而贏得消費(fèi)者的好感和信任。透視物流動(dòng)態(tài) 人們都對(duì)未知的事物總是充滿恐懼,。只要讓他們了解整個(gè)事物的來龍去脈,，他們才不會(huì)按捺不住,，才不會(huì)焦躁。在商品進(jìn)入物流程序的過程中,，僅僅以圖表來動(dòng)態(tài)顯示商品在整條物流鏈條上的進(jìn)度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。輔之以對(duì)物流鏈條各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)鍵事件描述是否有利于掃除物流查詢的盲點(diǎn)呢？這是當(dāng)前所有電商企業(yè)正在做的一件事情,。然而,，很多時(shí)候，消費(fèi)即使知道了所購(gòu)商品已經(jīng)到了物流緩解的哪個(gè)階段,，由誰負(fù)責(zé),，卻也只有干著急的份。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)他們采取不了任何措施去推進(jìn)這個(gè)物流環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行,，很有挫敗感,。如此看來，這種方法雖然能讓消費(fèi)者感受到電商對(duì)于改善物流配送服務(wù)的努力,，但如果再進(jìn)行細(xì)微的改善,，讓消費(fèi)者能擁有更大的能動(dòng)性或許更好。所以,，公布承運(yùn)快遞公司各配送階段負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式和承運(yùn)公司的投訴電話,，并聯(lián)合消費(fèi)者追責(zé)和查詢監(jiān)督將會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的建議。提速雖能縮短消費(fèi)者等待的時(shí)間,，卻無法消除消費(fèi)者的收信心理,。不若國(guó)外電商動(dòng)輒大刀闊斧的改革和投資，其實(shí)只需要在一些能影響到人們心理的節(jié)點(diǎn)上做細(xì)微的改變就能斬獲頗豐,。無關(guān)乎配送,，從原材料加工到產(chǎn)品成品到達(dá)最終用戶手中的整個(gè)過程中，無論在哪個(gè)價(jià)值點(diǎn)上進(jìn)行細(xì)微的創(chuàng)新,，其鏈?zhǔn)椒磻?yīng)必將產(chǎn)生極大的商業(yè)價(jià)值,。該論文發(fā)表于2013年9月《銷售與市場(chǎng)》雜志，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處,！; 個(gè)人分類: 營(yíng)銷事件|1110 次閱讀|0 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義烏城市物流配送公共信息服務(wù)平臺(tái): 恒威物流 2014-1-6 08:18; “為貨找車,、為車找貨”的難題，提高物流配送效率,，經(jīng)過前期緊張的市場(chǎng)調(diào)查摸底,、軟件開發(fā)、平臺(tái)建設(shè)等籌備工作,，義烏城市物流配送公共信息服務(wù)平臺(tái)已于1月1日正式啟動(dòng),。記者在平臺(tái)呼叫中心看到，呼叫中心工作人員已經(jīng)開展呼叫接聽,、解答咨詢等各項(xiàng)工作,，一些車主,、貨主打進(jìn)熱線咨詢。據(jù)了解,，該公共信息平臺(tái)由政府參與開發(fā)并為社會(huì)公眾免費(fèi)提供物流信息,。 “最根本的目的是為了解決城市配送車輛和貨物匹配的問題，貨主,、車主可以通過手機(jī)下載APP軟件進(jìn)入,，沒有軟件也可以撥打平臺(tái)的服務(wù)熱線85496520，我們會(huì)找到離貨源最近的車輛進(jìn)行匹配,�,！绷x烏市道路運(yùn)輸管理局貨運(yùn)管理科科長(zhǎng)劉大輝說，這樣可以有效地實(shí)現(xiàn)物流信息,、資源的共享,，提高物流配送效率。據(jù)了解,，城市物流配送公共信息服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了電話,、手機(jī)、電腦等后續(xù)終端的鏈接,，能滿足隨機(jī)貨源和固定貨源的呼叫需求,，可以實(shí)施供需雙方或多方的通話，還可以通過GPS或智能終端等實(shí)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化距離內(nèi)對(duì)供需目標(biāo)的搜索跟蹤,、提示,、選擇、顯示,、告知等,。為了保障該物流配送信息平臺(tái)的高效運(yùn)作，物流配送采用市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方式,。目前,，已有城市之星、天天快遞,、保興物流,、聯(lián)盟配送等部分物流配送公司參與，義烏運(yùn)管部門為參與企業(yè)提供了鼓勵(lì)政策,，為加入信息平臺(tái)車主提供便利,，電信公司也正在積極為各貨運(yùn)公司、快遞企業(yè),、物流配送個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶提供優(yōu)惠的通信補(bǔ)貼,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|3861 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

即整合傳統(tǒng)商務(wù)中的物流配送資源: 恒威物流 2014-1-1 08:46; 按照電子商務(wù)運(yùn)作要求進(jìn)行改造。選擇這一物流配送模式有利之處在于：通過對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的“電子化”整合，可以有效縮短企業(yè)與銷費(fèi)者物流配送模式在時(shí)間上,、空間上的距離,，從而使具備資金和人力資源的企業(yè)能更好地為顧客服務(wù)，滿足顧客的需要和欲望,。虛擬物流企業(yè)也可以利用自己高效的信息網(wǎng)絡(luò)與各地區(qū)的批發(fā)商、連鎖店建立委托代理關(guān)系,，由后者負(fù)責(zé)其所在地區(qū)和周邊地區(qū)的配送業(yè)務(wù),。虛擬物流企業(yè)配送模式可以提高我國(guó)傳統(tǒng)物流配送資源的利用率，避免重復(fù)建設(shè),，實(shí)現(xiàn)低成本,、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù),。虛擬物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是虛擬性,、經(jīng)濟(jì)性、靈活性,、雙重委托代理關(guān)系和高效性,。我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)在逐漸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變過程中取得了一定成績(jī)，如連鎖店業(yè)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展,，在全國(guó)建立了比較完善的連鎖店配送網(wǎng)絡(luò),，但是從整體上看，物流配送與發(fā)達(dá)國(guó)家的電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)相比差距甚遠(yuǎn),。而在全國(guó)重新建立全方位,、全過程的電子商務(wù)配送網(wǎng)則需要巨額投資。; 個(gè)人分類: 物流資訊|625 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

全面提高我省城市物流配送能力和水平: 恒威物流 2013-12-17 11:38; 為全面提高我省城市配送能力和水平,，省商務(wù)廳,、省財(cái)政廳聯(lián)合制定并于近日向蘭州、酒泉,、張掖,、天水、白銀,、平?jīng)龅?個(gè)市下發(fā)《現(xiàn)代商貿(mào)物流基地和城市共同配送建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案》的通知,，通過開展試點(diǎn)工作，引導(dǎo)鼓勵(lì)商貿(mào)物流基地和城市共同配送企業(yè)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。根據(jù)《方案》,，我省將采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，建立科學(xué)合理的城市配送體系,，培育第三方物流,，加快物流信息化建設(shè)。對(duì)在2014年5月前，按照標(biāo)準(zhǔn)和要求完成建設(shè)內(nèi)容,，并經(jīng)驗(yàn)收合格的物流配送基地和配送企業(yè)將給予資金支持,，支持資金不超過當(dāng)年投資額的30%。; 個(gè)人分類: 物流資訊|702 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

高效運(yùn)營(yíng)是電商企業(yè)選擇物流用車關(guān)鍵: 恒威物流 2013-12-16 09:09; 京東商城之所以能迅猛發(fā)展,，與其出色的貨源品質(zhì)與極富效率的貨物運(yùn)輸流程有著根本上的關(guān)系,，隨著其自建物流體系的逐步完善，物流配送體系也成為京東企業(yè)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán),。從電商行業(yè)的發(fā)展歷程來看,，電商企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從最開始的貨物豐富度,、價(jià)格優(yōu)惠度逐步再向除銷售環(huán)節(jié)外的其他配套服務(wù)轉(zhuǎn)變,，譬如送貨周期、退貨承諾等,。相信大多數(shù)人仍記得全國(guó)五大衛(wèi)視同時(shí)熱播——《男人幫》中,，京東商城簡(jiǎn)單但極具號(hào)召力的廣告植入元素——免費(fèi)退貨、24小時(shí)送貨上門,，雖然植入直白,，但這兩者正在成為消費(fèi)者選擇電商平臺(tái)最關(guān)鍵的因素。進(jìn)一步分析,，我們似乎可以得出京東商城制勝的諸多秘訣,，服務(wù)規(guī)則的制定與高效物流的運(yùn)輸體系便顯得尤為重要。; 個(gè)人分類: 物流資訊|907 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

電商的自建物流一舉多得: 恒威物流 2013-12-13 08:28; 一直以來,，業(yè)界圍繞著電商物流到底是自建還是與第三方物流合作的話題爭(zhēng)論不休,。近兩年來，隨著電商的平臺(tái)化,，業(yè)務(wù)量也逐漸增加,，這時(shí)人們開始更多的傾向與第三方物流合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看,，電商的自建物流一舉多得,。首先，在物流已然成為決定用戶選擇的關(guān)鍵因素的當(dāng)下,，電商對(duì)于加大投入,、布局物流網(wǎng)絡(luò)的決心和魄力是快遞企業(yè)不能比的。第二,，“物流牌”同樣能成為電商爭(zhēng)奪商家的法寶,。以京東為例，此前京東和商家簽署備忘錄承諾,，未來一年使用京東配送的商家,，可以在10月26日至11月30日免收物流配送費(fèi)。第三，助力拓展新銷售領(lǐng)域,。在目前的B2C銷售中,，發(fā)展比較成熟的主要是服裝、化妝,、家電,、3C、母嬰等,，但還有一些領(lǐng)域,，如生鮮等，受制于對(duì)物流的更高要求,，一直無法擴(kuò)大規(guī)模，而隨著電商自建物流網(wǎng)絡(luò)的完善,，這些領(lǐng)域同樣能得到更好的發(fā)展,。最后一點(diǎn)，物流業(yè)本身亦有盈利,。物流業(yè)同樣是當(dāng)前的朝陽(yáng)行業(yè),，對(duì)于電商來說，先一步完善成熟的物流網(wǎng)絡(luò),，可以在滿足自身需求的同時(shí),，向第三方開放，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),。; 個(gè)人分類: 物流資訊|852 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

國(guó)家商務(wù)部召開全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)議: 恒威物流 2013-11-13 09:00; 昨日,，商務(wù)部召開全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)議。會(huì)議主題是傳達(dá)汪洋副總理10月25日主持召開的部分城市物流工作座談會(huì)精神,，研究部署下一階段的商貿(mào)物流工作,。商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉出席會(huì)議并講話，部長(zhǎng)助理王炳南出席會(huì)議,。姜增偉表示,，汪洋副總理的重要指示為今后一個(gè)時(shí)期的商貿(mào)物流工作指明了方向，明確了要求,，要抓好系統(tǒng)內(nèi)傳達(dá)學(xué)習(xí),，作為內(nèi)貿(mào)工作上臺(tái)階的突破口。他提出了做好商貿(mào)物流工作的六項(xiàng)重點(diǎn)工作,。一是加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。就如何建立商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系開展研究，加快標(biāo)準(zhǔn)制修訂,，加大標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用推廣力度,，研究開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用體系建設(shè)。有條件的地方可以先期開展，并結(jié)合本地區(qū)實(shí)際,，制定引導(dǎo)企業(yè)加快標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的政策,。同時(shí)，要積極做好標(biāo)準(zhǔn)的宣貫推廣工作,。二是提高物流信息化水平,。要加強(qiáng)政府信息共享平臺(tái)的建設(shè)，加快探索整合涉及物流的相關(guān)部門信息公開并向社會(huì)開放,，滿足企業(yè)有關(guān)物流的政務(wù)信息需求,；要支持社會(huì)化物流信息平臺(tái)的建設(shè)，通過提供信息服務(wù),、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,、提供資金支撐等多種手段，鼓勵(lì)企業(yè)間,、行業(yè)間以及城市間物流信息平臺(tái)的對(duì)接,。三是鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展,。要支持傳統(tǒng)商業(yè)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),，向現(xiàn)代商貿(mào)物流配送中心和專業(yè)化、規(guī)�,；姆较虬l(fā)展,。引導(dǎo)工商企業(yè)改變“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式,，深化細(xì)化專業(yè)分工,，實(shí)行主輔分離，推動(dòng)物流市場(chǎng)化,、社會(huì)化,。鼓勵(lì)發(fā)展將物流服務(wù)嵌入到制造企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn),、銷售及售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié),，具備整合供應(yīng)鏈能力的嵌入式第三方物流。鼓勵(lì)發(fā)展依托電子商務(wù)平臺(tái),，將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流,。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，形成農(nóng)批對(duì)接,、農(nóng)超對(duì)接,、直供直銷等多種產(chǎn)銷銜接模式。四是積極破解制約城市配送發(fā)展的難題,。要優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)布局,，加大對(duì)城市物流配送中心和終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的支持力度,，解決“最后一公里”配送難題，積極發(fā)展多種配送方式,，改善城市物流配送發(fā)展環(huán)境,。五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。要加快推進(jìn)商務(wù)誠(chéng)信體系建設(shè),，加強(qiáng)信用信息的整合和披露,，建立健全激勵(lì)懲戒機(jī)制，提高企業(yè)失信成本,，引導(dǎo)市場(chǎng)主體的行為,。要充分發(fā)揮商務(wù)部門在規(guī)范市場(chǎng)秩序和打破地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷工作中的牽頭作用,，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和違法經(jīng)營(yíng)行為。六是落實(shí)各項(xiàng)支持政策,。王炳南傳達(dá)了汪洋副總理在部分城市物流工作座談會(huì)上的重要講話及近期關(guān)于物流工作的系列批示,。北京、上海,、遼寧、廣州,、貴陽(yáng)商務(wù)主管部門代表,，寶供物流、上海陸交中心等企業(yè)代表在會(huì)上作了經(jīng)驗(yàn)交流,。各�,。▍^(qū)市）、計(jì)劃單列市,、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)及22個(gè)共同配送試點(diǎn)城市商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)同志,，部分企業(yè)代表，和商務(wù)部,、財(cái)政部有關(guān)司局同志出席了會(huì)議,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|624 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

物流配送和客戶需求進(jìn)行差異化選擇: 恒威物流 2013-11-5 08:55; 在配送雖對(duì)企業(yè)的重要程度較大，但企業(yè)的配送能力較低時(shí),，可供選擇的模式有三種,，第一種采用自營(yíng)配送模式，需要加大投入,，完善配送系統(tǒng),，提高配送能力;第二種是采取第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托專業(yè)性的配送企業(yè)來進(jìn)行;第三種是采用共同配送模式,，進(jìn)行一些投入,，強(qiáng)化配送能力,。在配送在企業(yè)戰(zhàn)略中不占據(jù)主要地位，但企業(yè)卻有較強(qiáng)的配送能力,，此時(shí),，企業(yè)可向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用能力,，即可以采取共同配送模式,，也可以采用互用配送模式。若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí),，也可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向,，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè),。在企業(yè)的配送能力較強(qiáng),，且不存在較大的配送需求，此時(shí),，企業(yè)宜采取第三方配送模式,，將企業(yè)的配送業(yè)務(wù)完全或部分委托給第三方去完成，而將主要精力放在企業(yè)最為擅長(zhǎng)的營(yíng)銷經(jīng)營(yíng)方面,，精益求精,，獲得更大的收益。; 個(gè)人分類: 物流資訊|640 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

進(jìn)行終端配送及各個(gè)環(huán)節(jié)的重新優(yōu)化: 恒威物流 2013-9-11 08:47; 最后一公里配送難題在國(guó)外也沒有能徹底解決的方法,，物流企業(yè)走更專業(yè),、更集約的配送方式是一個(gè)不能回避的趨勢(shì)，而眼前的困境從另一個(gè)角度看也是給物流企業(yè)提供了一個(gè)契機(jī),，一個(gè)擺脫現(xiàn)在這種粗放的配送模式,，采用更集約的物流方式的契機(jī)。聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過一個(gè)統(tǒng)計(jì),，終端配送的費(fèi)用占物流總成本的30%以上,。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在能做的就是在有限的條件里盡量?jī)?yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本,，減少企業(yè)壓力,。要更好地解決這個(gè)問題，需要的不僅是某一家企業(yè),，而是整個(gè)市政建設(shè)的配合,。現(xiàn)今物流企業(yè)利潤(rùn)率的下降與其粗放的物流模式是脫離不了關(guān)系的，這種粗放的物流模式使得企業(yè)在解決最后一公里物流時(shí)只能盲目地增加人力,，更進(jìn)一步加重了自己的成本,。企業(yè)在面對(duì)最后一公里物流困境時(shí)最重要的是針對(duì)終端配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。從選擇物流配送點(diǎn)開始,，對(duì)終端配送的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新的分析和統(tǒng)計(jì),，選擇最優(yōu)的網(wǎng)點(diǎn)位置,、最優(yōu)的交通工具、最優(yōu)的配送路線等,。在優(yōu)化配送鏈條以外,，一些物流企業(yè)嘗試?yán)媒枰苿?dòng)終端建立快遞信息網(wǎng)的措施也是有益的。最后一公里不僅是貨物流動(dòng)的障礙區(qū),，更是信息流動(dòng)的障礙區(qū),，物流業(yè)之所以在最后一公里耗費(fèi)如此高成本與缺乏暢通的信息溝通體系也有很大的關(guān)聯(lián)�,？爝f員和顧客之間缺乏有效的,、前期的溝通，使得大量精力被耗費(fèi)在等待和二次投遞上,，因此,，利用移動(dòng)終端建立有效溝通渠道，對(duì)于減少企業(yè)在這部分的浪費(fèi)是有效的,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|767 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

推本溯源：農(nóng)資物流配送現(xiàn)狀分析: 一灃 2013-8-15 10:14; 物流配送是按照客戶的要求,，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作,，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程,。配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行,。不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處,，如燃料油配送就不存在配貨、分放,、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程,，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn),。充分認(rèn)識(shí)物流的重要性　　20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大多把追求利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域,，千方百計(jì)降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤(rùn)源泉”,，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤(rùn)源泉”。然而,，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”,，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化,、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化,、規(guī)范化的新情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)“利潤(rùn)源泉”基本無“泉”可挖,。　　進(jìn)入80年代,，面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn),，人們開始把探尋利潤(rùn)的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價(jià)值的成本相當(dāng)高昂,，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的浪費(fèi)仍然十分突出,。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素,，自80年代以后,，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”的物流，就自然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn),，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視,。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以合理,、高效的物流能夠通過對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤(rùn),。中國(guó)農(nóng)資物流現(xiàn)狀　　中國(guó)每年的春節(jié)，運(yùn)輸人次至少有18億,，這樣大規(guī)模的運(yùn)輸活動(dòng)僅在20天內(nèi)完成,。中國(guó)每年的春節(jié)都是全世界最大的遷移。美國(guó)人佩服的說：“在20天內(nèi)運(yùn)輸18億人,，就相當(dāng)于全美國(guó)人來回折騰9次,，這是無法想像的�,！庇�(guó)人感嘆道：“就是18億只兔子在20天內(nèi)運(yùn)到一個(gè)地方都不容易,。” 　　農(nóng)資物流一直是一個(gè)瓶頸問題,，農(nóng)資尤其化肥是一個(gè)物流依賴程度相當(dāng)高的行業(yè),，從事農(nóng)資行業(yè)的人、特別是做化肥的人都與鐵路打交道,，對(duì)鐵路是又愛又恨,！愛，是因?yàn)檫\(yùn)輸價(jià)格便宜,，特別是超過300公里的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,；恨，是因?yàn)椴淮_定運(yùn)輸和到貨時(shí)間,。一句話：沒有辦法,，這就是中國(guó)的鐵路。我們來看兩組數(shù)據(jù)：　　 1,、【《財(cái)經(jīng)》網(wǎng)綜合報(bào)道】鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎2008年1月3日接受中國(guó)政府網(wǎng)訪談時(shí)透露,，鐵路運(yùn)需矛盾仍然非常突出，全路每天的請(qǐng)求車滿足率僅35%左右,�,！　　� 　　數(shù)據(jù)顯示,，2003年到2007年，中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量每年增加2億噸以上,，年均增長(zhǎng)8.7%,，是鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期，但其8.7%的增幅仍然低于中國(guó)GDP增幅以及煤炭,、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅,。　　2、2010年春節(jié)鐵路運(yùn)輸預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客2.1億人次,，日均525萬人次,，年將達(dá)到16.4億人次。2009中國(guó)鐵路春運(yùn)為期40天（1月11日至2月19日）結(jié)束,，共運(yùn)送旅客1.92億人次,，日均發(fā)送量480萬人次，其中單日最高峰發(fā)送旅客592.9萬人次,，同比增長(zhǎng)10.6%,，年發(fā)送鐵路旅客達(dá)15.25億人，創(chuàng)歷史新高,。　　而春運(yùn)運(yùn)輸原則是人優(yōu)先于貨物,，緊急物資優(yōu)先于普通物資；你會(huì)經(jīng)常聽到身邊從事農(nóng)資的人說“糟糕,，春節(jié)肯定過不來了,，鐵路都運(yùn)人去了”；“鐵路通知,，某某地需要運(yùn)送緊急物資,，普通貨運(yùn)暫不受理”；“打款兩個(gè)月還沒有發(fā)出車皮”,。這,，就是發(fā)生在農(nóng)資人身邊真實(shí)的故事。　　所以在農(nóng)資界有一句經(jīng)典名言“誰從系統(tǒng)上解決了物流倉(cāng)儲(chǔ)問題或者在區(qū)位市場(chǎng)上面有物流優(yōu)勢(shì)誰就成功了一半”,。本文節(jié)選自農(nóng)資營(yíng)銷實(shí)戰(zhàn)第一書《農(nóng)資營(yíng)銷導(dǎo)航》作者介紹趙一灃（原名趙樹林）：簡(jiǎn)單營(yíng)銷創(chuàng)始人,，企業(yè)營(yíng)銷再造專家,，農(nóng)資職業(yè)營(yíng)銷選手訓(xùn)練第一教練,，中國(guó)優(yōu)秀品牌顧問100強(qiáng)，全球華人講師500強(qiáng),，第壹農(nóng)資論壇創(chuàng)始人,，中華農(nóng)資精英網(wǎng)執(zhí)行董事，黃河商學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng),，深圳市百年盛世營(yíng)銷管理咨詢有限公司總裁,。莫顏（原名莫舟洲）：中國(guó)農(nóng)資高級(jí)獵頭顧問,，中國(guó)農(nóng)資人力資源管理資深顧問，第壹農(nóng)資論壇合伙人,，中華農(nóng)資精英網(wǎng)總裁,，黃河商學(xué)院副院長(zhǎng)，深圳市百年盛世營(yíng)銷管理咨詢有限公司副總裁,。四大農(nóng)資主流媒體主編聯(lián)合推薦：《農(nóng)資導(dǎo)報(bào)》主編張建秋《中國(guó)農(nóng)資傳媒》主編曾峰《南方農(nóng)村報(bào)》主編陳勇《北方農(nóng)資》主編田原十大品牌農(nóng)資企業(yè)總裁共同推薦：湖北鄂中化工董事長(zhǎng)楊才超住商肥料中國(guó)集團(tuán)副總裁李暉深圳龍德威農(nóng)化科技有限公司董事長(zhǎng)黃波福建佳瑪馳生態(tài)科技有限公司總裁謝俊明山西美邦大富農(nóng)科技有限公司董事長(zhǎng)李斌安徽輝隆農(nóng)資集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李永東廣東大眾農(nóng)業(yè)科技股份有限公司董事長(zhǎng)林小明山東戴威農(nóng)業(yè)科技股份有限公司董事長(zhǎng)戴貴芝廣西新勝利農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料有限公司董事長(zhǎng)梁承中國(guó)海洋大學(xué)生物工程開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)單俊偉書籍國(guó)內(nèi)總經(jīng)銷：深圳市百年盛世營(yíng)銷管理咨詢有限公司聯(lián)系人：賴永虹電話：0755-21635592QQ：1668312695 書籍國(guó)內(nèi)特約授權(quán)銷售商：《農(nóng)資導(dǎo)報(bào)》聯(lián)系人：歸曉謙電話：010-82037638 《南方農(nóng)村報(bào)》聯(lián)系人：肖卓明電話：020-83003568 《北方農(nóng)資》聯(lián)系人：梁飛電話：0311-89183396 黃河商學(xué)院： http://www.huanghegsob.com 第一農(nóng)資論壇： http://www.nongzi001.com 中華農(nóng)資精英網(wǎng)： http://www.nongzihr.com; 個(gè)人分類: 簡(jiǎn)單營(yíng)銷|1876 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

鼓勵(lì)臺(tái)商在閩從事倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù): 恒威物流 2013-7-29 09:51; 近日福建省發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加快海西港口群發(fā)展十條措施的通知》提出,，進(jìn)一步推動(dòng)閩臺(tái)港航業(yè)合作，鼓勵(lì)臺(tái)商在閩從事倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù),。通知表明,，閩臺(tái)港航業(yè)合作空間巨大，是今后兩岸交流的重要領(lǐng)域,。福建省政府提出,，進(jìn)一步推動(dòng)兩岸滾裝運(yùn)輸，爭(zhēng)取率先實(shí)現(xiàn)平潭-臺(tái)北,、臺(tái)中,，廈門-金門汽車互通行駛;支持圍頭灣港區(qū)發(fā)展全方位對(duì)臺(tái)直航運(yùn)輸。按照相關(guān)政策,，福建省將鼓勵(lì)支持骨干港口企業(yè)與臺(tái)灣港航物流企業(yè)相互參股;鼓勵(lì)臺(tái)商在福建省港口物流園區(qū)從事倉(cāng)儲(chǔ),、堆存和物流配送等服務(wù)，支持有條件的港區(qū)因地制宜建設(shè)對(duì)臺(tái)物流園區(qū),。深圳恒威物流公司 http://www.szhw66.cn; 個(gè)人分類: 物流資訊|946 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

“拼物流”逐漸取代“價(jià)格戰(zhàn)”: 趙海卓 2013-6-27 12:53; 隨著電商價(jià)格戰(zhàn)的“高潮”逐漸退去,，廣大網(wǎng)購(gòu)一族們又開始沉浸在漫長(zhǎng)的等待收貨過程中，雖然電商促銷每年都在周而復(fù)始地進(jìn)行,，但是似乎對(duì)于一些類似于物流配送,、促銷營(yíng)銷等老大難問題，忙著吆喝的電商卻始終沒有很好地解決,。網(wǎng)購(gòu)配送區(qū)別大體驗(yàn)差 “在京東同時(shí)下的兩個(gè)訂單,，一個(gè)第二天就送到了，另外一個(gè)卻好幾天了渺無音訊,�,！背弥娚棠曛写蟠黉N，網(wǎng)友陳朋在京東網(wǎng)購(gòu)了兩筆,，但是在他看來,，同樣是在京東網(wǎng)購(gòu)，但是卻存在著巨大的區(qū)別,，而且體驗(yàn)也參差不齊,。與陳朋有同樣遭遇的網(wǎng)友并不在少數(shù)，在不少網(wǎng)購(gòu)一族聚集的論壇當(dāng)中，網(wǎng)友們對(duì)于京東的物流配送的評(píng)價(jià)也是好壞參半,。而記者發(fā)現(xiàn),，不僅京東如此，諸如當(dāng)當(dāng)網(wǎng),、亞馬遜,、凡客等的電商，在物流配送方面也成為了網(wǎng)友集中“吐槽”的焦點(diǎn)所在,。 “每到促銷,，新增的訂單量的確會(huì)為電商們的物流配送帶來不小的壓力，但是相對(duì)而言,，隨著多年的促銷經(jīng)驗(yàn)積累,，電商自營(yíng)的物流配送方面，應(yīng)該說還是有不少的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)備的,�,！彪娚虡I(yè)內(nèi)人士柴靜君在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前各大電商都開始重視物流配送方面的建設(shè),，而在促銷前也已經(jīng)會(huì)將物流配送作為主要的準(zhǔn)備工作來抓,。京東公關(guān)部岳海棟在接受記者采訪時(shí)就表示，京東在大促前,，均會(huì)在采銷運(yùn)營(yíng)等各方面做好充足的準(zhǔn)備,。“比如說,，今年店慶月的準(zhǔn)備工作早在年初就已開始,，從與廠商的談判，到特價(jià)產(chǎn)品的選擇,，再到促銷產(chǎn)品的足量入庫(kù),，京東各部門都進(jìn)行了充分的籌劃準(zhǔn)備。尤其是倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、系統(tǒng)、售后等泛‘最后一公里’環(huán)節(jié),，各部門提前對(duì)人員,、車輛等做好有序安排，做到了運(yùn)籌保障,，以確保流通環(huán)節(jié)的順暢高效,，為消費(fèi)者提供最完美的用戶體驗(yàn)�,！痹篮澾€透露,，吸取了以往集中促銷導(dǎo)致物流配送短時(shí)間內(nèi)激增的經(jīng)驗(yàn)，京東這次備足了庫(kù)存,，拉長(zhǎng)了促銷時(shí)間,，希望能夠減輕物流配送方面的壓力。據(jù)不少消費(fèi)者反映,，在購(gòu)買京東自營(yíng)商品時(shí),，物流配送的確做到了較為滿意的成效。 “讓消費(fèi)者在京東上覺得不爽的購(gòu)物體驗(yàn),，大多來自第三方的商家,，和他們使用的第三方物流�,！辈耢o君認(rèn)為,，京東無法對(duì)第三方物流進(jìn)行有效的監(jiān)管，已經(jīng)越來越明顯地成為了消費(fèi)者在京東上網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的短板,�,！跋M(fèi)者可能不會(huì)太明確地分辨哪些是京東自營(yíng)，哪些又是第三方商家,，或者哪些是第三方物流配送,，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為只要在京東上購(gòu)物，就應(yīng)該有一致的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn),，但是在如今平臺(tái)化的理念之下,，京東也有越來越多的第三方商家的加盟，這無疑給京東出了一個(gè)難題,�,！� “拼物流 ”逐漸取代“價(jià)格戰(zhàn)” “本來準(zhǔn)備在蘇寧易購(gòu)下單購(gòu)買一件電器，在瀏覽了亞馬遜后發(fā)現(xiàn),，亞馬遜的本地倉(cāng)庫(kù)正好有現(xiàn)貨,，而且標(biāo)明了送貨到達(dá)的時(shí)間，雖然蘇寧易購(gòu)號(hào)稱有返券促銷,，但還是果斷地在亞馬遜下單了,。”網(wǎng)友劉玨和南方日?qǐng)?bào)記者談到他在網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣轉(zhuǎn)變時(shí),，認(rèn)為如今隨著物流配送在網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)中的地位越來越重要,，純粹的低價(jià)已經(jīng)不能吸引他成為客戶了�,！敖�(jīng)常網(wǎng)購(gòu)就會(huì)發(fā)現(xiàn),，如果送貨時(shí)間不能確定，或者送貨時(shí)間不夠快速,，會(huì)造成很多不必要的麻煩,，有時(shí)候比網(wǎng)購(gòu)省下來的那么一點(diǎn)錢還不值得。” 據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者從不少電商中了解到,，隨著消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)服務(wù)方面的要求的額不斷提升,，“價(jià)格戰(zhàn)”的打響雖然的確能夠吸引消費(fèi)者注意的目光，但是真正要留住消費(fèi)者的,，還是要靠“拼物流”才能夠取勝,。南方日?qǐng)?bào)記者從京東、易迅,、亞馬遜等的電商中看到,，在物流配送方面也是在不斷的提升服務(wù)，亞馬遜在消費(fèi)者選擇了送貨地點(diǎn)后,，會(huì)在訂單上顯示預(yù)估的送抵時(shí)間,，而易迅網(wǎng)方面，消費(fèi)者也可以選擇不同的送貨時(shí)間段以方便售后,，至于京東方面,，更提供了夜間送貨的服務(wù)，為上班一族提供了便利,。 “根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，在六月電商價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，其空調(diào)的銷售呈現(xiàn)井噴狀態(tài),�,！备鶕�(jù)易迅自己分析的結(jié)果顯示，空調(diào)之所以在今年的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)開始急量爆發(fā),，是因?yàn)楦骶W(wǎng)購(gòu)平臺(tái)對(duì)于大家電服務(wù)的不斷升級(jí),。“空調(diào)作為半成品,，后期的安裝和售后顯得尤為重要,，而電商在此方面的快速升級(jí)，也使得消費(fèi)者可以完全放心購(gòu)買,，消除了后顧之憂,。易迅表示，消費(fèi)者在購(gòu)買空調(diào)后,，易迅可以幫消費(fèi)者預(yù)約安裝,、預(yù)約售后，讓消費(fèi)者在易迅實(shí)現(xiàn)一站式的購(gòu)物服務(wù)體驗(yàn),。而其他平臺(tái)也紛紛推出自己獨(dú)具特色的服務(wù)政策,，使得空調(diào)的網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)也從簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，這對(duì)于用戶而言有了更好的超值體驗(yàn),�,！憋@然,，空調(diào)在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的效率激增雖然與價(jià)格戰(zhàn)也有關(guān)系，但是電商們也意識(shí)到,，更好的服務(wù)才是帶來銷量激增的主因,。記者在易迅網(wǎng)的購(gòu)物流程中看到，消費(fèi)者上午購(gòu)買的空調(diào),，可以選擇下午或晚上馬上配送，這種“閃電送”的服務(wù)也使得電商在服務(wù)領(lǐng)域上的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化,。來源http://www.yibool.com/thread-327931-1-1.html; 2109 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

深圳前海境外高端人才將享個(gè)稅補(bǔ)貼: 恒威物流 2013-6-19 09:09; 昨日,，市地稅局黨組書記、局長(zhǎng)錢勇做客“民心橋”節(jié)目,，與市民進(jìn)行交流,，就稅收熱點(diǎn)問題回答市民提問。據(jù)悉,，市地稅局今年推出地稅發(fā)票網(wǎng)上發(fā)售,、物流配送業(yè)務(wù)，網(wǎng)購(gòu)訂單基本在一個(gè)工作日內(nèi)送達(dá),，受到納稅人的好評(píng),。據(jù)介紹，我市營(yíng)改增試點(diǎn)半年多以來,，結(jié)構(gòu)性減稅效應(yīng)明顯,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，營(yíng)改增試點(diǎn)納稅人稅負(fù)總體降低了約34%,，其中小規(guī)模納稅人稅負(fù)降幅基本為40%,。對(duì)于深圳營(yíng)改增試點(diǎn)今年是否會(huì)擴(kuò)大到其他行業(yè)。錢勇稱,，為了加快擴(kuò)大試點(diǎn)步伐,，進(jìn)一步釋放稅制改革紅利，國(guó)務(wù)院從統(tǒng)攬全局的高度出發(fā),，決定今年?duì)I改增試點(diǎn)“雙擴(kuò)圍”,。一是地區(qū)擴(kuò)圍，從8月1日起將目前在12省市試點(diǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)向全國(guó)范圍推開,，二是適當(dāng)擴(kuò)大部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范圍,，從8月1日起將廣播影視作品的制作、播映和發(fā)行納入營(yíng)改增試點(diǎn),。另一方面,，抓緊研究和制定工作方案，擇機(jī)將鐵路運(yùn)輸和郵電通信業(yè)納入營(yíng)改增試點(diǎn)范圍,。前海的稅收優(yōu)惠政策也受到許多人關(guān)注,。據(jù)錢勇介紹,，2012年6月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于支持深圳前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)開發(fā)開放有關(guān)政策的批復(fù)》,，其中主要涉及兩項(xiàng)稅收政策：一是在制定產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入目錄及優(yōu)惠目錄的基礎(chǔ)上,，對(duì)前海符合條件的企業(yè)減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅；二是在前海工作,、符合前海規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的境外高端人才和緊缺人才,，取得的暫由深圳市人民政府按照內(nèi)地與境外個(gè)人所得稅負(fù)差額給予的補(bǔ)貼，免征個(gè)人所得稅,。其中企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策,，國(guó)家發(fā)改委已于今年3月發(fā)布了前海產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入目錄，財(cái)政部正在會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門制定前海優(yōu)惠目錄,，預(yù)計(jì)很快將出臺(tái),。據(jù)介紹，針對(duì)前海高端人才的個(gè)人所得稅政策,，從今年1月1日開始執(zhí)行,，符合條件的高端人才和緊缺人才可以按照辦法所規(guī)定的時(shí)間和程序申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼。深圳地稅發(fā)票管理又推出一些便民新舉措,，一是電子稅務(wù)局提供定額發(fā)票網(wǎng)上驗(yàn)銷功能,，驗(yàn)銷定額發(fā)票不需要到辦稅大廳辦理；二是今年又推出地稅發(fā)票網(wǎng)上發(fā)售,、物流配送業(yè)務(wù),，配送過程安全高效，網(wǎng)購(gòu)訂單基本在一個(gè)工作日內(nèi)送達(dá),。受到納稅人和社會(huì)歡迎,。據(jù)介紹，市地稅局在全面取消統(tǒng)印發(fā)票工本費(fèi)的基礎(chǔ)上,，經(jīng)市財(cái)委請(qǐng)示財(cái)政部,，確定冠名發(fā)票屬取消行政事業(yè)性收費(fèi)范圍，市地稅局通過信息化改造,，快速妥善落實(shí)該項(xiàng)優(yōu)惠政策,。以上內(nèi)容是由深圳恒威物流 http://www.szhw66.cn/ 整理。; 個(gè)人分類: 物流資訊|667 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

全球物流業(yè)已經(jīng)看到了中國(guó)的潛在市場(chǎng): 恒威物流 2013-6-15 08:08; 亞洲最大物流展——亞洲物流雙年展的快速發(fā)展,，與中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展密不可分,。物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越多的主導(dǎo)作用,。2012年,，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到177.3萬億元，物流業(yè)增加值達(dá)3.5萬億元,。其中,，鐵路貨物發(fā)送量,、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量,、集裝箱吞吐量均居世界第一,，快遞量居世界第三。慕尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)董事總經(jīng)理艾歐恒指出：“全球物流業(yè)已經(jīng)看到了中國(guó)的潛在市場(chǎng),，這在亞洲物流雙年展上表現(xiàn)得尤為突出,，展會(huì)為全球物流業(yè)內(nèi)人士提供了更多商務(wù)洽談的機(jī)會(huì)�,！眮喼尬锪麟p年展自2004年成功登陸中國(guó)以來,，以每年接近50%的飛速增長(zhǎng)，迅速成為中國(guó)乃至亞洲首屈一指的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)?huì),。上屆展會(huì),，來自中國(guó)的展商為167家,，比前一屆增長(zhǎng)了65%,。偉輪叉車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理吳輝在說：“亞洲物流雙年展是一個(gè)很專業(yè)的展會(huì)，我們遇到了很多目標(biāo)客戶,。該展會(huì)為我們提供了展示技術(shù)服務(wù)以及相互交流的良好平臺(tái),。”德國(guó)超捷物流(Dachser)董事會(huì)發(fā)言人Gerd Wecker說：“中國(guó)市場(chǎng)非常具有誘惑力,。我們希望結(jié)識(shí)亞洲特別是中國(guó)的企業(yè),，為其提供亞洲至歐洲各地的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)�,！苯�(jīng)過多年發(fā)展,，亞洲物流雙年展在全面整合物流、遠(yuǎn)程信息和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié),，顯示整體協(xié)作的巨大潛能,，極大的促進(jìn)了中外物流企業(yè)的交流�,！叭嬲�,，整體協(xié)作”是組展工作中思路之一，也是亞洲物流雙年展得以快速發(fā)展的前提,。展會(huì)的合作伙伴包括全球供應(yīng)鏈協(xié)會(huì),、德國(guó)物流協(xié)會(huì)、德國(guó)貨運(yùn)與物流協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu),。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì),、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、廈門市物流協(xié)會(huì),、重慶市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì),、四川省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì),、MTG國(guó)際物流協(xié)會(huì)、簡(jiǎn)拓咨詢,、躍思咨詢,、美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)等為展覽會(huì)的支持單位。眾多合作機(jī)構(gòu)多年來的穩(wěn)定戰(zhàn)略關(guān)系,，讓亞洲物流雙年展發(fā)展腳步堅(jiān)實(shí),，也讓物流行業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的交流愈發(fā)深入廣泛。艾歐恒說：“從德國(guó)到中國(guó),，物流展舉辦地相距千里,，然而，慕尼黑博覽集團(tuán)在兩個(gè)展會(huì)資源同步方面幾乎做到極致,。無論是買家邀請(qǐng)的數(shù)據(jù)共享,，還是同期活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)，主辦方的工作高效協(xié)同,，可以為參展企業(yè)提供最為精準(zhǔn)的服務(wù),，這是展會(huì)快速壯大的重要原因之一�,！� 據(jù)了解,，亞洲物流雙年展專業(yè)觀眾逐年上升，可概括為工業(yè)制造業(yè),、批發(fā)零售,、服務(wù)業(yè)：政府機(jī)構(gòu)/行業(yè)協(xié)會(huì)四大類，具體涉及汽車,、石化/化工,、電氣、機(jī)械制造,、金屬加工和精煉,、家用、電器,、其他制造業(yè),、研發(fā)、超市/連鎖店,、食品與易腐貨物,、紡織服裝、生物/制藥,、貨運(yùn)代理/第三方物流,、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸,、航空貨運(yùn) ,、大件運(yùn)輸公司,、海運(yùn)和港口、其他物流服務(wù)等,。2012年展會(huì),，由地方及國(guó)際協(xié)會(huì)組織的37個(gè)專業(yè)買家參觀團(tuán)，為參展企業(yè)帶來巨大商機(jī),。恒威物流官網(wǎng) http://www.szhw66.cn/ 官方博客 http://blog.sina.com.cn/szhw66; 個(gè)人分類: 物流資訊|854 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

現(xiàn)代物流配送共同化的服務(wù)模式: 恒威物流 2013-5-24 17:14; 現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說物流配送是共同化的服務(wù)模式,，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化,、物流管理共同化等等,。 (1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,，備貨工作包括籌集貨源,、訂貨或購(gòu)貨、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算、交接等,。配送的優(yōu)勢(shì)之一,，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益,。 (2)儲(chǔ)存,。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形成的對(duì)配送的資源保證,。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況,，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決,。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求,，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備,。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以,，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響,，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 (3)分揀及配貨,。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以,，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以,，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。 (4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 (5)配送運(yùn)輸,。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模,、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具,。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作,。 (6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié),，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),，使配送前功盡棄。因此,，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn),、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性,。 (7)配送加工,。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性,，但是往往是有重要作用的功能要素,。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度,。配送加工是流通加工的一種,，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求,，其加工的目的較為單一,。; 個(gè)人分類: 物流資訊|1083 次閱讀|0 個(gè)評(píng)論

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