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“互聯(lián)網(wǎng)+”讓物流變得更加“聰明”: 恒威物流 2016-6-23 10:37; “互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的提出,，將推動移動互聯(lián)網(wǎng),、云計算、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù),、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展,，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)。對于電商物流而言,，物流智能化趨勢在電商領(lǐng)域越來越明顯,，大數(shù)據(jù)應(yīng)用將使電商企業(yè)與物流企業(yè)之間形成聯(lián)動機制,，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)讓物流變得更加“聰明”,，大幅提高物流效率,，降低物流成本。; 個人分類: 物流資訊|968 次閱讀|0 個評論

科學(xué)規(guī)劃完善電商物流網(wǎng)絡(luò)體系: 熱度 1 恒威物流 2016-4-24 19:39; 全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃提出,，科學(xué)規(guī)劃完善電商物流網(wǎng)絡(luò)體系,，加強線上線下融合，進一步提升電商物流的服務(wù)和創(chuàng)新能力,，提高物流效率,，降低物流成本，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個市場,、兩種資源,，建設(shè)有利于電商物流發(fā)展的法治化營商環(huán)境，實現(xiàn)電商物流健康,、快速,、持續(xù)發(fā)展,。提出了推動電子商務(wù)物流企業(yè)的八大工程,，涉及了行業(yè)發(fā)展的方方面面,。; 個人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|701 次閱讀|1 個評論

電子商務(wù)倉儲物流管理存在哪些問題: 恒威物流 2016-3-24 08:24; 電子商務(wù)企業(yè)在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關(guān)鍵要素,。首先是成本優(yōu)勢,，其次是企業(yè)自身對于倉儲物流的管理能力,。企業(yè)的倉儲物流要是指企業(yè)自己管理倉儲物流運作系統(tǒng)的能力,；成本的優(yōu)勢主要是指電子商務(wù)企業(yè)在選擇某一種物流模式的時候,，成本相對于市場平均水平的優(yōu)勢程度,。當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到一定階段,，其物流管理的能力比較強、物流成本的優(yōu)勢比較大的時候,，這就說意味著該電子商務(wù)企業(yè)的倉儲物流服務(wù)能力比較強,，企業(yè)的資金實力比較強，企業(yè)有能力建立屬于自身的倉儲物流體系,。當電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展到這一階段的時候,，企業(yè)可以采取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)該建立一支現(xiàn)代化,、信息化的倉儲物流團隊,，最大限度的利用倉儲物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展，這樣才能夠發(fā)揮出自建倉儲物流的優(yōu)勢,，放大規(guī)模效應(yīng),。當電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流管理能力還比較弱的時候，而且物流成本比較大的時候,，此時企業(yè)對于物流的制約力不足,，而且倉儲物流服務(wù)的水平會比較低,，企業(yè)資金實力較為一般，這種情況下企業(yè)往往不具備自建倉儲物流的實力,。此時電子商務(wù)企業(yè)就可以選擇合適的第三方物流企業(yè)開展物流,，在具體的運作過程中，電子商務(wù)企業(yè)要和第三方物流企業(yè)開展密切的信息溝通,，最大限度的減少可能存在的風(fēng)險,。如果電子商務(wù)企業(yè)倉儲物流的管理能力不足，并且物流所能覆蓋的范圍有限,，電子商務(wù)企業(yè)可以考慮采取倉儲物流聯(lián)盟的模式,。倉儲物流聯(lián)盟是將企業(yè)所有的倉儲物流業(yè)務(wù)開展集中的管理，企業(yè)不需要建立自己的倉儲物流體系,。集中后的倉儲物流能夠產(chǎn)生單個企業(yè)倉儲物流所不具備的一些優(yōu)勢,，但是電子商務(wù)企業(yè)同樣需要注意和倉儲物流聯(lián)盟的信息溝通。; 個人分類: 物流資訊|716 次閱讀|0 個評論

如何促進農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展,？: 恒威物流 2016-3-15 09:56; 如何促進農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展,？政府相關(guān)部門應(yīng)鼓勵、扶持物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,，并引導(dǎo)推進綠色物流的發(fā)展,。主管部門可以研究制定相關(guān)評選辦法，每年評定出對農(nóng)村電商物流補貼作出突出貢獻的“優(yōu)秀物流企業(yè)”,。表彰先進，樹立典型,，以點帶面,，進一步發(fā)揮物流對農(nóng)村電商，尤其是返鄉(xiāng)青年創(chuàng)業(yè)的推動作用,�,？梢越⑥r(nóng)村電商物流補貼公益聯(lián)盟，即“打造一個開放合作平臺,，讓不同快遞企業(yè),，整合技術(shù)和資源，為返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的青年給予相應(yīng)的配送優(yōu)惠,。這種整合,，不僅符合物流政策的升級要求，最重要的是,，既降低了農(nóng)村電商的物流成本,，又提高了物流企業(yè)自身的市場競爭力。; 1333 次閱讀|1 個評論

冷鏈物流仍是限制企業(yè)發(fā)展的痛點: 熱度 1 恒威物流 2016-3-2 12:17; 報告顯示,，國內(nèi)生鮮食品的冷鏈物流成本要比普通產(chǎn)品高出一倍,，中國生鮮品的損腐率高達10%-25%,，而發(fā)達國家的生鮮品損耗率維持在5%左右。其中不同商品品類對冷鏈物流的要求存在差異,，冷鮮肉類,、海產(chǎn)品要求最高，生鮮水果雖然對冷鏈的要求相對前者較低,，但對配送速度的要求較高,。分析認為，提升冷鏈物流能力仍是未來生鮮電商發(fā)展的角力點,。但冷鏈物流能力不足主要受國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)滯后影響,，完善的供應(yīng)鏈建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，都不是一朝一夕可以完成的任務(wù),。高速發(fā)展之余,，冷鏈物流仍是限制企業(yè)發(fā)展的痛點。易觀智庫日前發(fā)布的《中國生鮮電商市場專題研究報告》（以下簡稱“報告”）顯示,，2014年我國生鮮電商交易規(guī)模為289.8億元,，較上年同期增長122.6%，以中糧我買網(wǎng),、天天果園,、一米線等為代表的垂直類生鮮電商發(fā)展迅猛，但生鮮食品的損腐率依然居高不下,。; 個人分類: 互聯(lián)網(wǎng)|869 次閱讀|1 個評論

農(nóng)村電商配送將嘗試無人機送貨: 恒威物流 2015-12-11 18:05; 在廣東省,，京東除了促進廣東制造變?yōu)橹袊放疲诨洷币矔龀洲r(nóng)產(chǎn)品,。過去農(nóng)民很辛苦,，農(nóng)產(chǎn)品的采購價格經(jīng)常被壓得很低，今后希望優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品可以提高兩三倍的價格,，吸引農(nóng)民種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,，形成良性循環(huán)，對消費者也好,，對農(nóng)民也好,。電商覆蓋農(nóng)村很大的問題，是物流成本相對較高,，一條村送一兩件貨,，汽車送貨一來一回幾十元沒了。為了破解農(nóng)村電商的物流瓶頸,，京東在三四級市場設(shè)了京東幫服務(wù)店,、村民代理點、縣級服務(wù)中心,，明年開始測試無人機計劃,，希望縣級服務(wù)中心,，每天有上百架無人機送貨，來回成本不超過五元,，一次提30-50公斤貨,。; 個人分類: 物流資訊|718 次閱讀|0 個評論

社區(qū)O2O接下來：草根創(chuàng)業(yè)將遍體鱗傷: 彭成京 2015-7-23 11:29; 最近很焦慮，主要為致力全國平臺的社區(qū)服務(wù)草根創(chuàng)業(yè)者憂慮,。為了持續(xù)的燒錢,，巨頭擼袖子了不久前有媒體報道，美團進行了新的組織架構(gòu)調(diào)整,，新設(shè)立了外賣配送事業(yè)群和酒店事業(yè)群,。其中，外賣配送事業(yè)群的業(yè)務(wù)將從之前單一的餐飲外賣延伸到果蔬,、便利店,、藥品、甜點等新品類配送,。目下整個外賣領(lǐng)域,，走在前三的就是餓了么、美團外賣和百度外賣,。餓了么將餐飲外賣延伸到生鮮及食品配送,，并接入京東到家，與京東一道抄底便利商超的跑腿業(yè)務(wù),；美團搞的外賣配送事業(yè)群,，同樣也在擴充業(yè)務(wù)；百度外賣的野心豈止局限于餐飲這一塊,，之前接入的藥品配送就是一個信號,。當外賣爭奪進入對峙狀態(tài)，繼續(xù)燒錢將使企業(yè)陷于迅速消耗資源的不利境地,。因此，雙方各自均延伸產(chǎn)業(yè)鏈：餓了么上線蜂鳥系統(tǒng),，引入多方物流,，并積極對接各流量入口；美團開放到家服務(wù),，涉足物流配送,，擴大服務(wù)范圍。一是方便繼續(xù)融資,，二是增加現(xiàn)金流,，三是優(yōu)化內(nèi)部資源配置，降低成本,，提升附加值,。比如說物流,，這是個重資本重運營的活兒，餐飲外賣的配送高峰期集中在中午和晚上的三四個小時,，其他時間基本處于閑置狀態(tài),。為了降低物流成本，就需要充分挖掘和使用物流的閑置時間,，使其產(chǎn)生效益,，增加收入，攤平成本支出,。本來地方平臺可以活的更久一些,，但巨頭的戰(zhàn)略因為當下形勢而提前介入，既是緩解資金壓力而做出開源節(jié)流的措施,，也是捎帶著沿產(chǎn)業(yè)鏈和城市基礎(chǔ)做的局,。地方創(chuàng)業(yè)者辛苦奠基，終為人作嫁衣社區(qū)O2O的全國形勢一片混亂,，地方諸侯成割據(jù)之勢,，有本地服務(wù)綜合平臺，也有細分領(lǐng)域垂直平臺,，還有社區(qū)物業(yè)服務(wù)平臺,。此時正是巨頭收玉米的最佳時節(jié)。一方面,，各地平臺為了圓自己全國夢,，到處跑馬圈地，到處燒錢拉新用戶,，到處補貼教育市場,。另一方面，地方勢力之間的相互滲透和地方平臺與本地傳統(tǒng)渠道商之間的博弈,，也把地方平臺的資源消耗的所剩無幾,。無論資金、技術(shù)以及團隊規(guī)模,，地方平臺面對巨頭就是一支孤軍,。之前我曾撰文表示，社區(qū)創(chuàng)業(yè)者做全國平臺很危險,，一些人不以為然,，覺得我在危言聳聽。現(xiàn)在我們再來看看全國的局勢,，從大的格局上,，直接覬覦全國社區(qū)平臺的有京東、美團和58到家。京東和美團正著手從高頻的便利商超和餐飲外賣切入,，58到家則從大量低頻的長尾服務(wù)切入,。京東和美團的策略是直接引進垂直服務(wù)商入駐，58到家則多采取戰(zhàn)略投資扶持垂直服務(wù)商,。與這些巨頭相比,，地方平臺多接入周邊商超便利店和本地傳統(tǒng)服務(wù)商，就好比一個地方同盟軍,，拿著大刀阻擋持槍炮的外軍入侵,。農(nóng)村包圍城市是仰攻，會吃虧的一些創(chuàng)業(yè)者決計要搏一搏,，走農(nóng)村包圍城市,，從二線省會城市包抄一線北上廣深。乍一聽,，好像很靠譜的樣子,，實則不然。首先,，二線城市的市場規(guī)模,、用戶接受程度、用戶使用習(xí)慣都不如一線城市,，在用戶教育上比一線城市更費力,，結(jié)果收獲的市場規(guī)模卻不如一線城市大；其次,，二線城市雖然競爭不激烈,，容易攻克，但每攻下一個城市就要分散一點兵力去守,，拿下的城市越多,，兵力就越分散。一個本身就沒有多少資金的企業(yè),，占了這么多地,，能Hold住么？再次,，二三線城市的融資環(huán)境困難,，沒有資金支撐，占了城也守不住,，攻下來只是開始，后續(xù)的運營才是重點,，否則活動一停,，用戶立馬打回原形，該干嘛干嘛。融資就像吸鴉片,，為了融資,，拼命圈地，讓數(shù)據(jù)美觀,。一旦融資成功,，就要持續(xù)地做數(shù)據(jù)。O2O平臺只有形成壟斷,，才會獲得回報,，否則將不斷陷入競爭和消耗中，不斷需要融資,，不斷擴大業(yè)務(wù),，不斷招兵買馬，不斷增加成本,。這是一條賊船,，上去了別想下來。地方社區(qū)創(chuàng)業(yè)者怎么辦 1,、做強地方,，鞏固根據(jù)地，再往周邊延伸,。社區(qū)重在運營,，做用戶粘性，培養(yǎng)地區(qū)品牌,，產(chǎn)生現(xiàn)金流,，保證持續(xù)的占據(jù)地方市場。這樣巨頭進入會面臨不小阻力,，這阻力主要來自用戶已經(jīng)接受了地方平臺,，并形成了粘性和習(xí)慣。做個地頭蛇,，還能跟巨頭討價還價,。 2、聚焦本地細分領(lǐng)域,，沿產(chǎn)業(yè)鏈改造,，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)�,；蛟S能發(fā)現(xiàn)新大陸,，或者就當成一門生意去做，讓企業(yè)衣食無憂,。 3,、轉(zhuǎn)行,。 4、等死,。; 個人分類: 社區(qū)O2O|766 次閱讀|0 個評論

解釋跨境進口電商與海淘有何不同: 恒威物流 2015-3-27 11:46; 通過自貿(mào)區(qū)的進口電商與海淘的差別主要在于售后服務(wù),、物流成本、通關(guān)手續(xù)上,。海淘雖然產(chǎn)品較為便宜,，但物流成本及費用較高，物流時間長,，以美國海淘為例,，從購買到拿到貨，一般都需要15-30天不等的等待時間,；而自貿(mào)區(qū)購與此最大不同在于物流上采用“倉儲保稅進口”自貿(mào)區(qū)的模式,，在保證貨物來源是國外的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)物流成本的大幅降低,，只需要很短的時間便可以收到貨,。雖然通過自貿(mào)區(qū)的進口電商物流成本較低，但由于需要將批量貨物運送至保稅區(qū)存儲,，對于跨境電商企業(yè)資金流動風(fēng)險也會加大,，對售后服務(wù)來說，海淘產(chǎn)品的售后服務(wù)大部分只針對本土國有效,，而且退換貨成本也很高,，即便是全球聯(lián)保的產(chǎn)品，由于海關(guān)對個人物品的收稅是以抽查為主,，所以在自用范圍內(nèi)的物品有相當一部分是沒有被依法收取關(guān)稅的,，這也是海淘價格更加低的重要原因，但產(chǎn)品有可能因無法提供相應(yīng)關(guān)稅證明,，從而無法在中國地區(qū)享受相關(guān)售后聯(lián)保服務(wù),。而對于自貿(mào)區(qū)內(nèi)的跨境進口電商來說，售后服務(wù)相對會有保障一些,。因為自貿(mào)區(qū)的進口電商從境外進口批量貨物相當于一種公司行為,，相應(yīng)公司直接面對消費者會更有保障，而海淘很多時候是一種個人行為,。對消費者來說,，無論是海淘還是自貿(mào)區(qū)購，消費產(chǎn)品都必須在自用范圍內(nèi),，都限制了金額與總數(shù)量,。跨境電商通過實名制來限制,，而海淘的產(chǎn)品數(shù)量若超過了自用范圍,，有被海關(guān)退運的風(fēng)險,。; 個人分類: 物流資訊|763 次閱讀|0 個評論

生產(chǎn)物流兩業(yè)聯(lián)動將成企業(yè)最終選擇: 恒威物流 2014-3-13 08:44; 我國交通運輸與物流發(fā)展趨勢目前整體向好，交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善,，服務(wù)能力顯著提高，物流隊伍也初具規(guī)模,。對于化肥這樣關(guān)系到國計民生的特殊商品,，我們一貫堅持優(yōu)先保障的原則，在特殊時期提供全面支持,。　　未來幾年,，我們的發(fā)展目標是初步形成以“五縱五橫”為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達到490萬公里,，從這個角度來講,，國內(nèi)貨物流通的運距已經(jīng)隨著運輸網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善而縮短，包括化肥在內(nèi)的商品流通的效率正不斷提高,。　　對化工企業(yè)而言,，積極推進企業(yè)物流兩業(yè)聯(lián)動，降低物流成本是大勢所趨,。企業(yè)應(yīng)呼吁政府增強協(xié)調(diào)力度,，并保持與鐵路的良好合作關(guān)系，同時積極探索集裝化運輸,、均衡運輸,，重視運用公路運力，整合物流系統(tǒng),，使用分離外包等手段合理利用運力資源,，讓企業(yè)在物流競爭中占據(jù)有利地位。; 個人分類: 物流資訊|690 次閱讀|0 個評論

襄陽市探索開展物流基礎(chǔ)性工作: 恒威物流 2014-3-3 09:09; 　　一是開展物流成本分析,。通過對全市社會物流成本的比較分析,、剖析全市生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的物流成本特點，提出物流發(fā)展戰(zhàn)略化,、管理體制一體化,、運輸方式無縫化、物流設(shè)施功能差異化,、物流企業(yè)龍頭化,、物流服務(wù)社會化、信息資源網(wǎng)絡(luò)化,、物流統(tǒng)計科學(xué)化等“八化”建議,。　　二是探索開展物流統(tǒng)計。主動與統(tǒng)計部門溝通,，制定下發(fā)了《關(guān)于認真做好物流調(diào)查統(tǒng)計工作的通知》,，在全市范圍內(nèi)開展物流業(yè)統(tǒng)計調(diào)查工作,，發(fā)布物流發(fā)展形勢分析報告。　　三是探索投訴處理方式方法,。積極發(fā)揮交通物流發(fā)展機構(gòu)統(tǒng)籌全市物流發(fā)展的職責(zé),，與工商、運管,、城管,、公安等部門建立共同處理物流投訴的聯(lián)動機制，探索物流投訴處理方式方法,。　　四是實施物流企業(yè)誠信評價工程,。與工商部門和襄陽物流協(xié)會共同制定《襄陽市物流企業(yè)誠信等級評定辦法》，開展“誠信服務(wù)”活動,，共培育市縣級5星級物流企業(yè)30家,，4星級物流企業(yè)40家，3星級物流企業(yè)50家,，其中推薦省級5星級物流誠信企業(yè)6家,，初步建立了物流誠信競爭的市場發(fā)展體系。; 個人分類: 物流資訊|707 次閱讀|0 個評論

要從五個方面推動“兩業(yè)聯(lián)動”發(fā)展: 恒威物流 2014-2-18 08:04; 一是加強引導(dǎo)示范,，政府相關(guān)部門要繼續(xù)搭建企業(yè)對接平臺,，組織實施示范工程，發(fā)揮典型案例的示范引領(lǐng)作用,；二是推動建立統(tǒng)一開放,、競爭有序的市場體系；三是破解政策約束,；四是大力促進供應(yīng)鏈管理和服務(wù)發(fā)展,；五是進一步加強對物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)。隨著企業(yè)物流效益和效益的持續(xù)改進和宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的不斷調(diào)整和優(yōu)化,，相信我國社會物流成本也會逐步下降,，這也是兩業(yè)聯(lián)動對于提高社會經(jīng)濟運行質(zhì)量的貢獻和拉動。; 個人分類: 物流資訊|907 次閱讀|0 個評論

傳統(tǒng)運作方式不利于物流成本降低: 恒威物流 2014-1-22 08:17; 在中國商業(yè)聯(lián)合會日前出爐的《2014年中國商業(yè)十大熱點術(shù)評報告》中指出,，造成我國物流成本居高不下的原因很多,，既有之前多次提及的組織化、標準化程度低,、技術(shù)水平落后,、基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持不足等因素。一些新因素包括：各種運輸方式銜接性差,，網(wǎng)絡(luò)化程度低,，代表效率高、綜合成本低的多式聯(lián)運發(fā)展緩慢,；物流費用中非生產(chǎn)性的管理費用過多,；物流服務(wù)信息平臺不發(fā)達等,。而這些問題歸結(jié)到一點，就是自動化程度過低,，提升中國物流自動化水平,，將是降低整體行業(yè)成本的重要措施。物流成本之所以居高不下,，原因在于中間環(huán)節(jié)自動化程度不高,，特別是倉庫分揀、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要大量人力及物力,。傳統(tǒng)的運作方式都不利于物流成本降低�,！　� 隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的增強,，世界各國經(jīng)濟發(fā)展面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分,，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,，但伴隨物流規(guī)模的增長，產(chǎn)業(yè)運作成本也在快速上漲,。專家指出,，從數(shù)量規(guī)模看,，我國物流的許多貨運能力指標已位居世界前列,，有力支撐起了龐大的國民經(jīng)濟規(guī)模，但是物流的效率效益指標卻在主要經(jīng)濟體中敬陪末座,。例如物流費用占GDP的比重已經(jīng)多年在18%上下徘徊,，比世界平均值高出6.5個百分點，比美國,、日本,、德國平均高出9.5個百分點，即使比印度,、巴西等國家也高出6個百分點,。; 個人分類: 物流資訊|738 次閱讀|0 個評論

我市物流企業(yè)的發(fā)展之困: 恒威物流 2013-12-5 16:54; 2012年，我市物流業(yè)增加值為254億元,，同比增長10.5%,，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.3%�,！妒蟹⻊�(wù)業(yè)發(fā)展與振興“十二五”規(guī)劃》中對我市的現(xiàn)代物流業(yè)進行重點規(guī)劃：力爭至2015年把我市建設(shè)成為以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托,、以先進制造業(yè)為支撐，服務(wù)粵港澳,、溝通粵西,、輻射大西南,、面向東南亞的珠三角西部區(qū)域物流中心，到2015年實現(xiàn)物流業(yè)增加值占GDP比重達19%左右,，社會物流成本占GDP比重下降到18%,。在上月我市上海投資洽談會上，中外運投資開發(fā)的高新區(qū)港口物流園區(qū),、普洛斯投資開發(fā)的鶴山物流園項目紛紛落戶江門,，種種跡象表明，伴隨著大項目的進駐,，江門物流業(yè)正在探尋邁向高端之路,。面對新形勢，我市物流企業(yè)又是如何推動物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，幫助降低風(fēng)險,、提升服務(wù)質(zhì)量、提高物流效率,，掘取更多的“第三方利潤”,？如何發(fā)揮制造業(yè)和物流業(yè)之間的融合聯(lián)動，實現(xiàn)共贏,？這是我市物流企業(yè)的發(fā)展之困,，更是轉(zhuǎn)型之需。提及“物流”,，人們腦海中最先浮現(xiàn)出的恐怕是轟鳴前行的大貨車,。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流的內(nèi)涵也悄然發(fā)生變化,，高端物流,、智慧物流、金融物流等眾多現(xiàn)代概念開始進入了人們的視野之中,。正所謂“流則通”,、“通則暢”、“暢則活”,，作為現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一部分,，現(xiàn)代物流業(yè)在廣東先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙輪驅(qū)動的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系格局中，逐步成為支撐“廣東制造”轉(zhuǎn)型升級的重要支點之一,。; 個人分類: 物流資訊|765 次閱讀|0 個評論

公路亂罰款亂收費加大了物流成本: 恒威物流 2013-12-3 07:38; 公路亂罰款,、亂收費加大了物流成本，推高物價,，最終轉(zhuǎn)嫁到國民頭上,，同時，它也是全國統(tǒng)一市場的一大障礙。涉及治理“三亂”的有十幾個部門,，包括交警,、運政、路政,、城管,、環(huán)境、衛(wèi)生,、林業(yè),、鹽業(yè)、質(zhì)監(jiān),、工商等,，政出多門、處罰標準不一,。所以,，這個問題的治理，不能靠單個地方或部門去推動,，而應(yīng)上升到國家層面進行綜合治理的改革，理順執(zhí)法體系,、整合執(zhí)法主體,，制定更符合實際的治超等標準。這樣的改革需要明確兩個原則,，一是不能只罰款不治超,，罰款不是目的，治超才是關(guān)鍵,；深圳恒威物流http://www.szhw66.cn 二是罰款必須納入財政預(yù)算管理,，取消罰款返還獎勵，杜絕一些地方用罰款養(yǎng)人的現(xiàn)象,。如此,，才能讓公路亂罰款、亂收費早日告別歷史,。; 個人分類: 物流資訊|844 次閱讀|0 個評論

岳陽舉行交通物流信息共享平臺推介會: 恒威物流 2013-11-1 08:45; 昨日,，岳陽舉行湖南交通物流信息共享平臺應(yīng)用推介會，全省14個市州物流信息建設(shè)負責(zé)人及市重點物流企業(yè)負責(zé)人等80余人參加會議,。省聯(lián)合運輸辦公室主任歐陽建喜等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席,。會上，我市很多與會企業(yè)表示將積極申請,，爭取盡快入駐,。到時，岳陽交通物流信息有望實現(xiàn)全國共享，將助推我市現(xiàn)代物流業(yè)進一步發(fā)展,。會議通過現(xiàn)場演示,、圖文解說的方式全面生動地介紹了省交通物流信息共享平臺。該平臺是國家交通運輸物流信息的區(qū)域平臺,，與國家交通物流信息平臺實行了數(shù)據(jù)對接,，可為全省物流企業(yè)提供信息共享，對優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境,，整合物流資源,，降低物流成本，提高物流效率具有十分重要的作用,。; 個人分類: 物流資訊|458 次閱讀|0 個評論

淺談物流裝備企業(yè)的困局與品牌化: 張東利 2013-10-30 09:41; 隨著中國經(jīng)濟總量的快速增長,，物流行業(yè)獲得了極大發(fā)展。提升物流效率,，降低物流成本,，已經(jīng)成為增強企業(yè)競爭力、增加利潤的重要來源,。物流行業(yè)的大發(fā)展,，相應(yīng)地帶動了物流裝備企業(yè)的進步和繁榮。這些物流裝備企業(yè)抓住了物流行業(yè)大發(fā)展的機會,，如雨后春筍般成立和成長起來,。本文中的物流裝備企業(yè)主要指生產(chǎn)和銷售用于物流各個環(huán)節(jié)的設(shè)備和器材的企業(yè)，這些設(shè)備和器材主要包括：運輸,、儲存,、裝卸搬運、包裝,、流通加工,、集裝單元化裝備等。中國物流裝備企業(yè)的發(fā)展和國外不同,，國外經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，才逐步走向成熟，形成今天這樣的格局,。而中國物流裝備行業(yè),，似乎是一夜之間發(fā)展起來的。對物流裝備企業(yè)來講,，機會似乎是瞬間降臨的,，還沒等你做好準備，就不得不上陣了,。就像國內(nèi)每一個新興行業(yè)一樣,，從巨大的市場機會開始，到一窩蜂式的上馬，到產(chǎn)品同質(zhì)化的價格戰(zhàn),，再到行業(yè)利潤的攤薄,，最后到血流成河的洗牌。這個規(guī)律仿佛是戴在每一個企業(yè)頭上的一道魔咒,，揮之不去,。在這場游戲中，企業(yè)都希望在市場廝殺中倒下的是對手而不是自己,。而目前物流裝備行業(yè)的發(fā)展,，也讓我們看到了這一規(guī)律的再現(xiàn)。整個行業(yè)已經(jīng)從巨大的市場機會,，走向了產(chǎn)品同質(zhì)化和價格競爭的亂局,，接下來還會有行業(yè)的洗牌。如果你還沒想好應(yīng)對的策略,，那么將不可避免地面臨被淘汰出局的結(jié)果,。為避免出局，企業(yè)進行應(yīng)對的策略很多,，如從技術(shù)方面,、產(chǎn)品方面、供應(yīng)鏈方面等等,。這里,，張東利站在一個工業(yè)品牌策劃人的角度，談一個重要卻容易被企業(yè)家們忽視的應(yīng)對措施——品牌化,。中國物流裝備業(yè)是一個品牌化程度很低的行業(yè),，在物流業(yè)還沒有大發(fā)展時,，這個行業(yè)的霸主是一些從國家研究單位改制形成的國有企業(yè)和一部分外資企業(yè),。在市場醞釀的初期，行業(yè)競爭格局比較穩(wěn)定,，市場相對顯得有序和保守,，品牌意識還未萌發(fā)。因此,，企業(yè)的營銷手段更多地表現(xiàn)為建立在人際關(guān)系和口碑之上的銷售,，也就是走關(guān)系型的推銷之路。但近幾年隨著物流業(yè)的爆炸式發(fā)展,，這種相對穩(wěn)定的市場格局被打破,，市場變局由此產(chǎn)生，這種強烈的變化就是浸潤行業(yè)多年的專家也始料不及,。行業(yè)劇變,，給物流裝備企業(yè)的發(fā)展帶來了深刻影響。企業(yè)家們在渡過了行業(yè)漫長的分化、形成期后,，突然迎來了一座座“金礦”而變得狂喜不已,、不知所措。我們看到,，行業(yè)越是升溫,，企業(yè)家越是變得浮躁：不管自己有沒有這個能力，都奮不顧身地投身于這場挖金的戰(zhàn)爭中,。在這里,，我們仿佛看到了20年前的VCD大戰(zhàn)、15年前的彩電大戰(zhàn)又一次上演,。因此,，物流裝備行業(yè)的出現(xiàn)了下面這些亂象：產(chǎn)品變得同質(zhì)化、項目一窩蜂上馬,、企業(yè)相互挖角,、野蠻競爭、還未練好內(nèi)功就倉促上陣,、忽視用戶體驗和長期價值,。企業(yè)家們以跑馬圈地的心態(tài)做企業(yè)，而不是以打造百年老店的心態(tài)在做企業(yè),。在這種形勢下,，企業(yè)家們在營銷上更陷入了一系列誤區(qū)。一是認為做廣告就是做品牌,；二是認為品牌建設(shè)是短期工作,；三是認為品牌就是“企業(yè)形象”，忽視了客戶價值,；四是認為品牌是市場部的事,，導(dǎo)致其孤軍作戰(zhàn)，未能有效整合企業(yè)內(nèi)部資源,。張東利認為,，這些誤區(qū)直接導(dǎo)致的結(jié)果就是站在企業(yè)自身角度，而不是站在客戶的角度來策劃和投放廣告,，導(dǎo)致推銷式廣告蔓延,，廣告信息趨于同質(zhì)化、設(shè)計粗制濫造,、不講究品牌形象,；沒有年度品牌推廣策略和預(yù)算意識，缺乏計劃,，隨意性強,，在推廣節(jié)奏上沒有形成控制機制,；只重視表面的“企業(yè)形象”和“面子工程”卻忽視了內(nèi)在的價值創(chuàng)造和客戶滿意度；品牌意識沒有貫穿到企業(yè)整個系統(tǒng)和各個部門,，品牌推廣工作未能整合到內(nèi)部最佳資源,，未能形成內(nèi)外的有效聯(lián)動。張東利認為,，品牌化是當前物流裝備企業(yè)走出困局的一條有效的路徑,。通過品牌化來重新定義客戶價值，重新看待客戶關(guān)系,，重新梳理業(yè)務(wù)流程,，重新考量品牌識別與傳播策略......依靠品牌提升價值，塑造競爭能力,，擺脫價格戰(zhàn),，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，形成良性發(fā)展循環(huán),。; 個人分類: 工業(yè)品品牌營銷|1580 次閱讀|0 個評論

現(xiàn)代物流市場是企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭: 恒威物流 2013-9-26 11:24; 通過新型的信息化平臺將物流業(yè)重組整合,，來提高集中度。首先對于成熟的產(chǎn)業(yè),，應(yīng)該提升它的競爭力;已經(jīng)衰落的產(chǎn)業(yè)就逐漸淘汰或者轉(zhuǎn)移;而那些新興的產(chǎn)業(yè)應(yīng)該茁壯地加快成長,。進一步，在整個供應(yīng)鏈中充分整合信息以及功能,，從而提高效率,。另一個可以降低物流成本的方式就是物流園區(qū)的建設(shè)，集配送,、運輸,、管理和信息的運作于一起，提高服務(wù)水平,。恒威物流了解到,，深圳物流產(chǎn)業(yè)集團在“十二五”期間將投資100億元新建13個綜合物流園區(qū)，整合國內(nèi)國外兩種資源,，利用兩個市場,，將倉儲,、裝卸,、搬運、運輸,、加工,、信息、金融等物流功能整合到園區(qū),，實現(xiàn)對政府,、企業(yè),、銀行和客戶的綜合服務(wù)，建成后將拉動物流總額增長2000億元,。我們都知道當今的時代,，主導(dǎo)物流市場的最主要還是供應(yīng)鏈之間的競爭。深圳的物流產(chǎn)業(yè),，還是應(yīng)該堅持將資源和互聯(lián)網(wǎng)連接,，來提供一條服務(wù)鏈的道路，從而為上下游的物流企業(yè)提供綜合性的服務(wù),，將“四流”(商流,、資金流、信息流,、物流)集合為一體,。此外，供應(yīng)鏈的管理模式也應(yīng)該轉(zhuǎn)型,�,！奥浜缶鸵ご颉保@個教訓(xùn)從歷史的腳步中就已經(jīng)印證了,。而固步自封的結(jié)局不只是落后,，還將阻礙整體的發(fā)展。在這一點上,，深圳物流也邁出了前進的腳步,。; 個人分類: 物流資訊|826 次閱讀|0 個評論

晉寧交通有明顯優(yōu)勢物流成本相對比較低: 熱度 1 恒威物流 2013-8-23 08:14; 隨著晉寧縣公路、鐵路,、城市軌道交通體制的日益完善,，以及一湖四片、泛亞橋頭堡戰(zhàn)略的實施,，晉寧迎來了新一輪的發(fā)展機遇,，同時，晉寧也成為昆明主城區(qū)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個重要區(qū)域,，成為招商和項目推進的重要平臺,。晉寧作為昆明主城專業(yè)市場搬遷的重要承接地，它為整個昆明,，乃至云南的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了一個集散中心,。此次物流產(chǎn)業(yè)的聚集，為云南省今后能夠搶占國際物流制高點提供了非常良好的條件,，為開展國際物流創(chuàng)造了好的機遇,。此外，晉寧有明顯的交通優(yōu)勢,，物流成本相對比較低,。適合的業(yè)態(tài)有鋼材,、大車汽配、小車汽配,、建材,、家居等。據(jù)悉,，目前晉寧特色工業(yè)園區(qū)內(nèi)叁斗鋼鐵物流項目,、云南泛亞商用車物流城、盛典國際小車汽配城,、容納國際建材家居CBD,、澤仕通國際五金機電工礦商貿(mào)城等多個項目已相繼落地建設(shè)，晉寧正向工業(yè)強縣加速邁進中,。事實上,，昆明主城產(chǎn)業(yè)外移至?xí)x寧這不只是簡單的搬遷，更是產(chǎn)業(yè)布局重新調(diào)整,、聚集和規(guī)劃,。據(jù)昆明市商務(wù)局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，根據(jù)昆明市商業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求,，目前市場搬遷工作正在有序推進中,。7月30日，關(guān)閉菊花村中藥材批發(fā)市場. 8月30日前,，關(guān)閉搬遷7個鋼材交易市場,；9月30日前，關(guān)閉搬遷8個大車汽配交易市場,；小車汽配,、建材、五金機電等批發(fā)交易市場,，也將盡快關(guān)閉并遷入新的承接項目,。而晉寧將是承接主城產(chǎn)業(yè)外遷的平臺和腹地，也是商貿(mào)流通行業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展的亮點,、新興區(qū)域,。; 個人分類: 物流資訊|1368 次閱讀|1 個評論

物流行業(yè)一體化將成為經(jīng)濟新的增長點: 恒威物流 2013-8-16 09:03; 電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對物流行業(yè)提出新的要求，新興購物方式的逐步成熟,，網(wǎng)上大件商品購買的增多對物流行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰(zhàn),，現(xiàn)有物流體系迎來發(fā)展新契機。政策的持續(xù)發(fā)力是推動物流行業(yè)發(fā)展的重要支撐,，物流規(guī)劃的詳細政策和實施細則在陸續(xù)出臺,省市也紛紛提出了相應(yīng)的實施意見,，物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動力,。在新一輪的地方投資建設(shè)中,，物流基地及物流園區(qū)的建設(shè)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)新載體,，一方面通過該建設(shè)帶動基礎(chǔ)性建設(shè)，另一方面通過該建設(shè)吸引其他產(chǎn)業(yè)進入投資,。隨著國家相關(guān)政策的陸續(xù)出臺,，物流行業(yè)的發(fā)展正在進入新興階段。從物流總額構(gòu)成看,，工業(yè)品物流總額85.4萬億元,，占全社會物流總額的91.8%，可比增長9.3%,。當前我國已經(jīng)進入多極化經(jīng)濟增長時代,，在區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)遷移孕育著新的發(fā)展機遇,，在要素優(yōu)勢與政策導(dǎo)向的作用下,，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的物流發(fā)展機遇可期,。目前,，伴隨著原材料及能源價格的不斷上漲，工業(yè)生產(chǎn)成本未來可大幅上升,，擠壓物流成本成為企業(yè)增強利潤的重要手段,。但同時人力成本、運輸成本等不斷上漲也在縮緊物流行業(yè),，物流行業(yè)正在外部因素的推動下走向變革,。在我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進的過程中，物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點的整合成為融合城市農(nóng)村發(fā)展的重要節(jié)點,。城市化與消費升級帶動城市物流需求迅速增長,，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇，未來物流行業(yè)一體化和供應(yīng)鏈管理將成為新的增長點,。; 個人分類: 物流資訊|898 次閱讀|0 個評論

取消首都經(jīng)濟圈收費關(guān)卡降低通行成本: 恒威物流 2013-8-12 09:23; 國家發(fā)改委相關(guān)人士對記者表示,，行政關(guān)卡、收費關(guān)卡等跨區(qū)障礙的取消,，明顯有利于縮減首都經(jīng)濟圈內(nèi)的物流成本,，增強首都經(jīng)濟圈的對外界的吸引力�,！安⒉磺宄䦂�(zhí)行日期,，但是國家有此計劃�,！比羧∠锥冀�(jīng)濟圈行政收費關(guān)卡以降低通行成本,，將首先利好交運物流和旅游行業(yè)，天津港,、中儲股份,、空港股份,、中青旅等將獲得利好影響。早在2011年,，首都經(jīng)濟圈被正式列入國家“十二五”規(guī)劃綱要,，不過一直進展緩慢。有業(yè)內(nèi)人士指出,，經(jīng)濟圈僅靠行政手段遠遠不夠,，經(jīng)濟力量才是主要力量，國家必須采取一定的政策輔助,，用來促進區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展,。值得一提的是，處于環(huán)渤海城市群的首都經(jīng)濟圈將涵蓋北京,、天津,、河北省的多個城市，發(fā)達暢通的交通網(wǎng)是基礎(chǔ),，而當前最需要重點打通交通網(wǎng)絡(luò)的是與河北省各市縣的互通,。國家發(fā)改委相關(guān)人士認為，便捷,、低廉的交通運輸條件和成本顯然有利于區(qū)域內(nèi)的聯(lián)動發(fā)展,，這需要逐步取消區(qū)域內(nèi)的各種行政審批和收費關(guān)卡。與此同時,，目前國家發(fā)改委正制定首都經(jīng)濟圈區(qū)域規(guī)劃,，其中，交通網(wǎng)絡(luò)升級將成為重點內(nèi)容,，未來將打通北京與河北的交通網(wǎng)絡(luò)互通,。記者了解到，國內(nèi)物流成本過高讓很多企業(yè)頗有怨言,，物流成本無法縮減,，則多數(shù)體現(xiàn)在收費關(guān)卡設(shè)置不合理、收費偏多偏高等方面,�,！笆召M關(guān)卡將逐步取消和減少，對于縮減物流成本將有非常大的作用,�,！焙暧^經(jīng)濟分析師張大志認為，國家發(fā)改委方面?zhèn)鞒鋈∠麉^(qū)域內(nèi)行政關(guān)卡,、收費關(guān)卡的消息明顯是有利于首都經(jīng)濟圈發(fā)展的配套工作,，也有利于地方政府的利益。國家發(fā)改委官網(wǎng)也于6日披露，發(fā)改委還要支持中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè),，鼓勵與沿海地區(qū)合作共建產(chǎn)業(yè)園區(qū),；另外，下半年將重點支持長江三角洲,、珠江三角洲,、環(huán)渤海,、長江中游城市群等地區(qū)加強區(qū)域合作,。國家發(fā)改委地區(qū)經(jīng)濟司司長范恒山此前曾指出，首都經(jīng)濟圈要注重錯位發(fā)展,，把首都經(jīng)濟的建設(shè)變成推動周邊城市發(fā)展的重要契機,。河北、天津地區(qū)與首都形成錯位,，在發(fā)展中相互補充,，延伸北京的產(chǎn)業(yè)鏈條。張大志認為,，取消關(guān)卡等政策的提出,，體現(xiàn)了國家對于物流交通發(fā)展的積極態(tài)度。其他政策交錯輔助,，將會有力地促進政策的推進,。“最后還必須看國家執(zhí)行的力度,。任何一項政策,，只有在真正落實之后，才會起到真正的利好作用,�,！� 國家發(fā)改委官員對外表示，除了對相關(guān)關(guān)卡取消之外,，國家相關(guān)部門還將致力于北京多條高速公路和國道的連接,，大幅向周邊城市以及整個經(jīng)濟圈延伸與擴散。早前“十二五”規(guī)劃已將打造首都經(jīng)濟圈提到了國家議事日程,，由國家發(fā)改委地區(qū)經(jīng)濟司牽頭,，北京、天津,、河北三地共同參與,。“相關(guān)規(guī)劃有望于今年年內(nèi)出臺,�,！�; 個人分類: 物流資訊|828 次閱讀|0 個評論

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